城際動車組空調雨水管及冷凝水管的安裝

摘 要：城際動車組，可以滿足區域經濟的快速發展和城市群的崛起等對城際軌道交通的需求。它具有載客量大、快速乘降、快速啟停的特點，能夠實現與干線鐵路的互聯互通；既能在城際線路上運營，又能在客運專線上運營。由于城際動車組空調換氣結構為每節車廂配置2臺頂置單元式空調機組，采用框架式輕量化結構，列車頂部的雨水及冷凝水需及時排到車外，如果直接從車頂排除，水痕則會影響列車車外的美觀，故設計為冷凝水管及雨水管貫穿車體，采取從車內至車下的安裝方式。

關鍵詞：城際動車組；空調雨水管；冷凝水管；安裝

1 前言

動車組稱得上是鐵路旅客運輸的生力軍，使用動車的比重最大的國家是日本，其比重占運輸總量的87%，次之是荷蘭，比重為83%、英國為61%、法國為22%、德國為12%。動車的技術發展主要表現在牽引功率、速度和舒適性的提高以及電子技術的應用等方面。動車組今后還將不斷發展，特別是世界各國正在發展市郊鐵路與地下鐵道過軌互通，構成城市高速鐵路網，動車組在其中將會起到主力軍的作用。各國著名的動車組有日本“新干線”、德國“ICE”、法國“TGV”、“歐洲之星”、瑞典“X2000”、美國 “ACELA”和中國“和諧號”、“中華之星”等。

2 城際動車組

動力分散電動車組的優點是，動力裝置分布在列車不同的位置上，能夠實現較大的牽引力，且編組靈活。由于采用動力制動的輪對多，制動效率高，且調速性能好，制動減速度大，適合用于限速區段較多的線路。對于停站較多的近郊通勤鐵路、地下鐵路，這優勢特別明顯。另外，列車中一節動車的牽引動力發生故障的話，它對全列車的牽引性能的影響不大。

在和諧號動車組技術平臺基礎上，根據我國實際應用情況創新研發的城際動車組，能滿足區域經濟快速發展和城市群崛起對城際軌道交通的要求，具有載客量大、快速乘降、快速啟停的特點。能夠實現與干線鐵路的互聯互通，既能在城際線路上運營，又能在客運專線上運營。

3 空調雨水管及冷凝水管安裝

由于城際動車組空調換氣結構為每節車廂配置2臺頂置單元式空調機組，采用框架式輕量化結構，空調機組具有防風、防水功能，車頂部的雨水及冷凝水需及時排到車外，如果直接從車頂排除，水痕則會影響整車的美觀，故設計為冷凝水管及雨水管貫穿整個車體，并且采用從車內至車下的安裝方式。

3.1 安裝冷凝水管保溫材

為了保證冬季管路在低溫下不結凍，將安裝好的冷凝水管用福樂斯保溫材進行包裹，然后用阻燃型鋁箔膠帶纏繞粘接（如圖1所示），最后使用尼龍扎帶將其固定在冷凝水管上，冷凝水管穿過車體端部420mm以內不需要包裹保溫材。

3.2 安裝冷凝水管及雨水管

將包裝完整保溫材、提前噴涂防止結露漆的雨水管運至車內，將通過車體端從車體眼孔通往車下，管路中心線的最高點保證與車體地板安裝坐、管路中心線距離車體縱向中心線距離滿足設計要求，管理調整完畢后用管卡將管路固定，等空調安裝完畢后，用合適的橡膠彎頭將管路與空調連接，連接時管路可適當調整。

3.3 密封車體管路通過孔

為了保證整車的密封性能，待管路安裝完成后，用不干性膩子將車體通過孔底部堵住，再用密封膠（樂泰U-09FL）將管路通過車體地板通過孔密封，最后需在整車氣密性試驗時進行驗證密封效果，保證密封良好。

3.4 注水試驗

為了驗證各管路自身及管接頭的密封性，在管路安裝完畢后需分別進行注水試驗。

3.4.1 冷凝水管接頭蓄水試驗

用橡膠堵頭將空調機組車下的冷凝水管封堵，保證不漏水，拆下機組蒸發腔蓋板上的回風濾網檢查門，抽出回風濾網（如圖2所示），由此位置對冷凝接水盤緩慢注水，防止水超過接水盤翻邊進入封口。冷凝接水盤水位穩定到20mm高后停止注水。保持1h檢查車內冷凝水管接頭是否漏水，同時拆下空調機組頂蓋，檢查蒸發腔有無漏水。

3.4.2 雨水管接頭蓄水試驗

用橡膠堵頭將空調機組車下的雨水管封堵，保證不漏水，從冷凝風機進風位置向冷凝腔注水（如圖3所示），冷凝腔內水位穩定到20mm高后停止注水，保持1h檢查車內雨水管接頭位置是否漏水。

試驗結束后，拆除管路密封堵，將管路中的存水排空。

4 結束語

隨著社會經濟的快速發展，短距離、公交化，在人口稠密的都市圈或者城市帶規劃和修建的高速鐵路客運專線的城際鐵路將是發展所趨。空調系統是乘客的基本的保障系統，按上述方式安裝的空調雨水管及冷凝水管，可在滿足車輛美觀、降低運行阻力的同時，確保管路在安裝過程中無破損及裂紋出現，確保管路安裝固定牢靠無松動，安裝后不漏水。