公路橋梁施工的方向以及涉及的內容

摘 要：道路橋梁工程技術是一種技術性和專業性很強的內容，經濟發展的繼續以及改革開放的深入，使得關于橋梁等基礎設施的建立和保養逐漸得到了社會各界的重視，公路基礎設施是人們生活和聯系主要的基礎設施，是人們日常工作的主要渠道，而且橋梁又可以順利的連接陸地和海洋、高山等復雜地形，使得橋梁的作用發揮最大作用。文章立足于公路橋梁的基本理論，進一步探討和使用了高新技術來保證橋梁的質量。

關鍵詞：公路橋梁；施工方向；壓漿

前言

公路的基礎設施建設主要使用混凝土方法建造，而且以前技術不發達，在橋梁建設中應用的也比較少。隨著科學技術的發展和完善，公路建設的原材料也順應時代，大量施工技巧應用到實際生活中，使得混凝土的攪拌和使用更加合理、正確，橋梁的質量也有保證，人力的使用更加安全。高新技術帶來不少的便利，使用簡單、施工量減少、施工進度快，人工需求少；更為重要的是它可以為企業節省成本，提高效率。

1 關于橋梁建設中預應力張力的介紹

1.1 概念

預應力張拉就是在構件中提前加拉力，使得被施加預應力張拉構件承受拉應力，進而使得其產生一定的形變，來應對鋼結構本身所受到的荷載，包括屋面自身重量的荷載、風荷載、雪荷載、地震荷載作用等等。一般張拉會涉及到鋼絞線、千斤頂、錨板等輔助工具。

1.2 預應力的作用

在基礎構件承受過多的壓力時，我們可以在物體相應的地方使用鋼絞線來捆綁物體，對其施加預壓應力，其主要目的是提高物體的抗彎能力和剛度，推遲裂縫出現的時間，增加構件的耐久性。對于機械結構來看，其含義為預先使其產生應力，其好處是可以提高構造本身剛性，減少振動和彈性變形這樣做可以明顯改善受拉模塊的彈性強度，使原本的抗性更強。

2 張力伸長

2.1 簡介

預應力筋張拉順序應對稱張拉；當目標物體兩端同時張拉時，二端得不到同時放松，我們可以先在一端加固，再在另一端補足張拉力后進行相同的動作。值得注意的是兩端張拉力應一致，二端伸長值相加后應符合設計規定要求。

當張拉長束因千斤頂張拉活塞行程不足需多次張拉時，應分級張拉，中間各級臨時錨固后，重新安裝千斤頂，并重新讀表和量測伸長值后再繼續張拉，避免伸長值量測累積誤差。

2.2 施工技術要求及注意事項

（1）預應力筋張拉完成后，孔道必須在規定的時間內壓漿。（2）孔道壓漿所使用的水泥強度等級不宜低于標準值，水泥不得有任何團塊，宜采用硅酸鹽水泥或普通水泥，潮解后的水泥不得用于孔道壓漿。（3）孔道壓漿須使用清潔的飲用水，嚴禁采用氯離子含量較高的水。所使用的水應不含有對預應力筋或水泥有害的成分。（4）壓漿前應清除管道內的雜物及積水，壓入管道的水泥漿應飽滿密實。（5）外加劑采用具有低含水量、流動性好，最小滲出及膨脹性等特性的外加劑，其用量應通過試驗確定。（6）水泥漿自拌制到壓入孔道的延續時間要適度，水泥漿在使用前和壓注過程中應連續攪拌，對于因延遲使用而導致的流動度降低的水泥漿，不得通過加水來增加其流動度，其處理應在試驗室指導下進行。

2.3 橋梁建設中涉及到的混凝土質量問題

混凝土橋梁表面蜂窩狀是威脅橋梁質量的一大問題。它形成的主要原因是：混凝土含氣量過大，而且引氣劑質量欠佳。由于目前使用的各種引氣劑性能有較大的差異，因此在混凝土中呈現的狀態也不盡相同，有的引氣劑在混凝土中會形成較大的氣泡，而且表面能較低，很容易形成聯通性大氣泡，如果再加上振動不合理，大氣泡不能完全排出，肯定會給硬化混凝土結構表面造成蜂窩麻面。混凝土配合比不當，混凝土過于黏稠，振搗時氣泡很難排出。由于混凝土配合比不當，導致新拌混凝土過于粘稠，使混凝土在攪拌時就會裹入大量氣泡，即使振搗合理，氣泡在粘稠的混凝土中排出也十分困難，因此導致硬化混凝土結構表面出現蜂窩麻面。由于混凝土和易性較差，產生離析泌水。為了防止混凝土分層，混凝土入模后不敢充分振搗，大量的氣泡排不出來，也會導致硬化混凝土結構表面出現蜂窩麻面。不合理使用脫模劑也是造成硬化混凝土結構表面蜂窩麻面的重要原因。改進技術加大技術投入，在工作進行時隨時普及知識教育，混凝土的質量和制作過程必須遵循正確的方式，不能偷工減料，要把工人的安全始終放在第一位。我們可以在施工前加強原材料的檢驗、試驗工作，施工中嚴格按照方案及交底的要求指導施工，明確分工，加強計量監測工作，定時檢查并做好詳細記錄。

3 預留孔道

澆筑在混凝土中的管道應具有足夠的強度且不允許有漏漿現象。管道應用定位鋼筋安裝固定，使其能牢固地置于模板內的設計位置，并在混凝土澆筑期間不產生位移。在承德市雙灤區迎賓大橋工程中孔道成型采用埋置金屬波紋管，波紋管使用3mm厚的鋼帶現場卷制，波紋管接頭采用套管法，且在套管內要對口、居中，兩端的環向縫隙用膠帶封閉嚴密不得漏漿。預埋孔道端部的錨墊板平面應垂直于孔道軸線，錨墊板孔中心要對準波紋管中心，安裝應牢固，預埋的螺旋加勁鋼筋應盡量緊靠錨墊板，以更好地分散此處應力，錨墊板上的灌漿孔應布置在下方。

為防止混凝土澆筑過程將預留孔道擠壓變形，采取了先將直徑較孔道直徑小一些的硬聚乙烯管在混凝土澆筑前插入預留孔道，待混凝土澆筑完畢后再將其抽出重復使用的方法，既避免了孔道被擠壓變形，穿預應力筋困難的問題，又保證了混凝土澆筑速度，還克服了孔道附近混凝土振搗不密實的現象，取得了非常好的效果。

4 預應力筋的制作安裝

4.1 預應力筋下料

預應力筋的下料長度應通過計算確定，除要按照設計圖，加孤線值的長度外，還要考慮每端預留千斤頂、限位板、工作長度等。鋼絞線下料應采用砂輪鋸切割，不得采用電弧切割。集束綁扎時，每束鋼絞線必須理順直，不得打結、扭曲，一般一米為一段進行分段綁扎牢固，以免鋼絞線相互扭結或各絲、各股預應力筋受力不均勻，造成張拉應力不夠或超張拉，摩阻力值增大，易發生斷絲、滑絲等現象。

鋼絞線按照設計要求的規格型號采用，進場時分批驗收，除應對質量證明書、包裝、標志和規格進行檢查外，還應進行復驗，從每批鋼絞線中任取3盤，并從每盤所選的鋼絞線端部正常部位截取一根進行復驗，每批鋼絞線的重量不大于60t。

4.2 預應力筋編束

預應力筋編束時，應逐根理順，綁扎牢固，防止相互纏繞。可在每束預應力筋的兩側端頭編制同一號碼，以利于在張拉過程中出現斷絲、滑移等情況時有針對性地采取措施。

5 預應力張拉

預應力鋼絞線張拉前，箱梁的混凝土強度和砼澆筑時間必須達到設計要求，設計無要求時執行規范要求，千斤頂和油壓表均在校驗有效期內，箱梁側向約束已解，支座定位螺栓已解除，以便在預應力張拉過程中能自由轉動和移動。

當所有準備工作做好后，清除錨墊板下水泥漿等雜物，將鋼絞線切割成楔形逐根對孔穿入錨環中，裝緊工作錨具夾片，安裝時務必使工作錨落入錨墊板止口中，并與孔道軸線同心。工作錨安裝后，安裝張拉限位板及千斤頂對位，再在千斤頂后端安裝工具錨，安裝工具錨時，應注意不得使鋼絞線錯孔扭結。為安裝方便，可將工具錨夾片用橡皮筋箍住，從鋼絞線端頭沿鋼絞線送入工具錨孔中，并用鋼管打緊，夾片不得錯位。

6 結束語

在現代的預應力箱梁施工中，預應力鋼絞線施工和孔道壓漿占著舉足輕重的地位，是預應力能否正確建立并達到設計目的的關鍵，必須嚴格按設計、規范施工，積累豐富的施工經驗應用于實際，以保證其質量。