對市政道路路基施工質(zhì)量控制分析

摘 要：城市化進程的加快，城市人口、車輛急劇增加，原有的市政道路已無法適應社會發(fā)展的需求，各個城市開始對新建道路或?qū)υ械缆愤M行改建和擴建，使城市市政道路的施工進行快速發(fā)展時期。路基是承載路面及路面荷載的基礎，路基的質(zhì)量直接影響著路面的質(zhì)量，所以在市政道路路基施工中，要保證施工過程中的質(zhì)量控制，加強施工過程中的管理，這樣才能保證路面的穩(wěn)定性和安全性，保證道路的質(zhì)量。文章對路基施工的質(zhì)量要求進行了分析，并對路基施工、小橋涵洞和其他構建物質(zhì)量控制的要點進行了具體的闡述。

關鍵詞：市政道路；基礎施工；質(zhì)量控制管理

前言

近年來在經(jīng)濟的帶動下，人們的物質(zhì)生活水平有了較大程度的提升，汽車已普遍成為人們代步的工具，車輛的增加對市政道路提出了更高的要求，隨著車輛的增加，行車速度和荷載的增加，對路基提出了更高的要求，路基是路面的基礎，如果路基的質(zhì)量達不到標準，那么路面在車輛反復的碾壓下也難以保證質(zhì)量，會提前進入破損期。在城市快速發(fā)展的需求下，市政道路路基的設計標準也在不斷的提高，隨著市政道路項目量的不斷增加，市政道路路基的施工質(zhì)量控制已成為當前施工企業(yè)的重要問題。

1 路基施工的質(zhì)量要求

1.1 結構穩(wěn)定性

路基長期處于自然環(huán)境下，承受自然條件變化的侵蝕，同時還要承載車輛的速度和日積月累的重壓，路基的結構很容易發(fā)生破損情況，一旦破損，則對行車安全就會造成嚴重的影響。所以在實際施工和使用時，需要針對路基制訂科學有效的措施，保證其施工時的質(zhì)量，保證行車的安全，路基是承載路面的基礎，其穩(wěn)固性是路面質(zhì)量的關鍵。

1.2 強度

路基的強度也是保證路基穩(wěn)固性的基礎，在施工中開挖和填筑過程中要控制土質(zhì)，保證土質(zhì)的最佳含水量，同時還要控制碾壓時的質(zhì)量，控制施工中每個細節(jié)的質(zhì)量控制，這樣才能保證路基強度達到規(guī)定的標準，在外力作用下不會發(fā)生變形，保證路基的安全穩(wěn)定。

1.3 水溫穩(wěn)定性

路基在建筑過程中需要做好排水，以避免在地下水和地面水相互作用下，使強度發(fā)生明顯的變化。我國幅員遼闊，各地氣溫差異性較大，在寒冷的冬季，路基在水溫變化較大的情況下，會發(fā)生凍脹和翻漿等情況，這是在周期性的凍融作用下的結果，一旦發(fā)生這種情況，則路基的穩(wěn)定性和強度則會難以保證。所以為了避免凍融現(xiàn)象的發(fā)生，在對路基設計和施工時要充分考慮到水溫的變化情況，采取措施保持水溫的穩(wěn)定性，采取以防為主，防治相結合的原則，根據(jù)不同地區(qū)的特征，因地制宜的對路基進行綜合性的整治。

2 路基施工的質(zhì)量控制

2.1 施工方法合理選擇

隨著工程機械的發(fā)展速度的增快，在目前的路基施工中，基本上實現(xiàn)了機械化施工，各種機械相互配合，從而在施工工藝中實現(xiàn)了綜合機械化作用，機械化設備的使用，在很大程度上提高了施工的進度，降低了施工過程中的勞動強度，對施工質(zhì)量和勞動效率的提高具有極其重要作用。所以在路基施工中，要科學合理的對機械設備進行選擇，特別是壓實設備，從而保證路基的強度。

2.2 嚴格施工程序

必須認真按規(guī)定要求做好組織、物質(zhì)、技術及現(xiàn)場四個方面的準備工作；小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構造物通常是與路基施工同步進行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構造物，影響工程整體進度和質(zhì)量控制；施工技術人員，應嚴格按照施工組織設計和監(jiān)理工程師的指令，精心地開展工作，路基土石方施工程序：路堤基底處理→選擇填料→確定路堤填（挖）方式→路基壓實。

3施工關鍵程序的質(zhì)量控制

3.1 施工測量其內(nèi)容主要包括

導線、中線及水準點復測。操作的要點：一是要認真熟悉圖紙，復測后檢查與設計是否有誤；二是為滿足施工期間引用需要，在中線復測中增設臨時水準基點標高和加樁的地面標高；三是在每道工序施工測量放線時，測量誤差要滿足規(guī)范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構造物的定位及幾何尺寸滿足設計質(zhì)量要求。四是要注意道路下面覆蓋的管網(wǎng)路線，以免在施工中造成損失。

3.2 路基土方施工區(qū)域內(nèi)所有改建及新建工程，路基土方施工多為填方路基，很少有挖方路基。

3.2.1 填方路基的施工質(zhì)量控制要點

一是分層填筑，滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層，壓實前必須對含水量進行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費；二是干密度試驗標定要準確，對不同的土質(zhì)要分別標定干密度，不可以用同一個干密度去評定不同土質(zhì)的壓實度。三是分段施工。

當路基穩(wěn)定受到地下水影響時，應在路堤底部填以水穩(wěn)性優(yōu)良，不易風化的砂石材料或用無機結合料（石灰、水泥等固化材料）進行加固處理，使基底形成水穩(wěn)性好的厚約20cm～30cm的穩(wěn)定層。

3.2.2 松鋪厚度的控制松鋪厚度與土質(zhì)類別、壓實機具功能、碾壓遍數(shù)等有關，應根據(jù)實際情況，保證壓實度為原則，路床頂面層最小松鋪厚度不應小于8cm。

3.2.3 嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度路堤填土寬度每側應比設計寬度寬出30cm，壓實寬度不得小于設計寬度，壓實合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩(wěn)定性。

3.2.4 掌握壓實方法壓實應先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應逐漸增長的土基強度；先慢后快，以免松土被機械推動。同時應在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整成2%～4%的橫坡。在彎道部分碾壓時，應由低的一側邊緣向高的一側邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12cm～20cm。應特別注意控制壓實均勻，以免引起不均勻沉陷。

3.2.5 機械作業(yè)的合理安排應根據(jù)工程地形地貌路基斷面形狀，用土量、土方調(diào)配情況，合理地規(guī)定機械運行路線，應有全面、詳細的機械運行作業(yè)圖據(jù)的施工。土的含水量不夠時，配灑水車灑水。含水量較大，配翻曬機械翻曬并用壓路機碾壓。

4 小橋涵洞及其他構筑物施工質(zhì)量控制的要點

在路基施工橋涵、擋土墻等小的構筑物需要與路基施工一起進行的，但對這部分小構筑物的填筑則需要在這些構筑物完成后進行的，在填筑過程中，由于場地限制同時又要保證構筑物不被破壞，所以在填筑過程中壓實存在著較大的難度，同時這些部分很容易存蓄積水，所以在填筑時如果質(zhì)量控制不好，剛很容易造成填筑不良等情況發(fā)生，從而在構筑物連接部位很容易出現(xiàn)沉降落差，影響行車的舒適性和安全性，同是也對構造物的壽命產(chǎn)生很大的影響。

5 結束語

隨著市政工程項目的增加，市政道路施工已成為市政工程的重要內(nèi)容之一，市政道路路基施工的質(zhì)量好壞，直接關系道路在使用中的安全性，關系著人民群眾的生命和財產(chǎn)安全，所以在施工中進行質(zhì)量控制是十分重要的，市政道路工程是關系著國計民生的重要民心工程，在施工中我們要嚴格按照相關的規(guī)范標準進行質(zhì)量控制，并參考和借鑒成功的施工經(jīng)驗，從而保證市政道路的安全穩(wěn)定性，確保城市的正常發(fā)展需求。

參考文獻

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