翻模施工在陽左高速公路北安驛大橋高墩施工中的應(yīng)用

摘 要：文章結(jié)合陽左高速公路北安驛大橋左幅8#墩的實例，介紹了高墩施工中翻模施工的施工工藝和主要的質(zhì)量控制措施。

關(guān)鍵詞：高墩施工；施工工藝；質(zhì)量控制

1 工程簡介

北安驛橋位于山西省陽泉至左權(quán)高速公路K73+329處，橋梁全長768m，上部結(jié)構(gòu)采用19跨40m先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩和實體墩，柱式臺和鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。5#至13 #墩為高墩 ，其中7#、8#墩為變截面實心墩，橫橋向為等截面，寬6米，順橋向為變截面（坡度60：1）；5#、6#、9#、10#、11#、12#為等截面實心墩。

北安驛大橋左幅8#墩墩高49.895米，為本橋最高墩。以此墩為例擬定高墩的施工工序和主要的質(zhì)量控制指標(biāo)，來保證施工質(zhì)量和施工過程的有序進(jìn)行。

2 翻模施工方案

翻模模板采用定型加工的大塊鋼模，使用吊車和塔吊分段組裝澆筑，自動計量拌合站集中拌和，砼輸送泵澆筑砼，插入式振動棒搗固。

3 翻模施工方法

3.1 施工準(zhǔn)備

測量定位。使用全站儀精確定出墩中心，水平儀測出承臺頂標(biāo)高，仔細(xì)復(fù)核后在承臺表面進(jìn)行標(biāo)記，做為施工時的依據(jù)。

3.2 鋼筋加工與安裝

3.2.1 材料性能及技術(shù)要求

（1）鋼筋各項性能指標(biāo)應(yīng)符合GB1499-91《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》與GB13013-91《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》。

（2）φ28 鋼筋為受力主筋，施工時應(yīng)保證其正確位置，φ28 鋼筋采用機(jī)械連接接頭，接頭應(yīng)符合有關(guān)施工規(guī)范和規(guī)程。

3.2.2 在加工鋼筋時，根據(jù)接頭連接要求進(jìn)行詳細(xì)計算并嚴(yán)格控制好每根鋼筋的長度及各斷面鋼筋接頭數(shù)量（同一斷面內(nèi)的主筋接頭數(shù)量不超過該斷面主筋數(shù)量的50%）。

施工承臺預(yù)埋墩身鋼筋時，按每根鋼筋露出承臺頂面長度1.5m、3m控制并交叉排列，以滿足設(shè)計規(guī)范要求及外觀需要。

3.2.3 提前按計算結(jié)果在鋼筋加工場內(nèi)將各斷面接頭鋼筋加工好，為鋼筋連接做好充分準(zhǔn)備。

3.2.4 墩身φ28 主筋使用直螺紋套筒連接（接頭長度為6cm）。在鋼筋加工棚使用直螺紋機(jī)在鋼筋兩端扯絲，絲口長為3cm。

3.2.5 為了綁扎鋼筋容易，在框架模板外側(cè)靠近框架處搭建作為鋼筋綁扎和模板支設(shè)施工的腳手架，使腳手架與框架模板相連接，加強(qiáng)腳手架的穩(wěn)定性。

3.2.6 高墩身采用分階段綁扎鋼筋分階段支設(shè)模板施工，以9米高為一道施工縫。每綁扎一階段鋼筋，支設(shè)一階段框架模板，并梅花形布置墊塊使鋼筋借助墊塊支撐在框架模板上穩(wěn)固下部鋼筋，然后再向上綁扎下一階段鋼筋，以此類推，直至墩頂。此施工方法避免了因綁扎鋼筋過高而造成豎向鋼筋的失穩(wěn)和扭動。

3.2.7 從第二段開始每次接長鋼筋前，先在地面上將螺紋套筒套好在鋼筋（9m長）一端，然后采用塔吊小數(shù)量提升到位，再連接安裝，連接安裝時將另一端套在前一階段預(yù)留鋼筋端頭上并用鋼筋扳手旋緊。在鋼筋安裝時嚴(yán)格按照規(guī)范要求控制主筋接頭位置、主筋間距、箍筋間距，鋼筋數(shù)量；在完成模板安裝定位后，使用墊塊調(diào)整保護(hù)層厚度。由于墩身高度較高，在已澆注的墩柱中預(yù)埋鋼管，使內(nèi)架外加鋼管與鋼筋鎖成一個整體，增強(qiáng)穩(wěn)定性。

3.3 翻模模板的加工及安裝

3.3.1 翻模模板加工及支立。模板采用定型加工的大塊整體鋼模，模板的面板、橫肋及豎肋加工時應(yīng)滿足剛度要求，模板順橋向兩面按60：1收坡，墩頂尺寸為1.6m×6m，模板2米/節(jié)，1節(jié)4塊（2塊60：1梯形模板，兩塊2×6米模板），最下部模板高1.895米，底寬3.263米，頂寬3.2米。模板加勁肋采用160型槽鋼。模板之間夾橡膠條以防止漏漿，并用螺栓連接緊固。為減少砼接縫，保證砼表面的美觀，3節(jié)模板使用5013型塔吊一次組立到位，頂部四周用纜風(fēng)繩固定，防止其偏斜。

3.3.2 墩身模板均使用鋼模板，模板按規(guī)格分塊制作、分塊組拼，且各套模板統(tǒng)一進(jìn)行編號，以免混淆。

3.3.3 在墩身外側(cè)搭設(shè)鋼管排架工作臺，并用型鋼和對拉桿支撐大面積鋼模板，同時安裝4根纜風(fēng)繩，確保模板的穩(wěn)定性。

3.3.4 模板在使用前按照設(shè)計及規(guī)范要求嚴(yán)格檢查模板各部位幾何尺寸、平整度等，并對模板進(jìn)行預(yù)拼裝，正確無誤后才可進(jìn)行立模。

3.3.5 模板使用塔吊進(jìn)行提升與安裝。模板安裝時通過拉桿和兩層模板之間的連接螺栓固定和調(diào)整模板，且應(yīng)保證螺栓上緊上滿。另外拉桿使用孔徑稍大的PVC 管做套管，不僅可以使拉桿重復(fù)利用，還可以避免拉桿在拔出時對混凝土表面造成損傷。

3.3.6 在底部兩節(jié)墩身混凝土澆筑時，模板底面與承臺頂面交接處必須用砂漿塞縫堵漏，使用拉纜風(fēng)繩的方式校正模板，然后從第三節(jié)開始，便使用預(yù)埋于底節(jié)頂面混凝土中的預(yù)埋扣環(huán)進(jìn)行。從第一節(jié)墩柱準(zhǔn)確定位后，每上一節(jié)模板先使用10 公斤重的垂球控制其垂直度，再用全站儀與水準(zhǔn)儀復(fù)核模板的四角坐標(biāo)和高程。

3.4 混凝土的澆筑

3.4.1 墩身混凝土每次最多澆筑9m且一次性澆注完成。拌和站集中拌合好混凝土后利用罐車運(yùn)送至現(xiàn)場并使用泵車泵送澆筑墩身混凝土。

3.4.2 澆筑前在承臺上的墩身底部范圍內(nèi)鋪設(shè)一層砂漿（2～3cm ）。

3.4.3 通過泵車輸送管道末端的輸送軟管及懸掛串筒進(jìn)行混凝土的布料，并從墩身的內(nèi)側(cè)順時針進(jìn)行。

3.4.4 混凝土的振搗使用ZN50插入式振動棒進(jìn)行振搗，振搗點間距不大于振動器作用半徑的1.5倍，且距模板邊緣5～10cm。振搗時應(yīng)插入下層混凝土5～10cm，每處振搗完畢后應(yīng)邊振搗邊慢慢提升振搗棒，在振搗過程中應(yīng)避免碰到模板、鋼筋。振搗必須密實且不能過振。

3.5 墩身混凝土拆模及養(yǎng)護(hù)

3.5.1 待墩身澆筑完畢，混凝土強(qiáng)度達(dá)到17.5MPa 以上時，可拆除墩身模板。拆模時應(yīng)避免損傷混凝土表面，并對拆除下來的模板表面進(jìn)行清理、修復(fù)和整拼以待使用。

3.5.2 使用養(yǎng)護(hù)劑在墩身表層涂抹進(jìn)行墩身的養(yǎng)護(hù)，并用塑料薄膜將已澆筑的墩身混凝土進(jìn)行包裹，防止二次污染。

6 結(jié)束語

實踐證明，采用高墩特制定型鋼模板的翻模施工技術(shù)，對高空、立體、平行、交叉作業(yè)有了可靠的安全保證，同時也加快了工程進(jìn)度，降低了工程成本，因此此技術(shù)是合理可行的。

參考文獻(xiàn)

[1]陳敏杰.橋梁施工[M].北京：中國鐵道出版社，1997.

[2]姚玲森.橋梁工程[M].北京：人民交通出版社，2002.