關(guān)于公路工程路基施工技術(shù)探析

摘 要：不論是在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的國家，亦或是經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不是很快的區(qū)域，道路作為一項最為基礎(chǔ)的行業(yè)為國家和地區(qū)的發(fā)展貢獻(xiàn)的力量都是非常顯著的。其中公路在眾多的道路形式中所占的比例非常大，其貢獻(xiàn)也是十分顯著。其中有一項非常關(guān)鍵的組成，即路基項目。筆者基于目前的背景環(huán)境，重點的分析路基項目施工中的各項技術(shù)特征，目的是為了更好的促進(jìn)道路的發(fā)展，帶動國家經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。

關(guān)鍵詞：公路路基；施工質(zhì)量；技術(shù)措施

我們都知道，要想確保路面性能安穩(wěn)，首先要保證路基品質(zhì)，它是用來承擔(dān)從外力的，它的主要特征如下，項目規(guī)模很大，而且會占用非常多的物資，牽扯的規(guī)模也是非常廣的，費用很多。路基項目的品質(zhì)的優(yōu)劣，對于道路的運(yùn)行以及通行車輛等的都有很大的影響。然而關(guān)系其品質(zhì)優(yōu)劣的要素非常多，同時會出現(xiàn)許多的不利現(xiàn)象，不過通過分析，我們發(fā)現(xiàn)大部分的不利現(xiàn)象是因為建設(shè)品質(zhì)不合乎固定而導(dǎo)致的。

1 出現(xiàn)頻率較高的不利現(xiàn)象

1.1 下沉問題

導(dǎo)致其出現(xiàn)下沉的要素非常多。比如沒有做好壓實活動，導(dǎo)致其出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。結(jié)構(gòu)和路基之間的連接部位沒有使用優(yōu)秀的物料，或者是因為碾壓活動不易開展，使得壓實活動受到影響，進(jìn)而使其出現(xiàn)緩慢的下沉現(xiàn)象。沒有處理好地基或者是使用的措施不合理導(dǎo)致出現(xiàn)下沉。現(xiàn)在，進(jìn)行高速路建設(shè)的時候，由于其時間非常的短暫，通常沉降活動的實踐不是很有效，不過由于受到時間的規(guī)定，而不得已在沒有做好沉降活動的地面上進(jìn)行建設(shè)工作，此時下沉現(xiàn)象就會出現(xiàn)。除此之外，在建設(shè)的時候，如果土中的水分非常多，填土不能夠按照規(guī)定的內(nèi)容進(jìn)行的話，也會導(dǎo)致不利現(xiàn)象出現(xiàn)。

1.2 豎向縫隙

開始階段的填鑄尺寸不是很好，等填充到合理的高度之后，通過細(xì)致的分析，才察覺其尺寸不是非常合理，然后開展鑲邊活動，然而在進(jìn)行的時候，很多時候因為未按照設(shè)定的內(nèi)容進(jìn)行臺階挖設(shè)，導(dǎo)致項目完成后鑲邊出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，此時就會出現(xiàn)這種縫隙了。在處理里層的污泥等的時候，沒有設(shè)置好。或者是已有的淤泥沒有按照規(guī)定放置到規(guī)定的位置中，就進(jìn)行后續(xù)活動，此時必然會出現(xiàn)外圍的沉降現(xiàn)象，縫隙就形成了。不認(rèn)真的進(jìn)行壓實活動，使得豎向縫隙形成，在建設(shè)的時候，最好是將寬度設(shè)置好，通常是在已有的基礎(chǔ)上多出大約五十厘米左右。

2 路基建設(shè)品質(zhì)規(guī)定

2.1 級配砂礫墊層技術(shù)要求

級配砂礫是路面墊層較好的主要材料，但砂礫本身的質(zhì)量優(yōu)劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質(zhì)量，所以監(jiān)理工程師應(yīng)掌握對砂礫的技術(shù)要求，控制級配砂礫墊工程質(zhì)量。這些技術(shù)要求包括：級配砂礫中礫石的壓碎值應(yīng)小于30%。礫石含量0.5-5cm的顆粒不得少于50%，最大顆粒不得大于6cm，級配砂礫中0.074cm的粉料數(shù)量不應(yīng)大于7%，且塑性指數(shù)不應(yīng)大于6，鑒于級配砂礫墊層的強(qiáng)度主要與顆粒級配和壓實有關(guān)，所以對級配砂礫的級配應(yīng)有所要求。

2.2 級配砂礫墊層的施工工藝

級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運(yùn)輸攤平、整形灑水碾壓和初期養(yǎng)護(hù)等五個工序。級配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監(jiān)理工程師應(yīng)提醒施工單位在進(jìn)行施工組織計劃時，要半幅通車半幅施工方法，避免因施工造成行車混亂，使級配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長工期。

2.3 水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝

水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝有兩種。路拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為：初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機(jī)械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養(yǎng)生。

2.4 公路路基的級配砂礫墊層

路基復(fù)查，建立工程師在級配砂礫墊層施工前，必須對已竣工的路基進(jìn)行復(fù)查驗收，并向路面施工單位進(jìn)行組織交接手續(xù)，交接手續(xù)應(yīng)由駐地監(jiān)理工程師組織，由路基、路面兩個施工單位的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)負(fù)責(zé)人參加，路基竣工后，由路基施工單位進(jìn)行自檢《路基自檢報告》；材料試驗，路面施工單位必須向監(jiān)理工程師提交關(guān)于級配砂礫的各項材料試驗。砂礫顆粒篩選試驗，平均每半公里監(jiān)理工程師在施工段上取料，送交監(jiān)理工程師審查，滿足級配砂礫的技術(shù)要求后，路段上的級配砂礫方可使用，砂礫容量試驗，重型標(biāo)準(zhǔn)實驗室。求得最佳含水量及最大密實度。

3 路基建設(shè)方法

3.1 對品質(zhì)的管控

在公路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計中土基的回彈模量影響結(jié)構(gòu)層。路基上的控制，壓實度控制保證土的最佳含水量，強(qiáng)度控制路基工程。

3.2 對水破壞的管理

我們都知道，水對路基的性能有著非常大的作用，其不單單可以使得其強(qiáng)度變小，尤其是在嚴(yán)酷的天氣中，水分會流進(jìn)道床里面，此時就出現(xiàn)了高溫水，當(dāng)遇到車輛通行的時候，碎塊就會掉下來，互相分開，出現(xiàn)坑洼現(xiàn)象，在進(jìn)行外層建設(shè)的時候，不按照規(guī)定進(jìn)行工作，導(dǎo)致水分無法流到里層中，進(jìn)而有效的應(yīng)對這種不利現(xiàn)象。

3.3 對縫隙的處理

我們發(fā)現(xiàn)，目前的道路大部分是按照整體道床的形式來布置的，它可以分成兩個種類。基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類屬于非荷載裂縫：另一方類是行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于整體道床基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎強(qiáng)度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，此點應(yīng)該在進(jìn)行設(shè)計的時候就細(xì)致的分析到。建設(shè)時管理好品質(zhì)的目的即是為處理好此類縫隙。

整體道床面層裂縫的防治。瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和。它和材料的質(zhì)量有著很大的關(guān)聯(lián)。通常是敏感性等，通過最近的分析我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)針入度非常大的時候，其溫感性就相對的不是很高。

4 對路基進(jìn)行的防護(hù)活動

我們都知道，進(jìn)行建設(shè)活動必然會對以前的生態(tài)等帶來非常不利的影響，導(dǎo)致路基存在于外在環(huán)境中，會受到很多不利現(xiàn)象的干擾，所以要認(rèn)真的進(jìn)行防護(hù)工作。

4.1 對坡面開展的防護(hù)活動

此舉的意義是為了確保地表外層的水分不會受到影響，確保表層的巖石等和生態(tài)之間有效。最近，因為不斷的關(guān)注環(huán)保思想，道路的邊坡項目，大多是使用栽種一些花草。因為西部內(nèi)陸地區(qū)水分非常少，所以要認(rèn)真地進(jìn)行防護(hù)工作，目前多數(shù)情況下是將一些草種和營養(yǎng)物質(zhì)放置到一起，當(dāng)草籽成長后不僅能夠防護(hù)，而且還非常的美觀。

石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護(hù)也有較好的效果。

不過，因為該種措施所需的費用非常多，而且容易受到破壞，站在環(huán)保的層次上來看，最好是使用那些能夠保證環(huán)境，同時還可以具有美學(xué)色彩，可以長久使用的的種草的方式。

4.2 沖刷防護(hù)

防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

5 結(jié)束語

通過上文的論述，我們發(fā)現(xiàn)，路基建設(shè)活動的科技性不是很高，但是它的工藝性很繁瑣。在開展建設(shè)工作的時候，常會面臨很多的不利現(xiàn)象，它們的存在嚴(yán)重的影響到建設(shè)工作的開展，必須認(rèn)真地按照技術(shù)內(nèi)容開展工作，做好建設(shè)管控，注重品質(zhì)，只有這樣才可以確保路基品質(zhì)合乎規(guī)定。

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