關于公路工程路基施工技術探析

摘 要：不論是在經濟高速發展的國家，亦或是經濟發展速度不是很快的區域，道路作為一項最為基礎的行業為國家和地區的發展貢獻的力量都是非常顯著的。其中公路在眾多的道路形式中所占的比例非常大，其貢獻也是十分顯著。其中有一項非常關鍵的組成，即路基項目。筆者基于目前的背景環境，重點的分析路基項目施工中的各項技術特征，目的是為了更好的促進道路的發展，帶動國家經濟的進步。

關鍵詞：公路路基；施工質量；技術措施

我們都知道，要想確保路面性能安穩，首先要保證路基品質，它是用來承擔從外力的，它的主要特征如下，項目規模很大，而且會占用非常多的物資，牽扯的規模也是非常廣的，費用很多。路基項目的品質的優劣，對于道路的運行以及通行車輛等的都有很大的影響。然而關系其品質優劣的要素非常多，同時會出現許多的不利現象，不過通過分析，我們發現大部分的不利現象是因為建設品質不合乎固定而導致的。

1 出現頻率較高的不利現象

1.1 下沉問題

導致其出現下沉的要素非常多。比如沒有做好壓實活動，導致其出現沉降現象。結構和路基之間的連接部位沒有使用優秀的物料，或者是因為碾壓活動不易開展，使得壓實活動受到影響，進而使其出現緩慢的下沉現象。沒有處理好地基或者是使用的措施不合理導致出現下沉。現在，進行高速路建設的時候，由于其時間非常的短暫，通常沉降活動的實踐不是很有效，不過由于受到時間的規定，而不得已在沒有做好沉降活動的地面上進行建設工作，此時下沉現象就會出現。除此之外，在建設的時候，如果土中的水分非常多，填土不能夠按照規定的內容進行的話，也會導致不利現象出現。

1.2 豎向縫隙

開始階段的填鑄尺寸不是很好，等填充到合理的高度之后，通過細致的分析，才察覺其尺寸不是非常合理，然后開展鑲邊活動，然而在進行的時候，很多時候因為未按照設定的內容進行臺階挖設，導致項目完成后鑲邊出現沉降現象，此時就會出現這種縫隙了。在處理里層的污泥等的時候，沒有設置好。或者是已有的淤泥沒有按照規定放置到規定的位置中，就進行后續活動，此時必然會出現外圍的沉降現象，縫隙就形成了。不認真的進行壓實活動，使得豎向縫隙形成，在建設的時候，最好是將寬度設置好，通常是在已有的基礎上多出大約五十厘米左右。

2 路基建設品質規定

2.1 級配砂礫墊層技術要求

級配砂礫是路面墊層較好的主要材料，但砂礫本身的質量優劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質量，所以監理工程師應掌握對砂礫的技術要求，控制級配砂礫墊工程質量。這些技術要求包括：級配砂礫中礫石的壓碎值應小于30%。礫石含量0.5-5cm的顆粒不得少于50%，最大顆粒不得大于6cm，級配砂礫中0.074cm的粉料數量不應大于7%，且塑性指數不應大于6，鑒于級配砂礫墊層的強度主要與顆粒級配和壓實有關，所以對級配砂礫的級配應有所要求。

2.2 級配砂礫墊層的施工工藝

級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水碾壓和初期養護等五個工序。級配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監理工程師應提醒施工單位在進行施工組織計劃時，要半幅通車半幅施工方法，避免因施工造成行車混亂，使級配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長工期。

2.3 水泥穩定砂礫基層的施工工藝

水泥穩定砂礫基層的施工工藝有兩種。路拌法施工水泥穩定砂礫基層，工序分為：初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養生。

2.4 公路路基的級配砂礫墊層

路基復查，建立工程師在級配砂礫墊層施工前，必須對已竣工的路基進行復查驗收，并向路面施工單位進行組織交接手續，交接手續應由駐地監理工程師組織，由路基、路面兩個施工單位的領導和技術負責人參加，路基竣工后，由路基施工單位進行自檢《路基自檢報告》；材料試驗，路面施工單位必須向監理工程師提交關于級配砂礫的各項材料試驗。砂礫顆粒篩選試驗，平均每半公里監理工程師在施工段上取料，送交監理工程師審查，滿足級配砂礫的技術要求后，路段上的級配砂礫方可使用，砂礫容量試驗，重型標準實驗室。求得最佳含水量及最大密實度。

3 路基建設方法

3.1 對品質的管控

在公路路基結構設計中土基的回彈模量影響結構層。路基上的控制，壓實度控制保證土的最佳含水量，強度控制路基工程。

3.2 對水破壞的管理

我們都知道，水對路基的性能有著非常大的作用，其不單單可以使得其強度變小，尤其是在嚴酷的天氣中，水分會流進道床里面，此時就出現了高溫水，當遇到車輛通行的時候，碎塊就會掉下來，互相分開，出現坑洼現象，在進行外層建設的時候，不按照規定進行工作，導致水分無法流到里層中，進而有效的應對這種不利現象。

3.3 對縫隙的處理

我們發現，目前的道路大部分是按照整體道床的形式來布置的，它可以分成兩個種類。基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產生的溫縮裂縫，這是第一類屬于非荷載裂縫：另一方類是行車荷載反復作用而產生的裂縫，它是由于整體道床基層承受的拉應力超出其抗彎強度而產生的網狀不規則的裂縫，此點應該在進行設計的時候就細致的分析到。建設時管理好品質的目的即是為處理好此類縫隙。

整體道床面層裂縫的防治。瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和。它和材料的質量有著很大的關聯。通常是敏感性等，通過最近的分析我們發現，當針入度非常大的時候，其溫感性就相對的不是很高。

4 對路基進行的防護活動

我們都知道，進行建設活動必然會對以前的生態等帶來非常不利的影響，導致路基存在于外在環境中，會受到很多不利現象的干擾，所以要認真的進行防護工作。

4.1 對坡面開展的防護活動

此舉的意義是為了確保地表外層的水分不會受到影響，確保表層的巖石等和生態之間有效。最近，因為不斷的關注環保思想，道路的邊坡項目，大多是使用栽種一些花草。因為西部內陸地區水分非常少，所以要認真地進行防護工作，目前多數情況下是將一些草種和營養物質放置到一起，當草籽成長后不僅能夠防護，而且還非常的美觀。

石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網或高強塑料網格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護也有較好的效果。

不過，因為該種措施所需的費用非常多，而且容易受到破壞，站在環保的層次上來看，最好是使用那些能夠保證環境，同時還可以具有美學色彩，可以長久使用的的種草的方式。

4.2 沖刷防護

防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

5 結束語

通過上文的論述，我們發現，路基建設活動的科技性不是很高，但是它的工藝性很繁瑣。在開展建設工作的時候，常會面臨很多的不利現象，它們的存在嚴重的影響到建設工作的開展，必須認真地按照技術內容開展工作，做好建設管控，注重品質，只有這樣才可以確保路基品質合乎規定。

參考文獻

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