全球氣候變暖對航空運輸的影響分析

摘 要：在對全球氣候變暖對航空運輸造成的重要影響進行分析的基礎上，從航空公司的飛行運輸以及運輸管理角度出發，探討了相應的應對策略。

關鍵詞：氣候變暖；航空運輸；碳排放

引言

隨著全球變暖形勢的日趨嚴峻，航空運輸行業的發展到了一個關鍵的階段。在航空運輸管理分析過程中分析全球氣候變暖對航空運輸的影響，同時針對后京都議定書時代的航空排放問題提出對應的解決策略，降低燃油消耗，提高燃油效率，減少碳排放，是當前航空運輸管理分析部門的重要工作之一。

1 全球氣候變暖對航空運輸的重要影響

1.1 全球氣候變暖對普通航空運輸的重要影響

作為影響航空業得以正常運行的重要條件之一，氣候同時還是構成制約航空運輸發展的重要因素之一。全球氣候變暖對航空運輸的影響也存在著對應的正效應，例如可以有效減少冬季冰雪或者是減少惡劣氣候對飛行的影響。但是由于全球變暖而導致的極端氣候事件使得航空運輸事故頻發，航空運輸的安全性大受影響，航班的延誤概率迅速增加。同時，造成了飛機維護成本的增加，導致了航空運輸行業的整體運輸成本的不斷提高，最終使得整個航空業的發展受到阻礙，航空業運輸業的發展受到損失。根據美國國家交通安全部門的相關報告，由于氣候原因導致的航空部門飛行事故達到了飛行事故總數的23%，每年由于氣候原因導致的事故損失、飛行延誤以及其他的額外操作帶來的損失金額達到30億美元以上。

航空運輸過程中，惡劣的氣候條件不但使得飛機不能正常飛行，同時還可能造成直接的航空運輸事故。例如，由于氣候變暖導致的雷雨極端天氣將在飛行航線上產生顛簸氣流、結冰、雷電以及冰雹等災害性天氣，使得航空飛行障礙增加，嚴重時甚至使得飛機失去控制、結構損壞，最終釀成飛行事故。例如，極端天氣導致的雷雨將使得機身或者機翼兩側的壓力增加5%-20%，使得飛機的水平動量受損。因此，由于氣候變暖導致的極端天氣時間增多的問題正被航空業界所重視。

另外，全球氣候變暖同時還明顯的削弱了航空運輸相對其他運輸工具所具有的快速、安全等優勢，制約了航空業的持續發展，使得航空公司的經濟增長受限。同時，隨著氣溫的升高，還會使得飛機發動機的燃燒效率下降，不但增加了航空公司的額外投入成本，同時也進一步增加了航空運輸過程中的碳排放，加劇了全球氣候變暖的形勢。基于此，為了能有效應對由于全球變暖導致的極端氣候條件，各個航空公司都在投入資金改進航空設備及航空技術，同時也增加了航空公司的負擔。

1.2 全球氣候變暖對特殊航空運輸的重要影響

以南極的航空運輸為例，澳大利亞于2008年投資4500萬澳元在南極的冰面上修建了用于運送物資及科考人員的飛機場。但是，近年來隨著溫度的持續上升，南極冰面開始出現融化現象，使得飛機跑道的正常運行受到影響。4年前在南極冰面上修建了飛機跑道。然而，由于氣候變暖導致氣溫上升，冰面開始溶化，從而影響到飛機跑道運行的安全。對澳大利亞在南極設置的三個科考基地：凱西（Casey）、戴維斯（Davis）、莫森（Mawson） 的正常運行受到影響。

南極飛機場能夠滿足飛機安全著陸的氣溫為零下5℃以下。但是，在近些年來，南極的氣溫開始逐步上升，冰層出現了明顯的融化現象，倒追冰層的硬度難以承受飛機起飛降落時對地面的硬度需求，因而使得飛機不能進程正常的安全起降。

為此，澳大利亞政府開始考慮在南極修建新的飛行跑道。不過，隨著全球氣候變暖形勢的進一步加劇，飛機跑道課持續利用的情況必將受到進一步的影響。

3 航空運輸行業應對全球氣候變暖的策略

航空運輸業應對全球氣候變暖的重點方向不但要放在政策的應對方面，同時還應該將從改善航空運輸的飛行技術手段、運行管理方式等技術手段來提高航空運輸業應對全球氣候變暖的能力。

3.1 飛機飛行機組的減排策略

在飛機起飛之前，在沒有得到空中交通管制部門的允許之前，機組人員盡量不要提前啟動飛機引擎；當航班出現晚點時，調度人員應該將飛機調度至廊橋位等待，這樣可以節省等待時間；當地面電源車可用時，應該盡量使用地面電源車位飛機的地面移動提供動力；在飛機的滑行過程中，應該盡量使用小的推力和最小的剎車量沿最短的路線滑行。

當分級機處于爬升階段時，機組人員應該盡量使用最有利的跑道起飛，這樣可以達到縮短航程的目的。根據相關數據統計，飛機每減少一分鐘的飛行時間，其可以節約的燃油量為62L，與此同時減少了約160kg的碳排放量。當不能申請得到最有利跑道起飛，而且起飛之后不能立刻轉彎時，則應該根據飛機的最優操作方式，在飛機起飛爬升的過程中使用起飛襟翼，最大限度的降低飛機爬升過程中的燃油消耗。

當飛機處于巡航階段時，應該向空管部門申請得到最佳的飛行高度，并根據飛機的最經濟飛行速度飛行，不能隨意更改航線。而且飛機應該盡量保持平直飛行，并通過適當的橫向調整來改善飛機的飛行氣動性能，減少飛機的燃油消耗以及飛行過程中的阻力。通常情況下，在規定區域飛得越高，飛行阻力越小，燃油消耗也越少。

在飛機下降的過程中，應該盡量避免過早下降的問題，而應該根據FMC所確定的下降頂點處開始下降，若空管要求飛機提前下降，則應該盡量使用切入下降的方式。當飛機進近時，則不要過早的將飛機調整至著陸狀態。且在落地過程中也盡量不要使用反推裝置，不但可以提高飛行安全系數，同時也可以降低由于剎車導致的成本增加。

3.2 地面保障的減排策略

當飛機在地面移動時應該盡量使用地面電源對峙進行移動，盡量少用或者是不用引擎、輔助動力裝置APU（Auxiliary Power Unit）等設備進行推動，減少其對燃油的消耗。通過采用電源車推動的方式可以有效節省燃油，達到降低碳排放的目的。

在飛機維護的過程中藥保持飛機具有良好的外形，通過增加非機動額光滑成都來減少其飛行過程中的阻力。根據相關資料的顯示，以波音757為例，當飛機的飛行阻力增肌1%時，飛機將減少業載900kg，每年節約航油達75t。所以，在飛機的維護過程中，應該盡量選擇使用最高的機體維護及清潔度標準。例如，可以通過適當增加飛機的清洗頻次、打蠟等方式，間接地答道節油、減排的目的。

當飛機配載的過程中，要合理做好載重的平衡工作，將客人的座位以及貨物的安放位置合理布置，使得飛機的機體重心處于機身中間偏后，有利于飛機的爬升。

3.3 經營決策過程中的減排策略

從航空公司的經營角度來講，科學合理的經營決策也是減少碳排放量的重要方式。例如，由于客座率低而停飛的航線，在不影響其服務質量的前提下可以說低昂減少航班次數，使用小機型、航班合并等方式。同時，還可以通過引進燃油消耗小的新飛機，直接淘汰或者是退租那些耗油大的老舊飛機等策略達到降低燃油消耗的目的。另外，在經營管理過程中充分發揮發揮協同效應也是航空公司減少燃油消耗、降低碳排放量的有效策略。通過航空公司之間的協同效應，可以使得航空公司之間、旅客之間獲得雙贏的效果。另外，這對于減少燃油消耗、節省開支、降低碳排放量也有重要意義。

參考文獻

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