VHF在船舶避碰中的應(yīng)用

摘 要：VHF是一種海上通信工具，目前已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，這種工具通過避讓信息的傳送來判斷船舶的動向和距離，避免船舶之間碰撞。VHF在船舶中的應(yīng)用取得了一定的效果，但是一些船員在實際應(yīng)用當(dāng)中的不規(guī)范釀成了很多海上交通事故。本文中關(guān)于VHF工具的出現(xiàn)的問題提出幾點意見，使得這種新的通信工具能夠在船舶避碰中充分發(fā)揮作用，不斷完善。

關(guān)鍵詞：VHF；船舶避碰；應(yīng)用

1 VHF介紹

VHF通信特點。VHF進行通信是通過語言信息進行的，在一定的范圍內(nèi)，這種通信工具傳輸?shù)馁|(zhì)量很高，而且信號強度好。船舶上只要配備了VHF設(shè)備，駕駛員就能及時的獲取其他船舶的信息，經(jīng)過雙方交流，作出航行避讓方案。在船舶避碰中，和以往使用的雷達(dá)標(biāo)繪不同，這種工具獲取信息的能力更強。因為雷達(dá)標(biāo)繪所觀察到的信息數(shù)據(jù)不夠充分，一般來說，要是數(shù)據(jù)信息更準(zhǔn)備，雷達(dá)標(biāo)繪需要觀測三個或者以上才能達(dá)到效果，但是如果多次觀測需要一定的時間。從這方面來看，VHF比雷達(dá)標(biāo)繪要先進的多，因為它迅速準(zhǔn)確，耗時少。另外，VHF在改變船的角度觀測上的效果要比雷達(dá)標(biāo)繪效果要好的多。從以往的案例中發(fā)現(xiàn)，雷達(dá)標(biāo)繪在對船舶小角度改向時因為觀測效果的不明顯而導(dǎo)致船舶碰撞。而VHF在溝通以及獲取他船具體信息上，能夠迅速的作出避讓措施，船舶一旦發(fā)生變化，VHF就會及時地向目標(biāo)船進行信息報告，提醒目標(biāo)船。

2 VHF通信條件下，船舶發(fā)生碰撞的原因

既然，VHF在船舶避碰中有那么多優(yōu)勢，那么為什么在使用這種通信工具時還會出現(xiàn)一些問題，主要有以下幾個原因。

首先，很多船舶駕駛員把VHF作為通信工具，沒有正確發(fā)揮其作用。這里舉例說明。二十世紀(jì)八十年代初，在中國南海發(fā)生兩船相撞事故，造成了嚴(yán)重的損害。事故發(fā)生當(dāng)晚，水域的能見度較好，A輪北上，B輪南下，在事故發(fā)生前的15分鐘，A輪和B輪的駕駛員通過VHF進行過對話，但是對話的內(nèi)容卻和航行沒有任何關(guān)系。隨著船舶的接近，兩個船舶的駕駛員沒有進行了望，直至船舶碰撞前的2分鐘，駕駛員才開始采取避讓措施，但是已經(jīng)為時已晚，最終釀成悲劇。其次，由于駕駛員聯(lián)系有誤導(dǎo)致VHF使用沒有達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)[1]。如果船舶行使在能見度角較差的海域，而且船舶又多的情況下，雙方產(chǎn)生了誤聯(lián)系，那么也容易導(dǎo)致船舶碰撞。原本A船要和B船進行聯(lián)系，要求對方避讓，但是因為聯(lián)系有誤，而是C船接收到信息，就會使得局面緊迫或者導(dǎo)致碰撞事故。另外，沒有正確遵守避碰規(guī)則。VHF能否取得效果當(dāng)，取決于其使用是否得當(dāng)，以及是否按照規(guī)則進行。在實際情況中，有的船舶駕駛員因為過分的依賴這種通信工具，在和目標(biāo)船達(dá)成協(xié)議后，開始松懈，以至于發(fā)生突發(fā)狀況不能及時作出解決措施。最后，由于語言不通，VHF在使用時沒有發(fā)揮作用。在船舶駕駛員持有VHF會話證書下，在實際情況中，駕駛員之間交流仍然存在問題。

由此看來，VHF通信工具如果沒有正確的操作其先進性就無法表現(xiàn)出來。

3 VHF協(xié)助避碰注意的問題

3.1 重視航海用語使用

船舶駕駛員在使用VHF通信時使用的語言如果出現(xiàn)混淆現(xiàn)象就容易影響VHF在避碰交流時的通信效果。因此，在設(shè)計用語時要選擇簡練不含糊的詞語，這樣便于駕駛員記住和使用。國際上關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)航海用語中規(guī)定作出如下解釋：駕駛員要熟悉經(jīng)常使用的海上通信用語；盡量做到信文標(biāo)記，便于目標(biāo)船理解；使用數(shù)量和代碼詞，這些詞語簡單易懂，便于對方理解。因為，船舶在進行避讓時的時間十分重要，如果用語復(fù)雜需要對方花時間理解，那么就會耽誤最佳的避讓時間。

3.2 加強監(jiān)督管理

海上監(jiān)督船舶的管理部門是港監(jiān)部門[2]。在船舶使用VHF進行通訊時，港監(jiān)部門要保證通信順利，對船舶駕駛員之間的通信進行監(jiān)聽，了解海上情況。如果船舶駕駛員利用VHF聊天，要實施懲罰。

3.3 掌握呼叫和識別方法

為了使得互不認(rèn)識的雙方在毫無準(zhǔn)備的情況下，短時間內(nèi)進行溝通，就要做好呼叫和識別工作[3]。做好呼叫識別工作應(yīng)該注意以下幾點：在大型海域，如果沒有陸標(biāo)，就要以本船作為參照物，以本船和對方船之間的距離等內(nèi)容對目標(biāo)船進行呼叫識別；如果有陸標(biāo)，就要使用這些陸標(biāo)作為參照物進行呼叫識別；在能見度較低的海域，如果要尋找識別物有一定的難度。VHF發(fā)揮作用的正常距離是35～65n mile，通過發(fā)射點波使周圍的船舶接收信息。對于這種情況，可以使用識別器進行天線電波發(fā)射對來船進行呼號。如果沒有這個設(shè)備可以使用雷達(dá)。

4 結(jié)論

為了減少海上事故的發(fā)生，船舶駕駛員應(yīng)該熟悉和熟練VHF的使用，在航行中使用VHF時要進行正規(guī)的了望，同時提高自身的英語會話能力。為了保證VHF發(fā)揮作用，駕駛員要做好語言工作。目前，已經(jīng)出現(xiàn)使用計算機設(shè)備進行語言障礙排除。無論怎么樣，船舶駕駛員作為發(fā)送信息，了解海上情況的關(guān)鍵，要做好自己的分內(nèi)工作，切勿使用VHF進行私人聊天，一旦發(fā)生問題，后果將不堪設(shè)想。只有在充分使用VHF通信工具下，船舶才能安全的航行。

[參考文獻(xiàn)]

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[2]鄒曉華，吳潔，劉以安.分解協(xié)調(diào)法在船舶避碰決策中的研究[A].江蘇省系統(tǒng)工程學(xué)會.江蘇省系統(tǒng)工程學(xué)會第十一屆學(xué)術(shù)年會論文集.江蘇省系統(tǒng)工程學(xué)會，2009：5.

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