八卦車市

銷量黯淡 阿斯頓·馬丁放棄“城市車”

據外媒報道，由于阿斯頓·馬丁生產的Cygnet銷量不足150輛，該公司決定放棄生產所謂的暢銷城市車計劃。如此黯淡的銷售業績無疑對這家具有100年歷史的英國跑車制造商是個重大的打擊。

據了解，這款基于豐田77203.T iQ平臺打造的車型從2011年開始投產阿斯頓·馬T8前曾希望每年售出4000輛，但卻因售價高達3.2萬英鎊而銷量黯淡。美國咨詢公司1Hs汽車行業分析師弗萊切（ianfletcher）表示：“就目前而言，高端超級微型車市場是個很好的市場，但阿斯頓·馬丁錯誤的認為，基于豐田iQ建造并打造富于想象力的內飾能夠讓消費者產生購買意愿，是阿斯頓·馬丁在戰略上的錯誤判斷。”

北京：購車需出示“車位證明”

國外多個城市實施的控車措施，購車需出示“車位證明”或將在北京實施。日前記者從北京市交通部獲悉，交通部門已提交建議，擬完善本市機動車停車泊位“車位編號”數據庫建設，把擁有（購買或租賃）停車泊位作為申請小客車搖號的資格審核條件之。專家表示，這項措施等于給購車又增添了個“門檻”，但實施起來易出現虛假停車證明、倒賣證明等現象，相關部門還需慎重論證。

今年8月，北京市政協就已經提出報告，建議小汽車調控政策由單一的“控制增量”向“增量、存量雙控制”轉變，即通過建立存量小汽車退出機制，將合法停車位作為購買小汽車的基本前提等方法，提高小汽車保有門檻，降低小汽車增長速度。西雅特入華受挫急需改變

作為大眾汽車集團旗下盈利能力最讓人操心的品牌，西雅特汽車2012年共虧損了1.31億英鎊，2014年西雅特希望拓展新市場來改變現狀。

西雅特汽車新任總裁尤爾根·斯塔克曼（Jūrgen Stackmann）日前接受采訪時表示，希望通過新Leon系列改變西雅特過去“只有伊比颯（Ibiza）一款車”的形象，與此同時西雅特計劃通過拓展新市場來扭虧為盈。不過，在中國這個全球最大的汽車市場上，與其他大眾同門師兄弟在華做得風生水起相比，西雅特卻仍未站穩腳跟。

有相關數據顯示，西雅特2012年在華只售出2200輛車，今年上半年銷量也僅為600余輛，離最初“進入中國第一年達到5000輛銷量”的目標仍有不小距離。

編輯整理：姜田雙

翼虎路虎雙雙遭維權——廣州車展狂歡背后

正在舉辦的2013年廣州車展在吸引了無數目光的同時，也出現了不少的“花絮”，給熱鬧的車展帶來一絲不和諧的音調。在車展期間發生了數起消費者現場維權事件。11月21日車展開幕第一天（媒體日），在長安福特的發布活動上就有消費者因為翼虎斷軸間題登臺維權，而后路虎展臺也發生維權事件。翼虎車軸斷裂

11月21日是2013廣州車展的媒體日。長安福特展臺正在進行媒體發布會時，一名身著印有翼虎斷軸照片片T恤、手持相關維權材料的女車主突然走上展臺，指責翼虎存在質量問題——車軸意外斷裂。而她雖然一直與4S店及廠商積極溝通，卻始終未得到正面回應。女車主現場維權不久便引來大批人員圍觀，現場安保人員迅速將其帶離展臺。

據了解，這位維權女車主購買的翼虎，是在低速轉彎時，發生輕微車禍，事故位置輕微擦漆，汽車轉向節（俗稱羊角）遭到>中擊發生斷裂，進而導致車軸斷裂。而實際上，一段時間以來，福特車型在中國的斷軸事件遠不止這起，并涉及新蒙迪歐、翼虎、翼搏等多款車型。

對此，長安福特方面認為，發生在新疆、河南等地的斷軸事故，主要原因是車輛在高速行駛過程中受到意外重撞導致。而有業內人士分析認為，目前翼虎等長安福特產品頻繁出現的斷軸問題，除了中國較為復雜的路況因素，或許還與產品設計缺陷有關。路虎發動機漏機油

無獨有偶，在22日公眾開放首日，參觀車展人數超5萬，創歷年新高。也就在此日，兩名打著維權橫幅的男青年出現在路虎展臺，引來眾人圍觀。只見橫幅上寫著幾個醒目的大字：“坑爹的路虎”。偌大的橫幅上還詳細寫明了投訴緣由：才買三個月的新車，發動機就開始漏機油，向當地4S店反映后，不僅問題長期得不到解決，而且服務態度很差。兩位維權男青年情緒激動地說，同樣個品牌的車，在中國市場的售價遠高于歐美市場，但中國消費者最終獲得的售后服務竟遠差于歐美地區的消費者。他們大聲地埋怨道：路虎號稱世界名牌，但最好先學會服務再來中國銷售產品。爭取一次平等溝通的機會

車展本來是為了廠商旗下的車型，可以和消費者來次親密的接觸，讓消費者充分地感受到汽車的魅力，做到宣傳，推廣甚至促進成交的方式。然而，近年來，車展卻成了眾多走投無路的消費者的維權平臺。

在車展上維權的孫先生無奈地說：之所以大鬧車展，是因為已沒有正常渠道維權，只能通過這種方式來爭取一次平等溝通的機會。

2013年中國汽車銷售市場高速增長的背后，卻是汽車產品投訴高居不下。來自國家質檢總局的數據顯示，今年前三季度質檢總局共收到汽車產品缺陷投訴13313例，比2012年同期增加5523例，增長70.9%。而導致大量投訴產生的原因，一是產品質量出現缺陷，二是當車輛出現各種問題后，一些服務站不是想方設法解決問題，而是敷衍、拖延甚至誘導用戶更換不必要換的零配件，增加用車成本。

中國市場為國際汽車巨頭貢獻了巨額利潤，但在中國市場上，大多數廠家對自身產品的缺陷諱莫如深，從矢口否認到對消費者維權行為的蠻橫驅逐，利用法律的漏洞和空白，把消費者的權益踐踏得一文不值，此情此景實在讓中國消費者很受傷。甚至沒有一次平等溝通的機會。

汽車專家張志勇認為，國內汽車三包法出臺只有2個月，相關保護消費者的政策和法規也在不斷的完善中。目前在汽車出現質量問題時消費者可以直接投訴，廠商同時可以進行舉證免責，如果沒有充足證據說明問題與車質量無關，那么廠家必須承擔責任，依照三包法規實施維修退換。

編輯整理：楊艷