日產中國：從人出發，才能“零事故”

“我們永遠不知道今天賣掉的東西充斥世界各地，十年、五十年之后，將會對人們的生活、周圍的環境帶來什么樣的影響，而屆時又該怎么辦，企業本身還能不能存在”。擁有多年“賣汽車”經驗的日產（中國）投資有限公司公共關系副總監吳為人在接受本刊專訪時表示，如何承擔起社會責任是包含日產在內的各類企業在尋求可持續發展中不得不思考的問題。

CSR是經營指標的一部分

在暗無邊際的宇宙中，70%由海洋組成的地球是一個藍色的、生機勃勃的人間樂園，遍布其中的跨國公司將給這片樂土帶來什么？日產的答案是成為豐富人們生活的“藍色企業公民”。

從全球戰略角度考慮這個龐大的跨國機器運作的可持續性，吳為人表示，全球的投資家和消費者，在接觸和使用產品及服務的同時，也在關注企業對當地所產生的影響。CSR長遠目標被制定時需要將各個細分業務領域融入管理層的指標中，從零排放汽車的銷售量到綠色4S店的數量等等。

“從內部來說，日產全球20萬員工，在中國近5萬，這些人背后還有他們的家屬，所以僅從員工方面一個企業對社會的影響已相當大，通盤CSR工作，光靠我們部門幾個人是不可能的，我們需要跟所有的部門打交道，貫徹整體的CSR方針，保證我們的企業、我們所在的社會有持續的發展。日產的挑戰在全球與中國是一樣的”。

他仍然記得，從最1999年與法國雷諾建立戰略聯盟以及2003年與東風建立合資公司時，遇到的困境。“每個人具有的文化背景和觀念都不一樣，當時有很多磕磕碰碰”。在合資公司的第一個事業計劃“2的3次方計劃”期間，通過各種交流、培訓以及管理方式的調整，讓雙方對話，彌補互相不足，使具有不同背景員工的價值觀統一起來，最后合力形成強大的力量。而這也被稱之為日產CSR中特有的“啟發員工多樣性”議題。

戰略統一 項目自主開展

日產中國的任務是將比較成熟的CSR理念與運作模式導人中國，并根據地區市場的狀況開展活動。圍統全球統一戰略下的中國整體目標，每個公司都有自己不同的做法。現在看來，這個設想似乎頗有成效。

例如，2013年的一次社會責任活動評比中，鄭州日產與日產中國分別獲得了兩個不同領域的嘉獎。鄭州日產通過互聯網發起的手牽手助學活動，給生活比較拮據的大學生一些支援，同時，也要求他們畢業之后幫助其他需要幫助的人。而這些大學生實際支援的對象是由日產中國援建的農民工子弟學校。

“處于轉型期的中國企業社會責任事業面臨的一個問題是，如何與媒體、政府溝通，引導公眾對于CSR的理解不再局限于捐贈的金額；其次是如何在縮小中國的教育水平差距，同時將汽車廠家所能提供的交通安全、環保的內容融入其中”。吳為人與記者分享了他們最近的困惑。

“從人出發才能實現‘零事故’”

“中國的汽車交通事故死亡率是全球平均水平的三倍”。說到安全問題，吳為人提起了日產全球的事故零死亡率目標，并為中國的現狀深感擔憂。

“即使已經出現了很多自動化技術，能夠科學地規避有可能造成事故的危險因素，但是現實中由于自動駕駛在某種意義上會使人們喪失駕駛的樂趣”。盡管在2013年10月舉行的N360度活動中，日產向消費者推出的全自動駕駛技術，但吳為人始終強調，汽車是有可能變成“兇器”的特殊產品。為此，日產始終在各種場合傳遞消費者的理念是“人是汽車駕駛安全的最重要因素”。

在中國，由于教育資源的不均衡、教育水平的落差，很多地區的人們對于汽車并不熟悉；另一方面，我國的人均車輛占有量不斷提升，車輛的保有臺數在不斷增加。我們需要給他們最簡單、但最有用的知識來減少交通事故的發生。

與此同時，日產集團不僅積極參加各類交通安全論壇，也在全國開展大規模的日產科技及交通安全體驗營。“每年多達200-300次的活動會覆蓋200 300萬的消費者。目前，我們希望這項活動可以繼續進行下去。一項工作，做十年難起波瀾，但堅持50年或者更長的時間就可能會帶來積極的變化”。吳為人認為，耐心、恒心是做CSR的必要素質。

訪談

吳為人：“我為人人人人為我”

《WTO經濟導刊》：看到您的名字，很容易讓人聯想到企業社會責任。

吳為人：或許這是一個美麗的巧合，日產可能跟很多企業不一樣，整個操作模式是縱橫組織。縱向是事業，橫向是職能部門，由此導致我在工作中，做一件事往往會需要跟很多部門打交道，“我為人人，人人為我”。

《WTO經濟導刊》：從做市場到做CSR，您面臨著怎樣的挑戰？

吳為人：最大的挑戰是怎么樣去轉換思維。之前做一個活動的目標是賣多少車，而現在是做一個CSR項目的目標是能夠感染多少人。

《WTO經濟導刊》：現在目標多元化了。

吳為人：是的。但是過去的工作對現在很有幫助，因為我的工作需要子公司配合，所以更多的時候，當動員大家做同一件事時，有過我這樣的工作經驗，更知道他們需要什么。

《WTO經濟導刊》：假如您主辦一個需要銷售商，渠道商合作的活動，是否在策劃中考慮到對他們銷售的幫助？

吳為人：各相關方共同工作時，如果大家都能開誠布公，相信能夠找到雙贏的方法。

《WTO經濟導刊》：產品召回，在汽車行業出現比較多，像日產今年也有，這是行業慣例嗎？消費者應該如何理解這種做法？

吳為人：對外界來說，產品召回是非常重大的事，對企業來說，則更為重大，因為要付出更多的成本，但這是企業最基本的責任。很多國家制定制造者責任法，要求，一旦企業制造的產品給別人帶來的危害有潛在的可能，就必須要整改，再提供給消費者。正是因為如此，越來越多企業都積極地執行召回制度。出現問題就用非常誠實的態度去對待。

《WTO經濟導刊》：這會給消費者帶來損失嗎？

吳為人：不會。召回都是免費的。

編輯/羅曙輝 shuhui.luo@wtoguide.net