交通運輸經(jīng)濟與現(xiàn)代物流業(yè)協(xié)同發(fā)展分析

摘 要 針對交通運輸經(jīng)濟與現(xiàn)代物流業(yè)協(xié)同發(fā)展問題作了介紹與分析，得出目前我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨的問題，闡述了這些問題對于交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的影響，對二者協(xié)同發(fā)展加以分析，最終得出結(jié)論，以期能夠促進我國運輸業(yè)與物流業(yè)更快更好的發(fā)展。

關鍵詞 交通運輸 現(xiàn)代物流業(yè) 協(xié)同發(fā)展

一、引言

眾所周知，由于計算機網(wǎng)絡信息技術的發(fā)展和廣泛的應用，給物流行業(yè)的發(fā)展帶來了有力的技術支持。交通運輸經(jīng)濟是我國物流業(yè)發(fā)展的必然支柱，是物流業(yè)乃至整個商品流通領域發(fā)展不可或缺的支撐。交通運輸經(jīng)濟貫穿于我國商品流通領域乃至整個國民經(jīng)濟發(fā)展領域的各個環(huán)節(jié)之中，分散于整個市場交易活動的各個角落，是一種無處不在的經(jīng)濟推動力量，其存在對于商品流通業(yè)的發(fā)展有著極大的促進作用，是一種不可或缺的經(jīng)濟形式。

二、現(xiàn)代物流業(yè)當前發(fā)展存在的問題

我國的物流業(yè)在取得了一些顯著成績的同時，也暴露出許多的不足。通過對我國當前物流業(yè)的發(fā)展狀況分析可知，其面臨的主要問題有以下幾方面：

（1）物流經(jīng)濟資源分散、運作功能分離。由于我國大多數(shù)企業(yè)的物流活動都是由企業(yè)自身承擔，而這種資源分散的物流模式是傳統(tǒng)“縱向一體化”管理模式的集中反映，在傳統(tǒng)的管理模式下，在其短缺經(jīng)濟條件下也能發(fā)揮優(yōu)勢，各個企業(yè)可以對其進行嚴格的控制，保證生產(chǎn)經(jīng)營的連續(xù)性。但是隨著改革開放的深入，市場經(jīng)濟的確立和發(fā)展，傳統(tǒng)買賣市場的轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的“縱向一體化”管理模式已經(jīng)不能適應時代的需求，其弊端也日益的突出。由于大部分的中小型物流企業(yè)受到了資本及戰(zhàn)略目標的約束，其綜合功能往往很難實施。此外，物流業(yè)的市場較為分散，這就使得各類互補性的物流企業(yè)之間也很難形成一種合作型的戰(zhàn)略聯(lián)盟。物流業(yè)在具體的運作工程上出現(xiàn)了分離化，使得整體凝聚力不強，綜合物流功能十分欠缺。

（2）過度無序競爭。我國的物流業(yè)發(fā)展相當迅猛，但是其中缺乏一些科學合理的制度進行規(guī)范，其中最為關鍵的一點就是我國的物流業(yè)缺乏退出機制，長此以往，只有新的物流企業(yè)不斷的加入到市場競爭中來，以往的比較落后的物流企業(yè)仍然存在于市場競爭中，這樣會導致物流業(yè)競爭的畸形發(fā)展，出現(xiàn)過度和無序的競爭，使得物流業(yè)缺乏創(chuàng)新和與時俱進的能力，不利于整個物流行業(yè)的長遠發(fā)展。

（3）缺乏合作和制度的約束。在物流部門，它們主要是以短期的利益目標為出發(fā)點，挑起供應商之間的價格競爭，失去了供應商的信任和合作的基礎，無法實現(xiàn)物流部門的經(jīng)濟價值最大化和目標利益的長遠化。有的物流部門制度建立不夠健全，難以調(diào)動員工及部門的積極性、主動性和創(chuàng)造性。在這種條件下，物流業(yè)將會處于一種低端的發(fā)展水平，無法與國際上一些發(fā)達國家的物流業(yè)相競爭，也與我國經(jīng)濟的高速發(fā)展不相適應。

三、物流業(yè)存在的問題對于交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的影響

目前國內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展遇到了上述問題，其對于我國交通運輸經(jīng)濟的影響主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1） 阻礙了我國交通運輸關聯(lián)行業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。運輸業(yè)與相關行業(yè)相互配合、相互促進是所涉行業(yè)發(fā)展的動力。我國當前交通運輸主管部門在職能分工上的缺陷以及一些政策法規(guī)的限制，同時我國的運輸業(yè)與相關行業(yè)的配合并不是十分默契，各方之間的交叉彈性較低，完全不能滿足運輸業(yè)發(fā)展的需要，受到這些因素的影響，很難獲得運輸業(yè)和相關產(chǎn)業(yè)之間配合所產(chǎn)生的規(guī)模效益，這與物流業(yè)和運輸經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展是格格不入的，也不符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)在要求和原則，不能較大的發(fā)揮市場競爭力。

（2）阻礙了國內(nèi)交通運輸經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量的提升。對以市場需求為導向的交通運輸而言，消費者的需求偏好是業(yè)內(nèi)各行業(yè)的發(fā)展方向。近幾年，消費者對物流行業(yè)的質(zhì)量提出了越來越高的要求，除了運送速度與貨損率這兩大關注熱點之外，服務的靈活性與品質(zhì)也成為了現(xiàn)代消費者的訴求所在。然而，目前我國物流企業(yè)粗放型運營模式導致了交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展質(zhì)量也是處于較低的水平上，嚴重影響了二者的協(xié)同發(fā)展。

（3） 阻礙交通運輸經(jīng)濟發(fā)展資源的節(jié)約。對于交通運輸行業(yè)而言，其排放的含碳量一般都較高，基于此就應注重低碳經(jīng)濟的發(fā)展。在交通運輸經(jīng)濟發(fā)展中提倡低碳經(jīng)濟，除了需要交通運輸企業(yè)全面實現(xiàn)環(huán)境保護的目的，更需要企業(yè)在發(fā)展中盡量滿足節(jié)約型經(jīng)營的發(fā)展目的。然而，前文所提到的諸多問題都嚴重影響了這一目標和原則的實現(xiàn)，不符合科學發(fā)展觀和可持續(xù)發(fā)展策略的內(nèi)在要求。

四、二者協(xié)同發(fā)展分析

（1）交通運輸經(jīng)濟發(fā)展為物流業(yè)的發(fā)展提供平臺

從價值層面分析交通運輸行業(yè)的運作狀態(tài)，我國物流業(yè)本質(zhì)上隸屬于交通運輸行業(yè)，如果交通運輸行業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展受到了阻礙，那么物流業(yè)也就很難實現(xiàn)自身的經(jīng)濟目標。因此，為了更好地實現(xiàn)兩者之間的協(xié)同發(fā)展，交通運輸經(jīng)濟發(fā)展就應該為物流業(yè)發(fā)展提供一定的平臺。此外，各級地方政府也需要及時配合與踐行國家相關流通行業(yè)政策法規(guī)，將地區(qū)性的貿(mào)易壁壘盡量消除殆盡，以便掃除物流業(yè)在發(fā)展中遇到的障礙。

（2）物流業(yè)的正常發(fā)展是交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的保障

物流業(yè)隸屬于我國交通運輸產(chǎn)業(yè)，同時物流業(yè)又屬于我國交通運輸業(yè)的主體，基于此，物流業(yè)若要正常發(fā)展就離不開交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展。為了促進我國物流業(yè)的發(fā)展，政府就應制定多種產(chǎn)業(yè)指導政策，從而加強我國物流行業(yè)市場的規(guī)范；并且還應有嚴格的入市標準，而且還應建立低成本的退市機制，以此增強物流企業(yè)的服務意識與質(zhì)量。加強物流企業(yè)之間的交流與合作，建立物流企業(yè)聯(lián)盟，創(chuàng)造規(guī)模效益，為物流業(yè)的整體發(fā)展謀福利。另外，還要加強培養(yǎng)和吸收高素質(zhì)的物流專業(yè)人才，為物流業(yè)的發(fā)展添磚加瓦，在此基礎上引進國外一些先進的管理經(jīng)驗和技術，保證我國物流能夠與國際接軌，增強國際競爭力。

參考文獻：

[1]董文武.交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展分析[J].中國集體經(jīng)濟， 2011（21）.

[2]張艾光.交通運輸行業(yè)適應并服務于現(xiàn)代物流的探討[J].科技致富向?qū)В?011，24：373-373.

[3]劉小麗，張江宇.我國交通運輸發(fā)展對物流的若干影響[J].中國流通經(jīng)濟，2007，21（3）：12-14.