郵輪經濟正當時

1997年，電影《泰坦尼克號》在國內風靡，人們在為浪漫的愛情故事唏噓不已的同時，也將目光移到了那艘承載了幾千人的豪華郵輪上。

中國人對郵輪的最初印象多半來自這部經典電影。一艘號稱永不沉沒的巨船，富麗堂皇的內部設計與經典浪漫的愛情故事完美融合，不免給郵輪旅游披上一層神秘面紗。

那時，郵輪旅游在中國老百姓眼中還只是一幅幅唯美的電影畫面。如今，乘坐“海上移動的五星級賓館”，吃喝玩樂同時環游世界，這個以前在電影中出現的場景，正開始變成普通人也能擁有的現實。

與此同時，歌詩達、皇家加勒比等全球頂級郵輪集團紛紛搶灘中國市場，各沿海城市也著手爭奪郵輪經濟這塊大“蛋糕”。

上海市寶山區旅游局副局長、上海國際郵輪經濟研究中心副主任邱羚告訴《中國經貿聚焦》記者：“一艘郵輪的背后是一串長長的產業鏈，產業空間非常大，具有1：10的帶動效應，從郵輪的制造、服務、消費到就業，郵輪產業鏈正越拉越長。”

旅游消費升級打造郵輪熱

“郵輪熱和人們旅游習慣的改變起著相輔相成的作用。”據錦江旅游市場部負責人介紹，郵輪旅游上世紀八九十年代就已在上海出現了，直到兩三年前才開始風靡上海。

據他介紹，之前人們更偏向于走馬觀花的旅游模式，“了解”是游客出行最主要的目的。而現在，人們則傾向選擇度假體驗的旅游模式，“享受”才是現在游客旅行的意義。

“普通的旅游方式帶給游客的，是飛機、火車、汽車不停倒的疲憊行程。而郵輪游則能讓游客在游玩、運動、觀看表演甚至是推杯換盞間輕松出行。” 邱羚說，郵輪旅游是酒店跟著客人跑的輕松、享受之旅，可以免去舟車勞頓，這也是郵輪游讓人看重的一點。

同時，郵輪本身就是旅游目的地。據記者了解，一艘能夠周游世界的郵輪上，餐廳、劇院、酒吧、活動中心、圖書館等娛樂設施一應俱全。游客可以觀看劇院的各種表演，也可以在健身房健身、游泳池暢游等，這無疑讓人們更加享受行程，成為現今旅游新方式。

郵輪之旅在很多人看來，奢華、昂貴已經成為代名詞。過去，郵輪旅游的價格一直都是七八千元到兩三萬元不等，這也是其不可能大規模推出的主要原因之一。

但隨著郵輪線路的不斷豐富，郵輪游的價格也逐漸放下身段。記者在走訪中發現，其實目前的郵輪之旅價格并不算貴，有的線路只要三四千元，趕上旅行社推出優惠活動，還可以享受更多折扣。

本刊記者從一家旅行社給的報價中看到，歌詩達大西洋號在12月30日出發的路線（上海—濟州—福岡—上海），歷時5天4晚，游覽日、韓兩國的報價僅在4800元。

國家旅游局規劃財務司副司長郭長增介紹，作為中高端旅游業態，郵輪旅游在歐美國家已經有100多年的發展歷史。自20世紀80年代至今，國際郵輪旅游一直以年均8.6%的速度增長，遠高于國際旅游業年均4%的增長速度。

“郵輪旅游在中國還處于起步階段，但發展潛力巨大。” 郭長增說，中國是全球郵輪旅游發展最快的新興市場。據測算，2020年郵輪經濟對中國經濟的貢獻將達到510億元，成為中國航運業和旅游業的新經濟增長點。

目前，很多的旅行社已經成立了專門的“郵輪部”，將郵輪作為一個特色產品和旅行社新的增長點。與此同時，攜程等在線旅游服務商也紛紛建立郵輪頻道，向消費者介紹郵輪產品，為市場提供專業的服務。

“中國旅游資源豐富多彩，中國沿海港口作為國際郵輪訪問港的航次逐年增加。隨著歐美國家深受經濟寒潮困擾，國際郵輪公司不斷開辟在華航線，加大在華運力。”邱羚告訴《中國經貿聚焦》記者。

中國郵輪產業鏈附加值低

一家郵輪公司的負責人算了一筆賬，一艘載客3800人的10萬噸以上郵輪，一次5天4晚的海上游，一張船票大約賣到四五千元，加上客人在船上消費的頂級紅酒、免稅購物甚至博彩等，郵輪公司在海上的利潤不菲。

據了解，一艘大型郵輪可容納3000至6000人，在旅途中每天消耗的食物、飲料及酒店用品數量相當可觀，因此郵輪需要不停地補給才能滿足乘客和船員的需求，停靠港及相關服務產業也將迎來巨大商機。

但邱羚指出，“郵輪產業的內涵遠不止于此，郵輪經濟有很長的產業鏈和很大的經濟帶動效應，除了給旅行社和輪船公司帶來巨大商機之外，也給停靠碼頭，特別是母港帶來巨大的經濟效益”。

她介紹，郵輪旅游首先要有母港，也就是具備多艘大型郵輪停靠、進出所需的綜合服務設施和設備，郵輪在此進行補給、廢物處理、維護與修理，母港的經濟收益一般是停靠港的10—14倍。

但目前就上海而言，以上海為母港運營的只有皇家加勒比郵輪公司、歌詩達郵輪公司、麗星郵輪公司及海航集團等相繼投入的6艘外資豪華郵輪，郵輪碼頭還只能收取輪船停靠期間繳納的相關費用，留住的效益并不明顯。

她坦言，郵輪市場資源爭奪日趨激烈，而中國郵輪產業鏈的拓展延伸依然遠遠不夠。目前上海已經擁有虹口北外灘國際客運中心和寶山吳淞口國際郵輪港兩個郵輪產業集聚區。但兩個主要郵輪港口的功能還相對單一，船供服務、旅游購物等郵輪相關領域發展均不足，更多還是體現在上下客以及簡單的郵輪港口服務，處在郵輪產業鏈附加值較低的環節。

“郵輪經濟分成上游和下游，郵輪的下游產業有港口的服務及旅游，比如在世界郵輪之都邁阿密，每年有4萬個就業崗位是為郵輪服務的。”邱羚說，中國目前還停留在郵輪產業鏈條的下端，比如餐飲服務、酒店用品服務和物流。

而郵輪產業中最賺錢的是上游的郵輪制造業，目前在全球運營的郵輪共有近300艘，每一艘的價格都不菲，從4億美元到17億美元不等。全球能夠建造郵輪的只有四個國家，分別是挪威、意大利、芬蘭和德國，全都在歐洲。

“中國的郵輪制造業比國際上落后30年，但我不建議中國很快建造郵輪，我們可以從郵輪的維修基地開始，來發展郵輪的上游產業，日本曾經在70年代造過兩艘郵輪，都虧損了，所以到現在都不敢再造。本土制造郵輪，這事急不得。”邱羚說。

上海明確提出，“十二五”期間，郵輪業將成為支撐上海國際航運中心的重要力量，并成為東亞地區一流的國際郵輪樞紐港。今年9月底公布的《中國（上海）自由貿易試驗區總體方案》里首次提到，鼓勵發展郵輪產業經濟，支持上海郵輪母港建設，鼓勵在上海成立中外合資郵輪公司拓展郵輪業務。

在此背景下，上海寶山區被賦予了很大的期待。2011年，被譽為“東方之睛”的上海吳淞口國際郵輪港建成運營，成為目前亞太區域規模最大的專業郵輪碼頭。

2012年9月，國家旅游局正式批準上海成為首個“中國郵輪旅游發展實驗區”。上海寶山區乘勢編制了《寶山區郵輪產業發展戰略規劃》，著力打造郵輪旅游、船舶供給、人才等三大郵輪要素市場。

今年，吳淞口國際郵輪港出入境旅客預計將達60.8萬人次。“力爭到2020年，吳淞口靠泊郵輪及出入境游客分別達到500艘次和250萬人次的目標，帶動寶山濱江轉型成為國際一流的濱水地帶，輻射寶山腹地成為郵輪產業發展的集聚地，并成為上海建設國際航運中心和打造世界著名旅游城市過程中的亮點。”上海市寶山區區委書記汪泓如是期待。

產業人才缺口亟待彌補

沿著中國漫長的海岸線，大連、天津、青島、上海、廈門等這些擁有港口優勢的城市都開始關注郵輪碼頭的規劃與建設，爭做中國的“國際郵輪母港”。

然而，郵輪要變為“經濟”，只有碼頭是遠遠不夠的。歌詩達郵輪公司中國市場總監徐穎強調：“發展郵輪經濟，專業人才先行！ ”

豪華郵輪被人們形象地稱為“海上星級酒店”。徐穎認為，相比正在加快建設的郵輪碼頭、旅客大廳等硬件設施，對國際郵輪管理及服務人才的需求其實更為緊迫。

徐穎在接受記者采訪時說，郵輪經濟的產業鏈分布廣，需要的人才類型也很多。在整個產業鏈條上，郵輪公司的運營管理人才、郵輪市場的營銷人員、衍生服務類人員，如保險、餐飲、酒店管理、地接，甚至還包括船舶修造和維護人才等，都是發展郵輪經濟急需的專業人才。

“隨著中國郵輪業的快速發展和國際郵輪公司的大量進駐，對郵輪專業技術人才的培養也提出了更高的要求。中國的郵輪經濟起步較晚，很多致力于發展郵輪產業的港口城市都面臨著專業人才嚴重匱乏的發展瓶頸。”邱羚對《中國經貿聚焦》記者表示。

邱羚介紹，郵輪專業技術人才的培養要求主要體現在兩方面。首先，郵輪人才需求數量大。郵輪產業屬于勞動密集型產業，對各類人才的需求數量很大。

從廣義上講，郵輪人才包括郵輪碼頭接待、郵輪旅游服務、郵輪市場營銷、郵輪設計建造、郵輪經營管理以及郵輪教育培訓等方面的專業人才。從狹義上講，主要包括國際郵輪公司和本土郵輪公司所提供的各類船上和岸上崗位的從業人員。無論從哪個角度來講，中國郵輪人才都存在較大缺口，遠不能滿足郵輪產業的發展需要。

其次，郵輪人才需求質量高。郵輪行業是典型的國際化行業，一方面，郵輪行業自身特點造成了郵輪企業競爭與合作的國際化；另一方面，郵輪航線布局的國際化帶來了就業崗位的國際化。

在上海工程技術大學、上海國際郵輪經濟研究中心特聘專家吳明遠看來，龍頭人才，就是郵輪設計、制造人才。奇缺，培養難度極大，但需求極少；龍身人才，指在郵輪上進行管理和協調組織的人才，這類人才的需求將呈現爆炸式增長；龍尾人才，是指郵輪公司的岸上管理人才。

因此，學校所培養的郵輪人才必須是能夠參與國際競爭、并且得到國際行業廣泛認可的國際化人才，這就給郵輪專業人才的培養質量提出了更高要求。

但目前，中國郵輪的國際人才培養狀況表現為辦學層次普遍較低，人才培養專業面窄，教學手段過于傳統，教學體系不夠完善。課程設置還沒有脫離傳統的旅游英語、旅游餐飲管理、旅游市場營銷以及禮儀教育等。與郵輪運營管理相關的課程開設較少，郵輪專業培養計劃知識面較窄，缺乏針對性。

可喜的是，郵輪專業人才培養的步伐已經邁開。目前，上海工程技術大學與寶山區合作共建上海國際郵輪人才培養基地，旨在為上海郵輪產業培養中高端人才。