鐵路貨運向現代物流拓展的思考

摘 要 近年來，隨著我國國民經濟不斷發展，鐵路系統受到了來自其他運輸方式的競爭壓力越來越大。加快鐵路貨運向現代物流拓展，將成為推進鐵路貨物運輸發展的必然選擇。論文從鐵路貨運面臨的嚴峻形勢出發，闡述了現代物流的起源及發展，明確了現代物流與鐵路運輸的緊密聯系，分析鐵路貨物運輸發展現代物流的有利條件及重要意義，從而提出鐵路貨運發展現代物流的措施和建議。

關鍵詞 鐵路 貨運 改革 現代物流

中圖分類號：F532 文獻標識碼：A

中國鐵路總公司于2013年6月15日正式實施貨運組織改革。這次鐵路貨運組織改革有個重要內容就是大力發展鐵路“門到門”全程物流服務。構建“門到門”接取送達網絡，實行“門到門”全程“一口價”收費，推動鐵路貨運加快向現代物流轉變。

從社會物流發展趨勢來看，當前，整個社會物流企業呈現出全球化、多功能化、系統化、信息化和標準化的特征。而鐵路運輸、鐵路物流無論在經營手段、運輸流程、服務品質以及信息技術運用方面離市場的要求越來越不適應、離客戶的距離越來越遠。只有適應市場變化，推進運輸組織創新，發展現代物流，才能把鐵路龐大的技術、人才、設備設施、資產、管理等各種資源集中起來，發揮路網的整體優勢，推進鐵路戰略轉型，最終形成鐵路貨運的競爭優勢。

一、鐵路貨運現狀

改革開放以后，隨著市場經濟的發展，交通運輸企業煥發前所未有的活力，民航、水運、公路以飛快的速度競相發展起來。長期在計劃經濟的跑道上運行的鐵路表現出市場經營意識未樹立，市場需求、變化反應遲鈍種種弊端。據統計年鑒數據顯示，近年來，在我國經濟快速增長的拉動下，鐵路貨運量和貨運周轉量雖然整體保持著持續增長，但是與公路、航空等運輸方式相比，鐵路運輸所占的市場份額卻在逐年縮小。尤其在2012年，在全社會的貨運總量和貨運周轉量都大幅增長的情況下，鐵路的貨運量下滑0.7%，貨運周轉量下滑7.6%。鐵路貨物運輸原有的壟斷地位已不復存在，鐵路面臨著嚴峻的挑戰。

二、鐵路運輸與現代物流的關系

（一）現代物流的起源與發展。

“物流”一詞最早出現在美國，意思是“實物分配”或“貨物配送”。在第二次世界大戰期間，美國對軍火等進行的戰時供應中，首先采取了后勤管理這一名詞，對軍火的運輸、補給、屯駐等進行全面管理。后勤管理的方法后被引入到商業部門，被人稱之為商業后勤。定義為包括原材料的流通、產品分配、運輸、購買與庫存控制、儲存、用戶服務等業務活動。這就是現代物流的雛形。

20世紀60-70年代，在生產機械化、自動化程度不斷提高和生產工藝日趨程序化、規范化的情況下，以降低物資資源消耗和提高勞動生產率獲取利潤的第一、第二“利潤源泉”基本無泉可挖。進入80年代，面對全球激烈的市場競爭挑戰，人們開始把目光轉向非生產領域，發現創造物流價值的成本相當高昂。作為企業的第三“利潤源泉”的物流，成為市場競爭的一個新焦點，受到理論界和實務界的高度重視。隨著經濟全球化和信息技術的迅速發展，企業生產資料的獲取與產品營銷范圍日趨擴大，社會生產、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續發生深刻的變革。現代物流作為一種先進的組織形式和管理技術，已成為提高經濟運行效率、轉變經濟發展方式的重要支撐力量，其發展也成為衡量一個國家綜合國力的重要標志。

我國的現代物流的發展始于20世紀90年代中期，但因政府和企業重視程度不夠，發展緩慢。近年來，隨著我國社會主義市場經濟體制日臻完善，現代物流在我國步入快速發展的軌道并空前繁榮。但是，在我國仍存在物流基礎設施、技術和管理較落后，流通成本過高等問題。2012年，我國物流成本占GDP總量的約18%，遠高于發達國家在7%-10%；物流費用占生產成本的比例也高達40%以上。這一方面制約著現代物流的發展，另一方面也說明物流業發展潛力很大。

（二）鐵路運輸與現代物流的關系。

物流是為了滿足客戶需要而對商品、服務以及相關信息從產地到消費地的高效、低成本流動和儲存進行的規劃、實施與控制的過程。它包括商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工等環節。運輸與物流的各個環節都存在著密切的關系。

運輸和倉儲是物流活動中作用可以相互補充的兩個重要環節。運輸對倉儲活動有重要的影響，倉儲只是貨物的暫時停止狀態，最終的目的是將貨物分撥到合適的地點，而運輸便起著這樣的作用，高效的運輸分撥系統，可以降低庫存量，提高庫存周轉率。

運輸與包裝之間是一種相互影響的關系。貨物的包裝程度、包裝的規格和尺寸都會影響運輸方式以及同一種運輸方式對運輸工具的選擇。同樣，貨物的包裝程度、包裝的規格和尺寸應該充分地與所選擇的運輸工具相吻合。

裝卸搬運是伴隨運輸和倉儲而產生的必要的物流活動。裝卸搬運活動的質量直接影響運輸活動，車輛裝卸是否合理將直接影響運輸過程的順利程度。同樣，裝卸搬運是實現各種運輸方式的有效銜接環節，直接影響著整個運輸過程的效率。

運輸和配送是完成整個物流活動必須經歷的兩個過程。所有物品的移動都是運輸，而配送則專指短距離、小批量的運輸。因此，運輸是指整體，配送則是指其中的一部分。

（三）交通運輸與鐵路運輸的關系。

我國是一個典型的大陸性國家，東西和南北跨度分別達5400公里和5200公里，各省會城市之間平均距離達1500公里左右，人口數量眾多，分布廣，區域經濟發展不平衡，產業布局與資源分布極為不對稱等特點形成了高強度的區域間客貨流量，需要有一種強有力的運輸方式將整個國家和國民經濟聯系起來。鐵路最顯著的特點是載運質量大、運行成本低、能源消耗少，既在大宗、大流量的中長以上距離的客貨運輸方面具有絕對優勢，而且在大流量、高密度的城際中短途旅客運輸業具有很強的競爭優勢，是最適合我國經濟地理特征和人們收入水平的區域骨干運輸方式。盡管從90年代以來，我國高速公路和民航獲得了巨大發展，對鐵路運輸形成了越來越明顯的競爭，但是，鐵路在國民經濟中的支柱作用和在我國綜合運輸網絡中的擔綱作用是其他運輸方式難以替代的。

（四）鐵路貨運發展現代物流的重要意義。

隨著現代物流的發展，物流活動已經被越來越多的企業作為一個整體來考慮，單一的運輸或倉儲服務已經很難適應市場需求。鐵路貨運面臨的已經不是原單純的運輸市場，而是包含運輸、倉儲、配送等各個服務功能的整個物流市場，這樣鐵路所面臨的競爭對手也不再僅僅是運輸企業，而是各種類型的物流企業。因此，將現代物流理念運用到傳統鐵路貨運的發展中去，成為改善運輸現狀刻不容緩的方針政策。鐵路貨運向現代物流拓展對提高鐵路運行質量和效益，優化資源配置，增強綜實力和企業競爭力有著十分重大的意義。

三、鐵路貨運發展現代物流的有利條件

（一）政策的支持。

近年來，我國物流業總體規?？焖僭鲩L，物流業在國民經濟中的重要地位日益突顯，其發展越來越受到國家政府各部門的重視，國家不斷加大對發展現代物流業的支持力度，陸續出臺了很多相關政策 （見表1），為物流業的健康發展提供了宏觀導向和政策支持。

（二）電商的發展。

隨著改革的深入，經濟的持續穩定增長，物流相關行業的發展勁頭十足，其中表現尤為突出的就是電子商務。很多甚至全部的電子商務基本上都會涉及到現代物流的，而現代物流利潤來源主要是電子商務。自1998年3月6日我國國內第一筆Internet網上電子商務交易成功以來，我國電子商務經歷了起步期、雛形期、發展期、穩定期，于2009年正式邁入成熟期。據中國電子商務研究中心監測數據顯示，我國電子商務市場交易額從2008年開始，每年都保持著30%以上的增長率。電子商務持續的、穩定的、快速的增長必定為物流的飛速發展帶來巨大的機遇與挑戰。

（三）路網的完善。

鐵路作為國民經濟的大動脈，擁有四通八達的運輸線路，連接著各主要水、陸口岸。由京哈、東部沿海、京滬、京九、京廣、大湛、包柳、蘭昆（八縱）和京蘭、煤運北、煤運南、陸橋、寧西、沿江、滬昆、西南出海（八橫）組成的八縱八橫鐵路運輸通道已經形成。一個貫穿東西、溝通南北、干支結合的基本覆蓋全國的鐵路運輸網絡體系并在逐步趨于完善。到2012年底，全國鐵路營業里程達到9.8萬公里，居世界第二位；其中高鐵運營里程達到9356公里，居世界第一位，這都為鐵路發展現代物流提供的必要的保障。

（四）信息技術齊備。

鐵路擁有遍布全國的站點，較為完備的站場、倉庫、裝卸機械、運輸工具等物流基礎設施；初具規模的專用通信系統，TMIS系統；在各大城市、主要工礦區、重要港口都有大型的貨運站、企業專用線，它們已具備實現包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流服務的基本能力，具有發展成現代物流中心和配送中心的有利條件。

四、鐵路貨運發展現代物流的建議和措施

（一）樹立發展現代物流的理念。

思想觀念作為鐵路貨運發展現代物流的鑰匙和總開關，必須加以重視。長期以來，鐵路干部職工包括領導班子成員“守株待兔”思想扎根很深，雖然自鐵路總公司實施貨運組織改革以來，各鐵路局、各站段開展了一系列的貨運營銷活動，但干部職工“坐地經商，等貨上門”的思想意識還是沒有正真轉變。思想觀念不變革，就不能很好地認清當前運輸市場形勢和這次改革的意義。鐵路企業必須轉變觀念，拓寬視野，充分認識現代物流與傳統鐵路貨物運輸的區別，摒棄過去那種封閉經營的官商作風，以用戶需求為己任，緊貼市場，準確確立國有物流企業的市場定位。

（二）建設現代化物流信息系統。

現代物流與傳統物流的最大區別在于信息化和網絡化的廣泛應用。同時，信息技術可以促進鐵路物流企業管理的不斷進步，塑造企業的核心競爭力，提高企業的服務質量。鐵路應緊密結合實際，采取積極有效措施，逐步構建起覆蓋全路的現代物流平臺，加快現代物流和電子商務的融合，實現對物流各環節的實時跟蹤，更好地為客戶提供優質的服務，實現鐵路和客戶雙贏。

（三）加強物流人才隊伍培養。

鐵路貨運向現代物流提升轉型的成敗，物流專業人才顯得尤其重要。鐵路物流企業大多是從物資、貨代轉化而來的“類物流”企業，真正通曉現代物流運作與管理的人才稀缺。物流學又是一門綜合性學科，涉及運輸學、經濟學、管理學、信息學、系統工程學等多門學科，其中每個領域都是一門博大精深的學問。我國引進物流系統較晚，鐵路在這方面的研究更是落后。因此，應根據我國鐵路貨物運輸的特點，對鐵路傳統企業的領導層、作業層和開發層人員的專業能力和實踐經驗進行培養，逐步實現人才的轉化。從而，培養一批具有現代物流經營理念、熟悉物流運作環節、勇于開拓市場、具備較強管理能力的高素質的復合型人才和具有團隊精神的現代物流隊伍。

五、結論與展望

近年來，我國鐵路貨運市場占有率持續下降，折射出目前我國鐵路貨運存在許多問題，間接反映出我國鐵路已經不能適應市場經濟環境下激烈的競爭，因此改革是鐵路貨運的必然選擇。中國鐵路總公司提出了以“實貨制”運輸為核心，以“簡化受理、隨到隨辦、規范收費、熱情服務”為原則的貨運組織改革。物流業作為2l世紀運輸發展的新領域，被稱為貨物運輸企業在經營方式發展上的高級階段，更為傳統的鐵路貨物運輸的生存與發展帶來了難得的機遇和嚴峻的挑戰。鐵路企業應以此次貨運組織改革的有利契機，推進貨運與物流高度融合，整合貨運物流資源，建立覆蓋貨源吸引區的接取送達網絡，完善跨局物流協調機制和服務平臺的建設，實現鐵路運輸增量、物流企業增效的目標。

（作者單位：武漢鐵路局黨校）