道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)探析

【摘要】隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，交通運(yùn)行車輛也呈現(xiàn)出逐年增加的趨勢，無形間增加了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作的壓力。本文對(duì)道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)做簡要分析，以供相關(guān)工程施工參考。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；過渡段；路基路面；施工技術(shù)

隨著城市快速路的迅速發(fā)展，在城市中增加了興建城市立交橋、公路橋梁的力度，由于我國對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重視，其施工技術(shù)目前以較為成熟，但是與之相比較，路橋過渡段的路基路面卻顯得十分薄弱，并被作為公路工程的主要質(zhì)量通病。橋臺(tái)路基沉陷、橋面平整度差等問題長期以來影響著道橋施工的整體質(zhì)量，并未得到有效的解決，本文就此問題展開討論。

一、設(shè)置搭板

搭建搭板的方法有三種：第一，在搭板的長度L范圍之內(nèi)，通過車輛荷載的作用，路面彎沉隨之逐漸發(fā)生變化，此種方法從理論上來看是完美的，但是在實(shí)際的操作卻增加的了施工的難度；第二，此種方法有效的解決了方法一種的施工難度，同時(shí)剛?cè)徇^渡的問題也得到了有效解決；第三，保持搭板與橋臺(tái)的標(biāo)高是相同的，并形成預(yù)留反向坡，路橋間沉降差決定了坡度大小，該種方法的重點(diǎn)在于在考慮到縱斷面平順的基礎(chǔ)上，將預(yù)留反向坡度和沉降差確定，搭板和橋臺(tái)間錨固有兩種方法即水平向和豎向，綜合考慮到受到車輛荷載作用搭板自由端會(huì)豎向發(fā)生位移，而針對(duì)這一受力情況水平向錨固更加適合，同時(shí)更利于橋臺(tái)受力，所以在搭板和橋臺(tái)間應(yīng)選擇水平錨固。另外，就是否設(shè)置枕梁這一問題，國內(nèi)相關(guān)人員研究后認(rèn)為在搭板的尾部設(shè)置枕梁不會(huì)影響到搭板的受力情況，但是經(jīng)過研究后會(huì)對(duì)于板底彎拉應(yīng)力會(huì)產(chǎn)生一定的影響，他可以增加板底三分之一的拉應(yīng)力，如果沒合理處理好枕梁內(nèi)板下的地基，會(huì)造成局部沉陷，從而引發(fā)二次跳車。枕梁可以將搭板所傳遞的荷載進(jìn)行分散，同時(shí)增加搭板抗彎剛度，因此加設(shè)枕梁是非常有利的。

二、后臺(tái)填筑

橋梁兩端的路堤沉降是由三部分壓縮變形所組成的即地基、路基和路面。地基壓縮變形是由車輛荷載和路基路面恒載所造成的，填料的固結(jié)和壓縮共同造成路基路面在行車的作用下被壓縮。針對(duì)面層，如果搭板與橋面的面層結(jié)構(gòu)厚度是完全相同的，將不會(huì)出現(xiàn)沉降差，所以應(yīng)在搭板和橋面上選擇相同的面層厚度和面層結(jié)構(gòu)。車輛荷載對(duì)其產(chǎn)生的影響深度通常在2m左右，所以要確保搭板加厚層不超過2m，但工程實(shí)踐表明，因?yàn)閷?duì)于填料的施工要求和加固不嚴(yán)格，如果不對(duì)臺(tái)背填方做出加固處理，橋頭跳車問題將會(huì)始終存在，在成功的工程案例中也表明為有效解決橋頭跳車問題，應(yīng)對(duì)臺(tái)背填方進(jìn)行加固處理。從臺(tái)背的地基開始就要對(duì)其做加固處理，采用碎石土、沙礫和砂性土填筑，還可以使用半剛性材料填筑，從而提高路基的壓實(shí)度。土工合成材料加固臺(tái)背路基針對(duì)填土作用下所產(chǎn)生的自然沉降、變形等情況極為有效，主要是因?yàn)橥聊竞铣刹牧峡捎行г黾油令w粒與土工合成材料接觸面的摩擦作用力，將土體應(yīng)力分散轉(zhuǎn)移，從而降低土體的水平和垂直拉應(yīng)力，土體剪應(yīng)力得到提高，隨之土體的抗裂能力、抗變形能力和承載能力都會(huì)隨之提高。

三、地基處理

控制橋頭跳車的重要措施就是將橋背軟弱地基處理好。國內(nèi)目前處理軟弱地基的方法有超載預(yù)壓法、排水固結(jié)法、換土法、振動(dòng)碎石樁法、減少附加應(yīng)力法、深層攪拌法等等，可以根據(jù)施工的實(shí)際情況進(jìn)行選擇，從而提高地基的承載力、縮小沉降差，避免錯(cuò)臺(tái)。在軟土地基上修建橋臺(tái)通常使用樁基礎(chǔ)，如果在加厚的軟涂層上修建高路堤，軟土?xí)驗(yàn)榛靥畈牧腺|(zhì)量向側(cè)移動(dòng)，從而加增了對(duì)基礎(chǔ)樁作用力，所造成的后果是產(chǎn)生橋臺(tái)的轉(zhuǎn)動(dòng)和位移，從而對(duì)伸縮縫和支座造成損壞，甚至將橋臺(tái)和橋面損壞。在施工中為不免發(fā)生不正常的位移現(xiàn)象，應(yīng)將回填材料減輕，或者將基樁和基土的增加，從而達(dá)到可以抵抗側(cè)向流動(dòng)的強(qiáng)度。另外，為避免路基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，應(yīng)有針對(duì)性的采取支撐連續(xù)板、輕質(zhì)填料、連接箱式橋臺(tái)、樁板法等措施。

四、后臺(tái)排水

路橋過渡段的排水問題如果沒有妥善的處理好，則會(huì)造成水沿著路基橋臺(tái)逐漸向下滲，從而路面結(jié)構(gòu)、路基、地基的穩(wěn)定性都受到了威脅，為跳車和錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象的發(fā)生創(chuàng)造了條件，因此應(yīng)結(jié)合滲水量、降雨相關(guān)資料、填料類型來綜合選擇最佳的排水方式，從而疏干臺(tái)后填料水分。在進(jìn)行臺(tái)背路基填筑之前，需要在原地基上設(shè)置盲溝，先對(duì)基底進(jìn)行必要處理，再進(jìn)行填筑橫坡的夯實(shí)粘土形成土拱，在此基礎(chǔ)上需要土拱上挖出雙向坡的地溝，在后背后全寬范圍之內(nèi)鋪設(shè)隔水材料，可以使用油氈或蓋油氈。在地溝周圍鋪設(shè)帶有小孔的塑料管，并將塑料管的出口處延伸到橋頭錐坡和路基之外，并在其四周填筑透水性能較好的砂石材料，再填筑透水性材料，一直填到路基的頂面。設(shè)置橫向盲溝以上基本相同，將滲水管取消，選擇滲透系數(shù)大的透水材料用來填筑地溝，在盲溝的出口處需要使用土工布將其包裹，并對(duì)其做出適當(dāng)處理，如果施工需要可以在臺(tái)后填方中設(shè)置排水墊層。設(shè)置排水墊層的作用是，確保在施工周期內(nèi)地基和下軟弱層完成滲透固結(jié)，避免后期下沉量過大，同時(shí)將上部填方中堆積的雨水排除，而且在孔隙壓力逐漸增加時(shí)會(huì)有滲透出路，不會(huì)因?yàn)闈撍c地基水堆積在地層，而造成土體穩(wěn)定性與強(qiáng)度的降低，應(yīng)將墊層的厚度控制在1～2m，同時(shí)墊層要高處原地面至少0.5m，這樣當(dāng)?shù)鼗两禃r(shí)，地下水位與原地面都不會(huì)超過墊層的高度。在橋臺(tái)的背面設(shè)置防水涂層可以有效的避免由于滲水對(duì)結(jié)構(gòu)物造成侵蝕。針對(duì)回填區(qū)的頂面和底面排水，應(yīng)在回填表面設(shè)置排水設(shè)施，必要時(shí)應(yīng)將表面完全封閉，從而使地面水的下滲問題得到有效的控制。

結(jié)束語

綜上所述，道路橋梁過渡段的路基路面施工，直接影響到工程項(xiàng)目建設(shè)的整體質(zhì)量以及投入運(yùn)行后車輛通行的安全性，所以應(yīng)對(duì)此引起重視，加強(qiáng)施工技術(shù)的不斷創(chuàng)新，只有這樣才能夠保證道路橋梁過渡段的實(shí)用性和可靠性。

參考文獻(xiàn)

[1]陳建平，龍新云.道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)探析[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2013，19：144-147.

[2]賴正金，丁月華.道路與橋梁過渡段的施工質(zhì)量與整改措施[J].江西建材，2013，06：239-240.

[3]蒲云川.關(guān)于道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)探析[J].黑龍江科技信息，2013，01：239.

[4]王學(xué)良，田野.淺析路橋過渡段路基路面施工技術(shù)研究[J].知識(shí)經(jīng)濟(jì)，2011，07：121.