公路橋梁施工中的預應力技術

【摘要】預應力技術不但可以減輕橋梁結構自身的重量，還能夠提高橋梁的抗滲、抗裂和抗滑的功能，同時使鋼絞線斜索所受到的壓力減少，提高橋梁的結構強度。本文針對目前公路橋梁施工中還存在的一些問題，進行了分析，并得出如下結論。

【關鍵詞】橋梁施工 預應力技術

目前，雖然預應力技術在我國的公路橋梁施工中已廣泛運用，但是它相對于其他的傳統橋梁施工技術并沒有較長的發展歷史，所以在具體實際應用中還存在較多的問題和缺陷。但總體上，隨著時代對公路橋梁質量建設要求的不斷提高，預應力技術也會相應地不斷完善。結合目前公路橋梁中預應力技術的發展情況，分別從下面三個方面對其進行分析。

1、公路橋梁施工中的預應力技術應用

1.1 預應力鋼絞線

在公路橋梁施工中的預應力大小主要受拉區張力鋼絞線提供的反向動力影響。一個具有良好張力的鋼絞線配合它的合理位置就能直接決定著一座公路橋梁整體施工后的穩定合理性。目前，雖然有多種預應力鋼絞線在公路橋梁施工中運用，但目前運用最多、最為廣泛的是低松弛鋼絞線，主要是由于它成本較為低廉，施工操作簡單，而且伸長率等物理屬性都非常不錯，使用它進行橋梁施工，具有較高的經濟價值和社會價值。通過對低松弛鋼絞線的空間位置的分布排列，最終確定預應力的大小。

1.2 預應力錨具

機械錨固和摩擦錨固兩種方法是選擇預應力錨具時所需要重點考慮的方面。通過機械方法創造出一個適合錨碇，隨后將錨固定形成機械錨固；將預應力鋼材在巨大沖擊下形成錨旋，然后擠緊形成摩擦錨碇。機械錨具在通常情況下，比較適用于大型的公路橋梁修建，因為它損失較小，而且能夠有效地將橋梁和公路接口連接起來。但摩擦錨固，在建造時卻存在著較大的損失風險，而且不容易有效連接，盡管其穿索十分容易。施工方可以根據具體的現場施工條件，選擇合適的錨具進行施工。

1.3 預應力在混凝土空心板中的運用

建造公路橋梁時，常會用到一種有多道圓孔橫截面的混凝土空心板，對于空心板的具體施工辦法，有兩種拉伸方法，一個是先張法，另一個是后張法。但這兩種施工方法都可能會造成空心板縱向裂縫的現象。比如當采用先張法施工時，如果起重空心板時沒有及時將其放置在混凝土橋梁梁端的正確位置，那么在頂底板中部四周可能就會出現一米到兩米五的縱向裂縫。當采用后張法時，當空心梁板在張拉過程中，如果張拉速度太快或者梁端混凝土局部應力太集中，那么空心板也會在底部出現一米到兩米五的裂縫，嚴重的話，空心板底部出現破裂。考慮到這兩點，在具體的混凝土空心板操作中，一般先采用先張法張拉單個低松弛度的鋼絞線，再用后張法進行橋梁施工。

1.4 預應力在混凝土梁結構中的運用

目前，公路橋梁進行施工時，預應力主要運用在工字梁和T型梁以及箱梁等橋梁結構部件上。需要注意的是，在對工字梁進行張拉時，常常會出現梁體側向扭曲和梁底混凝土破碎的情況。當梁體側向扭曲產生時，應該減少張拉強度，并采取分次逐級對稱張拉。施工時注意橋梁整體的受力情況，防止橋梁的某一局部地帶受壓過大，出現底部破碎現象。在T 型簡支梁中使用預應力時，可以采用與空心板的同樣操作方法。但需要注意的是，T型梁中的翼緣才是外力負荷的主要承受區域。箱梁是一種內部為空心狀，梁上部有翼緣的一種梁結構，其具體的實際施工和空心板施工相同，但其需同時利用橫向和縱向兩個方位進行施工。

2.公路橋梁施工中預應力技術應用存在的問題

2.1 預應力張拉的時間問題

公路橋梁施工中，普遍采用通過添加早強劑來增加混凝土的強度，常常在澆筑滿三天之后就進行張拉。但由于混凝土強度是利用添加早強劑的方法來快速增加其強度，其結構具體彈性模量的勁力系數并沒有達到標準，反而導致預應力大量損失。所以還需要靜置一段時間，使其勁力系數符合要求，方可施工。

2.2 預應力鋼筋和鋼筋管道問題

對預應力鋼絞線的張拉過程中，應該采用兩段對稱同時張拉的方法。具體張拉操作之前，一般情況下，還需要采用百分之十五的張拉力進行預緊。對于鋼絞線的下料和穿束，都要將鋼絞線進行嚴格的質量檢測之后方可使用。在下料過程中，根據預先固定好的位置進行安裝，長度應該符合張拉的要求。穿束過程中，采用單根穿索的方法，從而防止出現纏繞現象。施工中，鋼筋管道常常會出現堵塞的問題，這主要是由于工作人員缺乏工作經驗，沒有做好保護措施而造成的。針對堵塞問題，工作人員應該嚴格遵照具體安裝管道的規范來進行施工，準確定位管道位置，防止在施工中出現管道損壞現象。

2.3 預應力空心板裂縫問題

當預應力空心板出現縱向裂縫時，如果利用的是先張法進行施工，則需要注意將預應力分散開來，使其均勻放張，可以采用砂箱法和千斤頂法來解決。如果是利用后張法施工，可以增加實際的鋼筋數量，增大梁端的混凝土幾何尺寸，根據具體的設計要求實行。同時加強對主梁板控制，保證混凝土的澆筑質量。

2.4 混凝土工字梁體發生損壞問題

梁體在具體的施工中，常會出現側向扭曲和底部混凝土破碎的兩種損壞現象。當梁體產生側向扭曲時，張拉時應該采取分次逐級進行，進行一次張拉后，張拉控制力隨即減少一半，張拉角度同時發生改變。當底端混凝土結構破碎時，可以在橋梁底部架設一塊橡膠板，或者底端添加倒三角設置，通過這種方式，增大橋梁底部的受壓面積，防止梁端混凝土所受壓力過于集中，造成損壞。

2.5 預應力損失過大問題

預應力施工中，需要特別對預應力鋼筋的分布和其整體應力系統進行分析。為了防止施工中預應力損失過大，應該在施工前加強對材料的檢測，對各個施工工序實行嚴格質量控制。

3.公路橋梁施工中預應力技術施工質量控制

3.1 預應力鋼筋鋪設灌漿階段施工質量控制注意點

在鋼筋鋪設過程中，首先必須保證管道的曲線形狀，然后對于施工中的預埋管道的控制點進行確定，保證施工點牢固性。同時做好保護措施，保證在施工中波紋管道不受損害。進行預應力技術施工階段，要準確設計計量，保證預應力鋼筋的伸縮長度能夠符合設計中的長度要求。灌漿時，仔細檢查設備，并對其施工效果進行檢查，防止不良情況發生。嚴格壓漿施工中的用水量，在施工中，要讓漿料的流動性整體保持在一個平穩的狀態，攪拌過程中，必須按照設計中的比例要求進行配置，否則會導致水泥漿出現質量問題，從而影響整體施工進度。

3.2 橋梁施工中混凝土技術施工質量控制注意點

進行混凝土工程操作時，需要對其混凝土結構的整體各項指標進行檢測，施工完畢后，對整體的工程體現和完成步驟進行初步評估，經過較長時間的仔細觀察后，最后得出結論。在控制保護層時，要增加保護層墊塊，提高穩定和全面性，及時做好保溫保濕的措施。

結束語：

總之，預應力技術由于其良好的經濟性和其較高性能的特點，使其成為現代公路橋梁中不可替代的一部分，雖然它還存在一些缺陷，發展也不是那么完善，但是目前世界上也沒有更好的技術可以取代預應力技術。隨著預應力技術將隨著經濟的發展日趨成熟，它的缺陷會逐步完善。目前仍然存在許多外界原因會導致公路橋梁施工出現故障，因此，施工人員和單位應該不斷提高自身預應力技術水平，不斷研究預應力技術，積極創新，確保施工質量。

參考文獻

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