哈弗享受比賽 載譽達喀爾

北京時間1月19日凌晨，備受業界關注的第三十六屆達喀爾拉力賽結束了激烈的爭奪，作為唯一一支參賽的中國車隊——哈弗車隊的表現讓我們有了一個更深刻的認識。

連續第五年參加達喀爾拉力賽，哈弗車隊在這項魔鬼賽事中早已不是當初的初生牛犢了，今年賽事的第一個賽段，哈弗車隊用賽段第一的成績讓世界為之側目，哈弗車手克里斯蒂安則順利完成比賽以第八名完美收官。這并不是偶然，而是哈弗車隊在經歷了5年的錘煉之后給世界的一個成績單，他已經擁有可以挑戰任何對手的力量。

首段奪冠

第一賽段從阿根廷羅薩里奧發車到圣路易斯，行駛路段405公里，特殊賽段180公里。車手們在比賽中要穿越狹窄的森林砂石路面，很難超車。147臺汽車、174臺摩托車、40臺四輪摩托和70臺卡車發車參加了第一賽段的角逐并且全部完賽。

盡管近兩屆比賽哈弗車隊作為中國軍團在達喀爾賽場的重要參與者取得了備受矚目的成績，但哈弗車手索薩以賽段第一的成績實現開門紅還尚屬首次。“我們的比賽很順利，但是整個賽段十分艱難。天氣非常炎熱，而我們的賽車沒有空調，50公里之后我們的渦輪壞了，因此整個從引擎進來的空氣直接撲向了我，我估計座艙溫度在70度。我們開的很好，而且沒有失誤，所以我們贏得了冠軍。很高興能幫助廠商拿到這個成績。”索薩賽后表示。

哈弗代表中國

5年，哈弗已經從最初的初生之犢成長為中國車隊、中國賽車的代表。從最初的完賽到進入前十，再到現在贏得賽段冠軍，成績上顯現出來的是哈弗的成熟，也是中國賽車領軍車隊的實力。正如在哈弗出征儀式上，國家體育總局汽車摩托車運動管理中心主任韋迪在授旗時所言，“哈弗是中國汽車運動的代表，是中國汽車運動扛鼎車隊”。

同樣的，哈弗品牌在2013年完成品牌獨立后也是讓整個汽車業界倍加矚目，在超過百萬級的市場保有量的基礎上，哈弗H8作為中國中高端SUV產品受到業界的廣泛關注。達喀爾賽事期間，意外看到了H8推遲上市的信息，原因是產品需要完善整改，雖然這事件非議不斷，但敢于直面問題這份勇氣、這份擔當也充分展現了哈弗要打造路虎、JEEP后第三大專業SUV品牌的勇氣和自信。

坦然面對質疑

當然，在哈弗不斷取得突破的時候，質疑聲也一直伴隨在哈弗身邊。關于哈弗賽車的質疑，車隊的質疑，其實我們也早已不再陌生。

那些質疑哈弗賽車借鑒甚至抄襲太多的聲音從第一年參賽開始就不鮮見，可這些質疑者有幾個去了解了MINI的賽車、豐田的賽車又是何種情況呢？T1組別的比賽本來就是專業改裝組這樣的質疑不免讓人笑話，看看國際成熟的賽車國度，誰提出這樣的質疑該被人笑掉大牙了。至于車隊車手的質疑，更是荒唐，如果說從賽事角度，那么競技體育選擇合適的優秀車手和團隊顯然無可厚非，如果從品牌營銷的角度看，外國車隊選擇中國車手進軍中國市場，中國車隊選擇國際車手拓展國際市場顯然也是相同道理。

五年，哈弗在達喀爾不斷前進，勝利的喜悅和不被人理解的質疑間雜其中，這些都已經不再成為當下的焦點，更為重要的是收拾今天的成就，明天我們仍要起航，為中國的賽車文化搖旗吶喊，為中國的汽車運動孜孜奮斗。