聲音

“北京相當于一個化學容器，各種污染物都在里面排放，機動車除了自身排放尾氣外，其運動過程相當于攪拌器在不停工作，在空氣中各種添加劑的作用下，進一步加重空氣污染。”

北京市副市長張工在近日舉行的“中國政策論壇”上，就機動車尾氣污染作了形象的表述。

“面對霧霾和擁堵，老百姓是無奈的，面對老百姓，政府有時候也是無奈的，汽車或許只是當今社會中眾多矛盾的一個縮影。”

因為連日來PM2.5的爆表，霧霾已經成為民眾和政府最關注的話題之一，政府治理手段和力度成為人們關注的熱點，對此《中國汽車報》記者陳偉撰文評論說。

“合資企業要端正‘二奶’心態，靠股比保護，白頭偕老，恩愛一生。趁著中國市場大，勞動力成本低的‘姿色’尚存，學點手藝，多攢點體己錢，弄一套自己名下的住房，才是正道。”

合資股比，風云再起。一個幾乎可以算作是老掉牙的產業話題，在“兩會”即將召開的時候被再度提起，一邊是市場，一邊是政府，一方要競爭，一方要保護。各方人士，不同角度就有不同觀點。資深媒體人李安定對此如是說。

“眼前不放開，但未來一定要放開。中間這個時間要足夠長——讓自主品牌有時間做好準備并具備競爭力；但這個時間又要足夠短，讓他們每個人都有壓力，‘扶不起來的阿斗’最終也應該被淘汰。”

清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全認為股比放開或者不放開，考慮的大前提，都應該是中國汽車產業是否要做強和能否做強。

“股比限制現在肯定不能開放，開放股比限制會怎樣，看看現在零部件行業就知道了，開放股比的行業，最多只做到了大而不強。”

對于股比開發，不少汽車企業也是積極參與討論，對此中國第一汽車集團公司副總經理吳紹明認為現在不適合開放股比限制。

“長安是反對放開股比的，因為如果放開，我們沒辦法跟別人競爭，前面最好有保護期。不同意開放，但是可以考慮方式，如合資自主。”

長安汽車集團副總裁杜毅極力反對股比開放，認為這會帶來整個汽車工業巨大的混亂，令自主品牌錯失發展的良機。

“車聯網技術的復雜性決定了，這座‘礦’不可能是汽車產業的‘獨食’。一批批‘外行’巨頭不斷涌入甚至讓人擔心，汽車產業只有在潮流中占據主導，才能走向更加廣闊的未來。”

自去年起，“智能”概念迅速躥紅，“車聯網”可以說正在改變傳統的汽車智能，但隨之而來的問題也引起了人們的深思，對此，《中國汽車報》評論員朱志宇撰文評論。

要打一場治理霧霾的攻堅戰、持久戰。治理霧霾，我們不能躺在老天爺身上。淘汰黃標車要加大力度，或者在數量上整體增加，或者在重點城市顯著推進，動作一定要快。

霧霾成為了網上出現頻率最高的詞語，也已成為改善民生的當務之急。日前，在國務院常務會議上，國務院總理李克強十分關心霧霾治理情況，認為事關人民群眾的身心健康，困難再大，成本再高，也要堅持不懈持久地抓下去。