2014開門紅

1月汽車銷售215.64萬輛，比歷史最高紀錄的2013年12月高出2.22萬輛。其中乘用車共銷售184.69萬輛，創歷史新高，但中國品牌乘用車市場占有率明顯下降。與上月相比四大乘用車品種呈不同程度增長，其中MPV增速居前，銷售19.22萬輛，環比增長19.36%。

滴水石穿

自主品牌的險境和機會

雖然市場整體銷量快速增長，但自主品牌表現卻不如人意。2014年1月，中國品牌乘用車銷量共計70.94萬輛，環比下降6.63%，同比下降5.07%，占乘用車銷售總量的38.41%，占有率比上月下降4.35個百分點，比上年同期下降4.90個百分點。

相比去年12月入圍銷量top30的自主品牌車型，1月份除帝豪EC7依然在夾縫中求生存外，榮威350、奇瑞QQ、比亞迪速銳、北京汽車E系列等車型，紛紛被合資品牌擠出榜單。盡管長安逸動的逆勢入圍避免了EC7的獨苗局面，但自主品牌整體競爭力的頹勢似乎已經無法改變。某種意義上講，自主品牌已經進入最危險和最困難的時期。而最大的危險在于市場不相信眼淚，消費者的現實和多變，使得自主品牌只有生產出更有競爭力的產品才能贏得市場。從投訴數據上我們觀察到的好消息是，銷量居前的幾款自主品牌車型，可靠性水平均已相對穩定，如果咬牙堅持住，相信一定會產生幾款長銷不衰的經典車型。雖然2014年整體情況會比2013年稍差一些，但仍然充滿機會。

麻辣點評

納智捷5 Sedan：透過納智捷5 Sedan豐富配置的繁華表象背后，我們發現了納智捷更腳踏實地的進步。但讓人不能滿意的是做工細節，接縫過寬以及毛刺現象較多。從納智捷5 Sedan的價格能看出他們想建立品牌形象的迫切心情，但不要忘記競爭對手們的存在。

長安標致雪鐵龍DS5：作為國產豪華轎車來說，雖然不能妄想一下追上月銷萬輛的奧迪A4L、寶馬3系，但距離凱迪拉克XTS 2365輛的月銷量還是有一定的差距。作為有故事的車型，DS系列曾在歐洲積累了一定知名度，可在中國卻極度缺乏群眾基礎。起碼從目前的銷量來看，群眾基礎建立很是艱難。

永源A380：永源汽車作為一個新銳自主品牌，早年間推出的永源UFO相信大家還記憶猶新，作為UFO的升級和換代車型，新A380的推出再次把永源汽車推入了大眾的視線。面對國內火熱的SUV市場和眾多強大的競爭對手，A380顯然沒有承擔起永源的重擔，如今兩年過去了，依然處于月銷700輛的狀態。

日產奇駿：雖然奇駿和CR-V有很多差異，但仍然是最直接的對手。也曾熱銷過的奇駿，近來銷量一直處于萎靡狀態。斯柯達野帝的上市及熱議，說明外形硬朗小眾的SUV近年來又有抬頭的趨勢。如果東風日產還不想放棄這張底牌，就要多下些營銷功夫在奇駿身上了。