為青春而動

“L”的誘惑

與其它“L”相同，YARiS L 致炫的命名就在向大家宣示，它的尺寸變大了。

通過上表可以看出，致炫的體型比雅力士增大了不少。不僅如此，致炫在車身長度和軸距方面還全面超越同級主流車型。據說致炫的尺寸是根據中國人的喜好特意量身定制的，“豐田中國”更名為“中國豐田”后也在用實際行動來表現他們的誠意。

當然，想要俘獲中國年輕人的芳心，單靠“大個”身材是不行的，還得有一副漂亮精致的臉蛋。致炫的原型是一款叫做“Dear”的概念車，運動的外表成了這一代車型最明顯的特征。其實不僅僅是致炫，近一段時間以來，豐田旗下的諸多車型在換代時都對外觀進行了大刀闊斧的改動，兇狠的前臉設計已經將“中庸”這個詞匯徹底拋到九霄云外。不過，致炫前臉的那兩道“胡須”，也有人稱為“淚痕”，頗有爭議。倒是亞光設計受人喜愛。致炫大燈造型有所改變，不過全系配備鹵素大燈，并且沒有透鏡的加入，霧燈也僅在1.5L車型上有所配置。

伴隨著車身尺寸的變化，致炫的側面線條更加修長。C柱與尾燈造型獨特，亮黑色的C柱將尾窗和側窗連在了一起，錯綜復雜的線條很容易吸引眼球。致炫的外觀有一些細節值得注意，位于后視鏡和尾燈旁邊的擾流小鰭片，以及車頂后方的兩條帶狀隆起，將致炫的風阻系數有效降低至0.29，從而使其擁有更好的油耗表現。面對日益增長的油價，這點為本就經濟拮據的年輕車主減壓不少。

贏在設計

據豐田設計師說，致炫的內飾設計靈感源自絲巾扣，中控臺兩側的層次感很強，表面的“皮革紋路以及縫線”能夠營造出比較高檔的感覺，實際觸摸之后你會發現整個中控臺全部由硬質塑料構成，出色的制造工藝完全達到了以假亂真的效果。

致炫的中控面板分為上下兩部分，上半部分為多媒體控制區，下半部分為空調控制區，整體造型十分簡潔。多媒體系統提供收音機、CD、USB以及AUX四種常見的音源，揚聲器數量不多，好在音質不錯。致炫全系標配手動空調，三個圓形的旋鈕樣式很傳統。盡管致炫屬于豐田的“低端車”，但其按鍵及旋鈕的手感還是一如既往的讓人愛不釋手，阻尼適中，操作十分方便。

方向盤并非采用絕對的圓形設計，底部微微有些削平的感覺，配合炮筒式的儀表盤樣式，營造了年輕、運動的駕駛氛圍。方向盤上的多功能按鍵集成了多媒體控制和行車電腦信息切換功能，此外，頂配車型的方向盤后方還能看到定速巡航控制桿的存在。整個方向盤盡管不是真皮包裹，但依然擁有良好的手感。

無鑰匙進入、一鍵啟動、電動天窗已經成為時下非常流行的配置，不過這些配置也和定速巡航、多功能方向盤一樣只有頂配車型才有。天窗面積不算小，而且致炫的天窗還具有防夾功能，保護大意的車主，同時還能保護那些淘氣頑皮的孩子。致炫的尾部安裝有防撞梁，在這個價位的小型車上并不多見。

全系沒有倒車雷達可以算是致炫最讓人不解的地方，一般來說，致炫通常會成為家庭第一輛車，而那些年輕車主理所當然的缺乏駕駛經驗。面對擁擠不堪的城市停車區域，只能煩請副駕下車指揮了。好在目前加裝倒車雷達并不是件難事，不知這是否是企業方面有意所為。

高端大氣

致炫座椅采用混合拼接設計，中間為織物，兩側則采用皮革材質。座椅的舒適性不錯，兩翼的側向支撐也比較到位。因為“L”的存在，致炫的乘坐空間可以說有了質的飛躍。調整好前排坐姿，后排腿部空間富余兩拳半以上，頭部空間亦是十分寬敞，這讓開Polo的攝影師很是感慨。致炫的乘坐空間表現，在同級小型車中絕對可以算是上等。讓記者驚奇的不僅是腿部空間，還有平坦的有點夸張的腳下地板。因此致炫裝載5名乘客并不困難，而且后排中間乘客還不會感到局促。同時，后排左右兩側座椅均配備isofix兒童安全座椅接口，十分適合逐漸放開“二孩政策”的中國市場。坐在致炫車內，除卻并不多見的真皮包裹，你不會認為這是一款兩廂小車，反而給人以中級車的感覺。

致炫的前排儲物空間比較豐富，門板、中控臺上都設有儲物格，滿足前排兩人使用綽綽有余。不過后排儲物空間似乎少了一些，只有后門拉手的手扣和前后排共享的一個杯架可以使用。這點并不符合“雜亂無章”年輕車主的需求，廠家有必要做出改進。

致炫326L的容積基本與同級車持平，全系座椅均可以4/6放倒，增加了汽車的儲物性能。行李廂兩側的掛鉤和行李廂隔板的收納槽設計比較貼心實用。

經濟運動心

致炫采用1.3L和1.5L兩款小排量NR發動機，該系列發動機是豐田為滿足日益嚴格的排放標準和燃油經濟性法規而開發的最新一代小排量發動機。它在保留雙VVT-i技術的基礎上，將發動機的壓縮比調高至11.5以提高燃油效率，當然，通過對進氣道及歧管的改進，發動機依然可以適應低標號汽油。缸體做了輕量化設計進一步提高了燃油經濟性。與NR發動機匹配的是愛信最新開發的4擋自動變速器，這款新變速器的燃油效率提高了6%，重量減輕了13公斤。讓人歡喜的同時也讓人對4個前進擋位數感到困惑。

致炫的實際動力表現卻要好于同級別動力組合，這款發動機與變速器的匹配默契度很高，變速器始終都會保持在一個合適的擋位，除了降擋不那么積極之外再也挑不出其它毛病。在加速過程中，這套動力系統整體給人的感覺是輸出線性、有條不紊，速度表和轉速表都會不緊不慢的穩步攀升，即使是深踩油門，轉速指針的響應速度還是讓人有些著急。這樣的動力水準當然不會讓人心潮澎湃，而致炫也絕非一個純粹的運動型選手，它所要做的就是盡可能在運動、舒適與經濟之間找到一個平衡點。

致炫的油門和剎車踏板都屬于線性、緊繃的類型，這種風格和我們平時所接觸的大多數日系車稍有不同，整體回饋力度適中，并沒有踩棉花的感覺。方向盤的回饋力度同樣如此，每次過彎之后方向盤都會準確、快速地回正，這一切都讓駕駛變得更加輕松，也讓駕駛員信心十足。

前麥弗遜、后扭力梁的懸架結構是這個價位小型車的通用設計，區別就在于調校。致炫的底盤調校更加硬朗，避震系統中后段韌性很高，高速過彎時可以有效抑制車身的側傾，經過較大起伏的路面時車身也沒有多余的晃動，很好的照顧到了車內乘客的乘坐舒適性。