溫順的“小獅子”

東風(fēng)標(biāo)致301是全新命名體系下第一款以“1”為尾數(shù)命名的新車型，并以新生代品質(zhì)先鋒中級車的形象作為核心理念。要知道現(xiàn)在的301還有個比它年長很大的“親兄弟”——301老爺車。80年前橫空出世的301老爺車，在汽車史上有著里程碑一樣的歷史意義，它最早應(yīng)用了現(xiàn)代汽車設(shè)計思路，開創(chuàng)了一個劃時代的潮流經(jīng)典。作為標(biāo)致第一款量產(chǎn)化車型，最早走上了現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)模式。如今，新生代設(shè)計師與工程師全力出擊，將東風(fēng)標(biāo)致301打造成為一款內(nèi)外兼修的新生代標(biāo)致3系成員。

流體之美

天馬行空的法國設(shè)計師們這次低調(diào)了許多，東風(fēng)標(biāo)致301在外觀設(shè)計上秉承師法自然的造車?yán)砟睢Ｏ啾绕渌鼧?biāo)致車型，301沒有那么強的個性，想要讓更多人接受，中庸的設(shè)計路線是很明智的選擇。301在外型的塑造上運用了諸多自然元素，融入標(biāo)致品牌最新語言“風(fēng)中水滴狀”發(fā)動機蓋造型、“風(fēng)蝕雕塑”式流暢車身曲線、漣漪式C形尾燈、流水環(huán)繞式立體座艙的設(shè)計。從效果上來看，301確實體現(xiàn)出了很好的流線特征。

見到實車，仿佛從301的正臉看到了508的模樣，鍍鉻進氣格柵造型依然夸張，只不過301更顯圓潤，前大燈在設(shè)計上運用了諸多變化，雖然沒有使用時下流行的LED作為光源，但不規(guī)則的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也在一定程度上增加了鹵素大燈的亮度，并為車頭帶出了“柔中帶剛”的氣質(zhì)。畢竟它們是“師出同門”，這也說明301較好地保持了家族特征。相比大眾汽車的“大眾臉”，301還算是與同門其他車型劃分出了界限，倒梯形鍍鉻格柵與發(fā)動機蓋上的線條運用看似圓潤卻又不失棱角，在視覺效果上更富沖擊力，同時也擺脫了“老氣”的隊伍。

走向側(cè)面，301體型依然顯得比較豐滿，“風(fēng)蝕雕塑”的腰線走向從后向前由高到低，讓301保持一種蓄勢待發(fā)之勢，這種豐滿的流線造型讓我想起了優(yōu)雅的海豚，體現(xiàn)出良好的運動感。而在車身側(cè)面我們竟沒有發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向燈的位置，原來它被隱藏在了后視鏡上，這個設(shè)計是國內(nèi)版本特有的。在車輪方面，雖然七輻輪輞沒有太多的新意，但也不至于影響到整體的美感。

繼續(xù)向后來到尾部，依靠從側(cè)面延伸過來的腰線為301勾畫出層次分明的尾部造型，C型尾燈也融入其中，顯著提升了視覺效果。4點式倒車?yán)走_(dá)相比同級別的對手顯得大方很多，對于駕駛者來說實用又方便。

內(nèi)在精致

我們試駕的301配備了無鑰匙進入系統(tǒng)，要在同一級別中找到另一款帶有此功能的車型還真不易。不過這項功能在很多車上有一個共同的毛病：不能驗證是否愛車已落鎖——如果你知道遙控鑰匙干擾器這個東西，那么一定會擔(dān)心自己的愛車是否真的鎖上了，所以會在鎖門后伸手拉門實驗，屢試屢敗。但這個問題在301上得到了較好的解決，鎖門后過幾秒才能再開，正好可以拉門試一下。

打開車門進入301，給人的第一感覺是：喔，比想象中要好不少。設(shè)計感和整體質(zhì)感都有很好的體現(xiàn)。坐入車內(nèi)，純黑色的內(nèi)飾風(fēng)格為301奠定了較為運動的基調(diào)，由真皮包裹的座椅柔軟舒適，方向盤同樣是真皮覆蓋，在握感上表現(xiàn)良好而且不容易打滑。黑銀灰三色組成的中控面板裝配工藝細(xì)膩，達(dá)到了很好的契合和顏色協(xié)調(diào)。影音娛樂系統(tǒng)上方的單色液晶面板可以簡單地顯示一些信息，并配備了藍(lán)牙和AUX音源輸入接口；而下方的空調(diào)控制區(qū)使用了“電子控制空調(diào)”，且配有出風(fēng)示意的小屏幕，在細(xì)節(jié)注意的很好。301儀表盤采用雙筒式設(shè)計，邊緣經(jīng)過銀色飾條的運用讓它看上去不會顯得單調(diào)，位于中間的彩色液晶顯示屏可以提供車輛的一些基本信息。

舒適空間

得益于較大的軸距，301擁有同級車中引以為傲的前后空間。對于駕駛員來說，駕駛空間自然需要得到最好的保障，301的方向盤高度可以依據(jù)不同身高的駕駛者進行調(diào)節(jié)。而駕駛員所占用的空間大小也直接影響到其身后乘客的可用空間，經(jīng)過我們的實際體驗，在沒有NBA球員這樣超大塊頭的絕大多數(shù)情況下，后排乘客的腿部空間是充足的。而在后排的頭部空間上301稍顯局促，身高為182cm的大塊頭坐在后排左右兩側(cè)幾乎沒剩余什么空間，而中間位置更是需要窩著身子；相比之下，身材嬌小的女士坐在后排無論從高度和長度來說都沒什么問題，但中間位缺少了一個頭部靠枕，這點讓人難以接受。

在置物空間的設(shè)計上，301也比較合理，前排在變速器前方和手剎后方都設(shè)有杯架、手套箱規(guī)整，前門板門兩側(cè)的儲物能力也比較好；后排中間的中央扶手也有兩個杯架，后門板的儲物能力相對前面稍小，但也足以放下兩瓶礦泉水了。最大的莫過于行李廂的空間了，最大485L的空間以及后排座椅可分折放倒的設(shè)計讓301有了很好的攜帶能力，但后備廂設(shè)計的比較深也為裝卸大件的物品造成一定難度。外出旅游一定是一個盡職盡責(zé)的家用車。

動力剛好

東風(fēng)標(biāo)致301搭載全新研發(fā)的1.6L CVVT發(fā)動機，可以傳送出86kW的最大功率和150Nm的最大扭矩，并匹配四速手自一體變速器。這套動力組成在中低速時的表現(xiàn)中規(guī)中矩。雖然發(fā)動機在4000rpm的時候才能輸出最大扭矩，不過低轉(zhuǎn)速時動力表現(xiàn)尚可。油門比較靈敏，這是同平臺下調(diào)校出的共同特點，因此城市起步跟車時會給人動力充足的感覺。

四速手自一體變速器確實用了很長一段時間了，雖然飽受爭議，但用在301身上確實比較實用。日常駕駛中換擋的平順性沒得說，換擋邏輯也十分清晰，即便試車組也幾乎覺察不到頓挫。一般情況下，它會把發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在2500rpm以下，這個時候發(fā)動機的噪音不大，車輛給人相當(dāng)愜意的感覺。但再加速過程對它就顯得煎熬了些，油門加深，變速器會配合降擋，發(fā)動機在轉(zhuǎn)速上升至4000rpm之后有些聲嘶力竭。根據(jù)分析，我們認(rèn)為301是以城市用車為主調(diào)校的，跑高速不是它的強項。擺弄方向盤后面的多功能撥桿我們才發(fā)現(xiàn)，301帶有定速巡航和電子限速功能，這讓我們對其刮目相看，這個功能一樣在同級別車中難找出第二份。這下可以解放我的右腿了。

對于法國車來說，后懸架一直采用扭力梁式半獨立懸架，這點也經(jīng)常被人詬病。但在301身上這套系統(tǒng)表現(xiàn)狀況還算不錯，通過顛簸路面時懸架對路面沖擊的過濾出色，能保證車內(nèi)人員的舒適性。同時，急轉(zhuǎn)向時車身也不會出現(xiàn)夸張的側(cè)傾，對駕駛員的操控信心有保障。301在制動方面前后都使用了碟剎系統(tǒng)，也比同級的競爭對手更實在，所需制動距離更短。

從輕盈的方向盤和靈敏的油門調(diào)校，流線的外形和細(xì)致的內(nèi)飾來看，標(biāo)致把301做成了一款適合在城市中駕駛的大眾化汽車，對于準(zhǔn)備入手第一臺愛車的車主來說無疑是一個較好的選擇。