基于STCW 公約馬尼拉修正案要求的《船舶電氣與自動化》課程教學改革研究

吳 峰

（武漢船舶職業技術學院，湖北武漢 430050）

STCW 公約2010年修正案馬尼拉修正案已于2012年1月1日生效。我國作為履約國，交通部海事局于2011年12月8日通過，并于2012年3月1日開始實施《中華人民共和國海船船員適任考試和發證規則》（簡稱“11規則”）。根據“11規則”，國家海事局對《海船船員考試科目與考試大綱》也進行了相應的修訂，進一步完善海員培訓、考試和發證管理體系，同時也對航海院校提出了更高的人才培養要求。航海類院校必須根據新的要求及時調整人才培養方案和課程體系，優化課程結構，實施課程教學模式改革，才能符合現代航海技術發展的要求，培養出高素質、具有國際競爭力的海員隊伍，滿足行業發展和企業需求。

1 本課程在三管輪崗位能力需求中的定位分析

《船舶電氣與自動化》課程是修訂后的《海船船員考試科目與考試大綱》所規定的海船船員適任證書統一考試科目之一，也是輪機工程技術（輪機管理方向）專業的核心課程之一，在輪機工程技術（輪機管理方向）專業知識能力素質結構中具有極為重要的地位。“11規則”注重知識的實用性和技能培訓的實踐性與針對性，注重實際問題的解決。此外跟該課程對應的《船舶電工工藝和電氣設備》、《電氣與自動控制》兩個評估項目，在評估標準上更加注重學生的實踐動手能力和處理實際問題能力，在評估內容上增加了適應現代化自動化船舶的新技術。

通過《船舶電氣與自動化》課程的學習，學員能夠掌握基本的電氣自動化系統的結構、工作原理、工作特性、維護管理要點，具備分析計算電路相關參數的變化過程以及進行電力拖動設備、配電系統、反饋控制系統、檢測與報警系統操作管理的能力，為培養高素質技能型自動化船舶管理專門人才打好基礎。

目前高職輪機專業課程體系更多的還是根據STCW（78／95）公約所要求進行設置的，該課程體系已不能滿足“11規則”對海船船員培訓發證的要求，這就要求我們必須要重新分析船舶三管輪崗位職責和典型工作任務，梳理知識點和能力點，拆分課程組織框架，按照工作任務進行內容的重組，避免專業課程之間的內容重復，合理序化課程時間和空間結構，遵循“理論知識適度夠用，加強實踐環節”的原則，對課程理論知識與實踐比例進行調整。通過調整、完善課程體系結構，以利于學生崗位適任能力和自適應能力的培養。針對以上情況，我從課程整體設計入手，對本課程進行知識重組和架構，根據崗位職責和典型工作任務，以工作過程為導向，探索了基于工作過程的課程改革，把教學與工作過程結合在一起，建設“教、學、做”一體化教學情境。

2 基于“11規則”的課程目標設立

基于以上課程定位，為了達到“11規則”對航海專業人才培養目標的要求，我們確定了本課程的知識目標、能力目標、素質目標。

（1）知識目標。學生應了解船舶電氣設備及自動化系統的結構、系統組成以及安全用電常識，掌握電氣設備和自動化元件的工作原理、工作特性，熟悉船舶電氣設備和自動化系統的管理維護要點。

（2）能力目標。學生應具有對船舶機電設備進行維護、保養、修理、使用的能力，具有對船舶自動化電站、自動化儀表、自動控制系統進行操作、管理、維護的能力，能夠檢修基本的系統故障。

（3）素質目標。學生應具有責任意識、團隊意識與協作精神；具有強烈的事業心和責任感；具有適應海上艱苦環境條件下工作的身體和心理素質。

3 基于“11規則”的課程整體設計和教學內容重構

本課程的開發和設計依據STCW 公約（馬尼拉修正案）對輪機值班操作級功能發證強制性要求，緊密結合遠洋船舶實際工作的需要和海船船員適任考試和評估大綱的要求，按照“校企合作、工學結合、職業導向、能力本位”的理念，通過對課程的教學目標、能力、知識、素質結構進行論證，使之更加符合市場需要，充分體現出其職業性、實踐性和開放性的特點。根據高職院校人才培養的特點，依據崗位能力標準與課程標準相融合的原則進行課程設計，確立“以職業活動的工作情境為依據，以項目與任務作為能力訓練的載體，用任務達成度來考核技能掌握程度”的基本思路，以突出專業課程職業能力的培養。

課程的開發及構建流程如圖1所示。按照以上的開發和構建流程，我們根據船舶電氣與自動化系統的功能模塊，按從基本參數到單元電路，從單元電路到控制系統的原則序化教學內容；按照船舶機艙電氣設備和自動化控制系統的功能設置教學情境；按照能力訓練要求設置教學任務，讓學生能夠循序漸進的接受知識，增強自我學習的能力，強化自身技能。首先我們將本課程分為船舶電子與電氣基礎、船舶電氣、船舶自動化三大模塊，分五個學期學習，其中第一學期學習船舶電子與電氣基礎，第二、第三學期學習船舶電氣，第四、第五學期學習船舶自動化。在每個模塊中，引入輪機員實際工作場景，將教學項目分為基本知識積累、單項技能訓練、綜合技能訓練、課程能力拓展、課外能力拓展等五種類型，針對每種類型創設學習情境，確立工作任務。比如在船舶電氣的設計中，就設計有船舶電站的操作、管理、維護等15個工作情景，32個工作任務。通過情境任務的學習，實現教、學、做的結合，達到理論與實踐一體化，使學生不但掌握了操作技能，也掌握了相關的基本專業理論。

圖1 課程開發及構建流程

4 基于“11規則”教學方法和手段的設計

以學生能力培養為中心，優化組合、綜合應用多種教學媒體，通過序化課程內容，構建學習情境，通過真實的工作任務為載體設計教學過程，將理論知識實踐化；同時在完成工作任務的基礎上讓學生學習理論知識，使理論教學和實踐教學有機的融合。另外把課程學習內容聯系實際運行船舶，提出各種問題并形成主題任務，將學生置于發現問題、提出問題、思考問題、探究問題、解決問題的動態過程中學習。

本課程的教學方法主要采用以下六種方法的有機結合：

（1）采用多媒體與教學軟件教學。在課程教學中合理使用多媒體教學，讓原本抽象的“死的”控制線路“動”了起來，電流的流動顯得真實、看得見而易于理解。“粉筆+黑板”的傳統方式具有其獨特的靈活性，教學中采用黑板粉筆、實物、多媒體課件結合的多樣方式，課堂生動、活躍，教學效果好。

（2）現場一體化教學。電工電子實訓室、電站實訓室、機艙仿真實訓室配備了船舶機艙中真實的機電設備以及設施，我們充分利用實訓室進行實踐教學，激發了學生的學習興趣和熱情，達到了純課堂教學所不能達到的良好效果。

（3）模擬器系統訓練。在船舶電站實訓室中配備了電站模擬器，可以模擬船舶電站在實際工作中的所有功能，通過教師演示、學生模擬的形式進行訓練，提高學生的能力。

（4）分組討論法。以學生為主體，4～5 人組成一個團隊，設定一個學習任務（如電機正反轉控制線路的連接），團隊成員針對學習任務，分析、討論并制定解決方案。通過團隊協作的模式，培養學生的自主學習、主動思考的習慣，鍛煉學生的實際操作能力和團隊協作精神。

（5）案例引入式教學。本課程具有較強的實踐性，在教學過程中，我們適當引入實船故障案例引導學生分析，并介紹現場管理、維護的常識，培養并提高了學生分析、解決問題的能力。

（6）探討式互動教學法。教學是雙邊活動，教師是主導，學生是主體，每一堂課均需很好的“設計問題”、“引導思考”、“假設結論”、“探索求證”。使不同程度的學生在聽完每一堂課后都感到值得回味，可以在不同層次上舉一反三。

5 基于“11規則”的課程考核

課程的教學效果實行校內考核和社會考核相結合“雙考核制”。學生除參加學期末的課程考試外，還由學院組織學生按教學進程的安排，參加海事局組織的船員適任證書考試和技能評估，并以海事局考試中心的考試和評估成績作為對學生的社會評價結果，同時也可以認定為校內課程考核結果。改革校內考核形式，建設了基于“11規則”的輪機工程技術專業核心課程電子題庫，實行了教考分離，引入計算機自主閱卷系統。

為了提高學生的綜合素質，以培養技術應用能力為主線，以STCW 公約（馬尼拉修正案）功能塊為指針，把分散的實踐內容融合成船舶自動化這樣綜合性實訓項目，推行以項目導向的模塊化教學，把船員綜合職業能力訓練分為為基本技能訓練模塊、模擬操作訓練模塊和頂崗訓練模塊三大部分。模塊間既相互獨立，又互相融合，組成“立體化”實訓體系。通過立體化實訓體系，優化工學結合，提高了學生的職業崗位應用能力，也更符合應用性知識的認識規律，實現校企無縫連接，培養“零適應期”的高技能人才。

6 結 語

通過對本課程的整體設計，在教學模式改革的實踐中，我們還需要進一步加大實訓資源和工學結合基地建設力度，深入企業實踐，開發更貼近生產實際的教學情境，優化知識架構層次，同時不斷的更新教學理念，探索和研究新的教學方法和手段，我們的課程教學才能緊密的結合行業發展趨勢，才能培養出符合行業需求的高端技能型人才。

1 蔣祖星.基于STCW 公約馬尼拉修正案高職輪機工程技術專業教學改革［J］.航海教育研究，2012（1）.

2 蔣更紅.基于STCW 公約馬尼拉修正案高職輪機專業課程體系優化探研［J］.遼寧高職學報，2011（10）

3 關騰飛.基于STCW 公約馬尼拉修正案高職航海技術專業課程開發［J］.武漢船舶職業技術學院學報，2012（4）

4 陳祥光.赫永霞.淺析“11規則”下高職輪機專業課程設置改革［J］.天津職業院校聯合學報，2012（10）