榆次站視頻監控系統改造的探討

（大秦鐵路股份有限公司 榆次站，山西 晉中 030600）

隨著我國鐵路建設的快速發展，視頻監控系統以其直觀、方便、準確的優勢在鐵路各生產領域發揮著越來越重要的作用。鐵路視頻監控系統的應用，不僅為鐵路運輸生產、關鍵崗位作業、設備情況、站區治安、搶險救災、遠程指揮等提供實時圖像信息，而且為鐵路站區事故、物資丟失、設備設施破壞等相關調查提供有力證據。鐵路視頻監控系統的投入使用，在改變鐵路傳統 “人盯人”作業模式的同時，實現了對車站作業的全天候、全過程監控。

1 榆次站視頻監控系統組成及使用情況

榆次站位于山西省晉中市榆次區，是石 (家莊)太 (原)、太 (原) 中 (衛) 銀 (川)、(大) 同蒲 (州)、太(原) 焦 (作)4條鐵路干線的交匯樞紐站，業務性質為客貨運站，站型為二級四場。榆次站管轄榆次Ⅰ場、Ⅱ場、Ⅲ場、Ⅳ場、西場、客站6個車場和修文、新鳴李2個中間站。

目前，榆次站視頻監控設備分為行車、貨運、客運3類視頻監控系統，分別安裝在各場 (站) 行車室 (信號樓)、車場 (站) 咽喉、貨場、客運候車廳等場所，共114處點位攝像機，設6處視頻監控中心 (室)，24 h 設專人或兼職人員值守，分別對全站各場所運輸安全生產作業過程、車輛運行、客運組織及貨物裝載狀態進行實時監控。車站通過加強對視頻監控的使用、分析和管理，采取人員監控檢查、“兩違”(違章、違紀) 視頻問題截取、發現異狀及時預警等方式，預防和遏制各工種現場“兩違”情況的發生，事故數量逐月遞減；在面對突發大客流等應急運輸生產情況時發揮有效輔助作用；通過及時發現閑雜人員進入場 (站) 通知現場工作人員對其進行制止，預防路外人身事故的發生。

2 主要問題分析

2.1 監控范圍覆蓋不足

（1）部分行車崗位視頻監控點未實現全覆蓋。榆次站在前期安裝視頻監控設備時，主要采取對各場(站) 行車室、外勤助理、咽喉實施布控的方式，而后期由于部分崗位需要搬遷或因通道問題未安裝監控攝像機，導致目前部分行車崗位視頻監控點未實現全覆蓋。

（2）室外攝像機點位較少。榆次站配屬7臺調車機車，場 (站) 內調車作業頻繁，作業量大，調車安全不容忽視。但是在對調車作業進行監控攝像機點位安排時，選址受到編組站股道較多而且道岔密集等條件的限制。由于在站場內立桿設置攝像機需要采取傳統的光纜敷設直埋方式，在站場進行施工時存在被挖斷的可能[1]，從而增加維護難度及費用。因此，目前能夠對場 (站) 內調車作業進行監視的室外攝像機點位很少，難以滿足日常對平面調車作業實時監控的需要。

2.2 監控系統管理分散

在榆次站3類視頻監控系統中，除行車綜合視頻監控系統35處點位實現多級聯網、信息共享外，客運、貨運和駝峰視頻監控系統均為獨立設置。目前，榆次站有1處客運行包監控、2 處貨運裝載檢查監控和2處貨場監控系統。每套監控系統有不同的終端設置地點，獨立成套的網管平臺、中心服務器，形成“信息孤島”，帶來以下弊端：①對視頻監控進行值守的人力投入過多；②視頻監控信息存儲過于分散，導致管理人員調閱分析不便；③當設備發生故障時反應不夠迅速、處理不夠便捷；④由于設備節點較多，日常維護和管理工作量大。

2.3 監控系統標準不一

由于車站各個視頻監控系統的設備廠家和建設時期各不相同，不同廠家的監控系統軟件和編解碼語言在格式或協議上也存在差異，有的采用矩陣協議、有的實行簡易硬盤存儲，造成在終端設備維護過程中，因軟件品類繁多、復雜導致維護人員無從下手；在維修更換前端設備時，經常出現因原有監控系統兼容性不強而無法使用的情況；在日常進行調閱和分析監控視頻圖像時，部分監控軟件中截取的監控視頻格式只局限于專用監控軟件播放，給提取視頻信息造成困難。此外，由于老舊視頻監控系統建設資料保存不全及維修、維護人員專業技術業務的不足，造成視頻監控設備維護檢修或處理故障時間較長，制約視頻監控系統作用的發揮。

2.4 科技能力未充分釋放

鐵路具有多工種大聯動、集中指揮的特點，但是目前榆次站的視頻監控系統處于簡單的二級結構，只能滿足各視頻監控中心 (室) 實時監控各自范圍內的現場情況，未形成便捷、及時、暢通的高效率視頻信息平臺，難以將各場 (站) 現場作業的視頻圖像及時準確地反饋給調度、車站值班員等指揮管理人員，從而導致監控系統的具體化、可視化作用不能充分發揮。

3 視頻監控系統建設改造的建議

3.1 采用無線技術增設監控點位

（1）采用無線技術布點。在榆次站各場 (站) 調車的關鍵地段、非集中區關鍵道岔、牽出線、道口等處，選擇站 (場) 內照明燈塔高處、自行立桿架設或作業崗位房頂等位置布點，安裝帶有無紅爆夜視功能的網絡監控攝像頭，俯視和平視監控調車作業。視頻信號傳輸采用的無線技術具有以下優點：①施工成本小，由于擺脫線纜的束縛，可以不考慮布線工作對周圍環境的影響[2]，尤其適合室外距離較遠、環境比較困難的場 (站) 及部分已經裝修好的設施設備；②維護工作量少，由于無線網絡僅需維護無線信道網絡，可以減少因線路原因引起的故障，維護工作量相應減少。

（2）優選供電方式。監控攝像頭可以充分利用就近場 (站) 內照明燈塔或生產崗位供電，也可以采用太陽能板等方式供電，盡量避開電纜隔空縱橫及深挖敷設。

（3）安裝無線信號接收器。在各場 (站)車間辦公區合理安裝無線信號接收器，通過設置獨立的無線傳輸信道，使監控調車作業的視頻數據經無線信號傳回控制主機，實現各場 (站) 辦公網點視頻監控終端對圖像的實時觀看、錄入、回放、調出及儲存功能。

3.2 優化整合資源

通過對車站接發列車、調車作業、客運組織等關鍵崗位和場所的視頻監控進行增設補強，逐步形成局部場 (站) 對分散的監控點位視頻圖像信號的相對統一采集。從目前車站既有分散的視頻監控現狀分析，榆次站在對落后陳舊設備進行改造設計時應避免重復冗余，在系統整合時應充分利用既有信號轉換設備和傳輸信道，最終形成操作標準統一、完整的多級視頻監控網絡系統。例如，車站客運行包視頻監控系統可以對行包房內貨位監控、作業區域及站臺站前的監控進行選擇，對監控范圍良好、不可或缺的監控點位兼容進車站綜合視頻監控系統中，一方面可以減少車站對人員的配置及設備終端、服務器的維護，另一方面在管理和控制上將會更加方便、快捷。

3.3 實現信息互通同享

發揮視頻監控系統的實時監控作用，不僅需要實現分散布點后的全站集中監控，更需要將重要的視頻圖像信號傳輸至各關鍵行車指揮或作業崗位。在形成完整視頻監控網點中心的基礎上，車站應進一步實現通過既有有線網絡與調度集中指揮、各場 (站) 行車指揮、各調車區等關鍵崗位視頻圖像信息的互聯互通。以太原鐵路局湖東站目前實現的監控功能為例，調度集中指揮大廳采用多屏顯示墻集中顯示全站關鍵點位攝像機攝取的視頻圖像，各場 (站) 值班員設有該場 (站) 組織行車區域內關鍵點位的視頻圖像監視器，方便車站行車指揮人員直觀準確地獲取信息，高效及時地下達命令。

3.4 統一技術標準

鐵路視頻監控設備的檢修維護與故障及時處理是視頻監控設備“千里眼”作用發揮的基本保障。針對部分視頻監控系統中設備老化維修困難、監控軟件各不相同、臨時停電等突發狀況下無法攝取監控圖像等問題，在更新改造、增設需求方案中，車站應自上而下進行統籌安排、統一規劃、統一標準，盡量實現系統固定廠家、設備協議簡單、操作簡單、維護響應時間短，同時兼顧系統電路保障等相關因素，實現對視頻監控系統建設的合理規范。通過加強對視頻監控管理和維護人員的素質培訓，提高作業人員在處理故障和日常檢修維護中的業務素質，確保視頻監控系統在輔助生產過程中的運行穩定。

4 結束語

針對榆次站視頻監控組成及使用情況，對目前榆次站視頻監控應用存在的監控范圍覆蓋不足、 監控系統管理分散、監控系統標準不一、科技能力未充分釋放等問題進行分析，提出采用無線技術增設監控點位、優化整合資源、實現信息互通同享、統一技術標準等對視頻監控系統建設改造的建議。在未來的信息化鐵路發展過程中，通過整合視頻監控系統，實現語音、數據一體化優勢的視頻監控，以科技保安全，對保障鐵路行車安全、掌握客貨現場作業情況、提高鐵路服務質量具有重要作用[3]。

[1] 李月明，付 嵩，梁軼群，等.蘭州北編組站視頻監控系統應用研究[J].鐵路通信信號，2013，49(12)：71-75.

[2] 李 璐.高清、智能、移動成就下一代視頻監控通信世界[J].通信世界，2011(33)：39-40.

[3] 魏 宏.鐵路綜合視頻監控系統與其他業務系統的互聯和聯動[J].鐵路通信信號工程技術，2012，9(4)：13-16.