既有鐵路敞車車門不良狀況分析及對策

（中國鐵道科學研究院 運輸及經濟研究所，北京 100081）

我國鐵路在運輸如煤、糧食、礦石等大宗散堆裝貨物時，主要以通用敞車運輸為主，同時輔以少量專用車。除運輸上述大宗貨物外，鐵路通用敞車還承擔著全路諸如鋼材、木材及其他貨物的裝載運輸任務。在車輛長期使用過程中，由于受裝卸車作業過程中的機械碰撞、貨物沖擊擠壓、腐蝕等因素影響，車門或車體會出現不同程度的變形或破損，直接影響散堆裝貨物的運輸安全。

1 車門不良現狀分析

2012年3月，原鐵道部在全路選取191個散堆裝貨物主要裝車站進行敞車車門不良狀況調查，共抽查敞車 296 547 輛，車門狀況不良影響裝車使用的車輛有 38 676 輛，約占 13.04%，具體情況如表1所示。

表1 車門不良車輛統計表

由表1 可知，C62系列貨車車門不良率最高，C64系列貨車次之，C70系列貨車比例最低。主要原因在于：由于 C62和 C64型車保有量大、運用率高，特別是 C62系列貨車車型使用年限長，使車門不良車所占比例相對較高，而 C70系列貨車為近幾年生產，投入運用時間較短，所占破損比例最低。2014年9月，對濟南鐵路局車輛進行調研分析，發現隨著使用時間的增長，C70系列的車門破損率呈現明顯增高趨勢。對成都鐵路局車門不良數據進行統計，問題主要集中在側門、下側門縫隙過大，下側門缺搭扣和搭扣座，側門和下側門有破洞和銹蝕，側門缺下部插銷，車門折頁脫焊或斷裂，車門外漲變形，側門上銷桿折斷及側門缺銷座等方面。

2 車門不良的處理措施

上述車門狀況不良問題均對裝車影響較大，根據現場資料統計，如果不采取車門堵漏措施，可以使用的車輛比例不到 20%。在車門狀況不良的情況下，散堆裝貨物很容易產生撒漏而引發安全事故。為充分利用車輛資源，提高運輸安全，各裝車站對車門不良車輛主要采取以下處理措施以保證貨物及時發運。

2.1 堵漏車門縫隙和破損

在側門、下側門有少許及面積不大的孔洞或下側門縫隙不大的情況下，通常使用泡沫填充劑、稻草墊、編織布、竹圍檔或幾種材料混合進行填堵，或者在門搭扣處用小木楔楔緊；對于破損嚴重的車門，部分車站采用木桿或木條加固、焊接加固等措施；在運輸顆粒較精細的鐵礦粉及其他運輸要求嚴格的貨物時，部分車站在采取堵漏的同時在車內采用塑料布進行墊鋪。

2.2 加固車門搭扣和鎖銷

當下側門搭扣損壞、側門下部插銷缺損時，一般采取木楔、木杠、鐵線等材料進行加固；當側門上銷未入槽時，部分車站采用硬雜木和中門加固器進行雙重加固捆綁；當側門上銷拉桿把手斷折時，采用鋼管套接或木棒加固捆綁；個別車站還利用鋼板將下側門拉筋底部扣住，將其焊接在車體上。

2.3 處理車門折頁

在車門折頁銷缺失或損壞時，部分車站采用自制備件替換，部分車站采用雙股8號鐵線和木桿或鋼管橫向或斜向捆綁等處理措施。

3 處理措施存在的主要問題

（1）堵漏措施缺少執行標準。目前全路各站堵漏措施缺少執行標準，存在安全隱患。堵漏措施的現場作業質量不穩定，車輛在運行途中容易發生貨物灑漏、車門外漲脫落、加固材料脫落等問題，危及行車安全；在使用木杠加固裝車后，由于散堆裝貨物擠壓車門，容易造成木杠超限。此外，由于堵漏作業人員大部分不是車輛專業維修人員，在進行堵漏作業時，有時會對車輛造成新的破壞。

（2）增加貨主運輸成本。據鐵路局統計，一般車況下，車輛使用發泡膠封堵，材料費約為5 元/輛；車輛在使用編織布整體進行襯墊時，材料費約為50元/輛；車輛在使用木杠和中門加固器封堵時，材料費約為40 元/輛；車輛在使用編織袋、稻草墊封堵時，材料費約為8～15 元/輛。對于狀態較差的車輛，每輛車甚至需要 100~200 元。加上人工、運輸費用，平均每輛車的堵漏費用約50元。在目前鐵路局貨源嚴重下滑、大力開展貨運營銷工作的新形勢下，由于對破損車輛采取加固和防護措施給貨主造成的經濟負擔問題已經逐漸凸顯。

（3）延長裝車作業時間。采用填充劑、稻草墊、編織袋等物品封堵車門，根據車輛車門縫隙多少、大小等所用時間一般平均為10～30 min/輛，每列車增加作業時間 1～2.5 h。個別品類如整列礦粉，每列約增加裝車時間5h，而車況較差的整列礦粉裝車時間約增加6h。

（4）影響到站卸車。采用稻草墊、編織布、竹蔑封堵需要經翻車機卸車的散堆裝貨物時，封堵材料到站清理難度增大；部分車門與車體焊接在一起的車輛甚至會造成卸車站無法卸車。

4 改進措施與對策

目前鐵路各車站采取的車門堵漏措施雖然對因車門不良引起的散堆裝貨物運輸途中撒漏問題起到一定作用，但是沒有徹底解決車門不良問題。為了更好地提高貨物運輸質量，應從車輛設計、裝卸作業、裝載加固、車輛運用等方面進行系統研究，以期從根本上解決撒漏問題。

4.1 車輛設計

（1）改進使用材料。在制造車門和關鍵易損部件時選用耐腐蝕、高強度的材料，減少日常使用中發生腐蝕、損壞、變形、脫落等情況，延長其使用壽命。

（2）改進車門和門框結構。從改進車門和門框結構方面加強對無縫隙新型全密封結構車門的研究。

（3）改進車門搭扣和插銷結構。通過改進車門搭扣、插銷的結構，提高其運用強度，減少損壞率，可以提高鎖閉可靠性和使用壽命；通過采用兩級搭扣的車門，可以避免穿過車門拉牽貨物帶來的不良影響。

（4）增加敞車內部拴結點。通過增加敞車內部拴結點，在結構上保證其可承受拉力，允許使用車內加固點對貨物進行捆綁加固，以避免穿過車門拉牽貨物對車門造成的影響。

4.2 裝卸作業

（1）規范裝卸機械裝卸車作業標準。在規范裝卸機械裝卸車作業標準，特別是機械卸載散堆裝貨物作業標準時，應對卸車機械及作業標準進行明確，教育裝卸人員提高機械作業安全技能，正確操作裝卸機械，避免沖撞貨車車體，切實做到愛護貨車，減少機械對車輛的損壞。

（2）優先使用底開門卸車方式。在有條件的地區，在運輸煤炭等散堆裝貨物時可以考慮優先使用底開門卸車方式的專用車進行循環運輸。

（3）研究新型散堆裝貨物鐵路裝卸機械。通過研究新型散堆裝貨物鐵路裝卸機械，提高裝卸機械的自動化和智能化水平，以減少人為不規范操作對車輛的損傷。

4.3 裝載加固

（1）改進加固方式。充分利用敞車內部可以用于加固貨物的部位，研究采用專用裝置替代拉牽繩、拉牽栓結在丁字鐵上的加固方式，避免由此導致的車門變形，如目前采用鋼制座架運輸卷鋼可以有效避免鋼絲繩拉牽加固方式對車門的損傷。

（2）制訂合理的裝載加固方案。通過制訂合理的裝載加固方案以有效避免貨物擠漲車門。

4.4 車輛運用

（1）規程調整。調整《鐵路貨車段修規程》中關于“各車門縫隙大于8mm 時調修”的規定，減少車門縫過大對日常貨物裝運安全的影響。

（2）貨車維護與維修。加大對破損貨車特別是車門狀況不良貨車的維修力度，進一步明確車門狀態扣修標準，及時修復車門、車體損壞銹蝕嚴重的車輛，及時更換缺失的車門部件。

5 結束語

由于車門狀況不良，散堆裝貨物容易發生撒漏引發安全事故。隨著我國鐵路的快速發展，列車運行速度越來越高，從而對鐵路運輸技術條件的要求也越來越高。如何從根源解決車門不良問題，杜絕因此而產生的散堆裝貨物運輸途中撒漏是復雜的系統課題。通過分析我國鐵路通用敞車的車門不良率和主要破損情況，從車輛設計、裝卸作業、裝載加固和車輛運用方面探討了改進措施與對策。為了更好地提高貨物運輸服務質量，徹底解決車門不良問題，還有待研究人員在管理與技術方面繼續深入研究。