瀝青路面補強設計交通參數分析

黃賢波

(貴州省冊亨縣交通運輸局)

瀝青路面補強設計交通參數分析

黃賢波

(貴州省冊亨縣交通運輸局)

隨著社會經濟的發展，公路運輸車輛增多，特別超限運輸車輛增多，大多公路路面未達到設計年限就已經破壞，需要進行大修處理，本文就路面補強設計的一些問題進行探討。

老路面;補強設計;交通參數;交通量

1 設計路段交通量調查

代表設計路段日平均交通量見表1。

表1 設計路段平均日交通量調查表

2 標準當量軸次換算

2.1 車輛荷載及車型參數

根據設計路段超限運輸檢測站連續15日的檢測資料，中型貨車平均車貨總重為358kN，代表車型為東風柳汽乘龍;大型貨車平均車貨總重為373kN代表車型為東風天龍;特大型貨車平均車貨總重為552 kN，代表車型為解放J6P;集裝箱車平均車貨總重為501 kN。車型參數見下表。

表2 代表設計車型參數表

2.2 單個輪跡當量圓直徑按下式計算

式中:P為單個車輪貨載，MN;p為輪胎壓強，MPa;d為單個輪跡當量圓直徑，cm。

2.3 標準當量軸載BZZ－－100的換算

根據瀝青路面設計規范 JTG D50—2006規定，當以設計彎沉值或瀝青面層層拉應力為設計指標時，各級軸載換算BZZ—100標準軸載的當量軸次按下式計算:

當以半剛性材料層的拉應力為設計指標時，各級軸載換算BZZ—100標準軸載的當量軸次按下式計算:

本文就以設計彎沉值或瀝青面層層拉應力為設計指標時進行探討，設計代表車型按調查的選用具有代表性車型進行計算，特大型貨車為解放J6P，大型貨車為東風天龍，中型貨車為東風天錦，小型貨車為福田奧鈴CTX，集裝箱貨車為華駿15 m集裝箱半掛車，中型客車為亞洲ZQ6600，大型客車為太湖XQ641，小型客車為轎車和小客車等，由于軸載小于10 kN，可不計。

軸載換算系數η:

由于運輸貨源的原因，不可能貨車都是滿載行駛，約25%的貨車是空車行駛，75%的貨車載重行駛，換算標準當量軸次就為:

各級軸載換算為標準軸載當量軸次為

各級軸載換算為標準軸載當量軸次成果見“各級軸載的標準當量軸次換算表”。

按實際貨載各級軸載換算為(PZZ100kN)標準當量軸載為21287次，按核定貨載各級軸載換算為(PZZ100kN)標準當量軸載為1466次，相差非常大。考慮60%的車輛不超載，40%車輛超載，設計采用各級軸載換算為(PZZ100kN)標準當量軸載為9394次。

各級軸載的標準當量軸次換算表(按實際載重計算)

總結:本文主要是通過對設計路段交通量調查，對標準當量軸次換算的相關內容進行了分析，為老路面補強設計提供給了有利的設計依據。

［1］游志全.瀝青混凝土路面完善與補強設計——以某工程為例［J］.廣東建材，2012，(7).

［2］王勇.論瀝青路面的再生技術［J］.價值工程，2011，(26).

［3］肖斌.某工程瀝青混凝土路面補強設計之我見［J］.科技致富向導，2012，(11).

U416.1

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1008－3383(2014)03－0006－01

2013－12－20