此馭亦舒

朱熙

攬勝運動版之前我們也有過試駕報告，這次是專門弄到場地里感受一下它的越野能力。我們從來不懷疑路虎對越野的專業和專注度，畢竟是靠這個吃飯的嘛。對于攬勝運動版來說，倒不如關注一下在越野場地里舒適度是否還是游刃有余？

路虎在攬勝運動版上裝備了新一代自動全地形反饋適應系統Terrain Response，這是路虎關于越野比較核心的技術。第二代路虎全地形反饋適應系統由路虎工程師在長期的全地形技術經驗基礎上開發的，按下AUTO鍵之后，系統就啟動自動設置功能，車輛便根據當前的行駛狀況及路況自動選擇最為合適的設置和行駛模式。

為了保證車輛始終都能在最佳狀態下行駛，系統可以在5種模式之間自動切換：普通駕駛模式；草地/沙礫/雪地模式；泥沼/車轍模式；沙地模式以及巖石攀爬模式。系統根據來自車輛發動機、變速箱、中央差速器和底盤各處的反饋來選擇不同的行駛模式，并以此來滿足各種地形需求。

攬勝運動版采用了完全獨立的懸掛系統，前雙叉臂后多連桿式的設計，并在輕量化方面做了很大優化，綜合看來比較符合它的定位。攬勝運動版前輪懸掛行程為260毫米，后輪為272毫米，這有效地增進了各個車輪在復雜路面情況下的相互關系。

個人之所以不太喜歡越野，是不太喜歡被顛來顛去，還是比較傾向于平面G值。攬勝運動版在越野場地提供的車內舒適度是我可以釋然的，對路虎的客戶來說，多花點兒錢看來是值得的。

真正開起來，首先的感覺是攬勝運動版真的比原來輕了不少，雖然身軀依舊龐大。我們總是說，減重這個事兒是非常重要的，數據也重要，但光說不行，得能讓人切實體會到。所以攬勝運動版在這里得到了我們很高的印象分。

開攬勝運動版走各種復雜路況基本不會感到有壓力，各種輔助系統太強大了，即使駕駛者是個棒槌，攬勝運動版也不會從姿態上有看不起的表現。駕駛者要做的就是告訴它走不走，往哪兒走，剩下就只有不要突破其物理極限而造成翻車。然后可以了，撒花兒享受錯覺帶來的幸福吧。

不管是越野場地還是柏油賽道，原來似乎只有專業人士才能享受所謂的樂趣。現在越來越多的廠商更希望把這種樂趣帶給更多普通人。從這個角度講，攬勝應該算是個榜樣，而且還是個級別很高的榜樣。endprint