賽車進入E時代

黎明京

F1賽車是世界上最快的賽車，但其能耗也是最大的，雖然從2014年開始F1發動機已經降到了2.4升V6，但能耗依然大過民用車。前國際汽聯主席莫斯利是最早提出要搞新能源賽車的，因為他不想因能耗問題讓人最終禁止賽車運動。但是，新能源的技術尚不成熟，在他卸任之前，只是規劃將F1的V10最終減至V6 1.6升渦輪增壓，增加動能回收達到弱混效果。兩年前，一位叫Alejandro Agag的西班牙人大膽地提出要搞純電方程式賽車，于是就有了下面的故事。

搞FE與國際汽聯不謀而合

2001年，Agag棄政從商并成為一位成功的商人。他25歲時擔任過西班牙總理的助力，28歲成為最年輕的歐盟委員，但他最終還是下海了。2002年，他組建AAL Investments Ltd公司，總部設在倫敦。 也就在這時，他首次接觸賽車運動，與雷諾F1的前經理、意大利人布里亞托勒合作，拿下了西班牙的F1電視轉播權，從此同法拉利、邁凱輪和雷諾車隊有了親密接觸。

2012年，Agag動了組建電動方程式錦標賽的念頭，這次是他與一位總部設在倫敦的地產大亨Enrique Ba？uelos合作，收購了法國一家搞電動GT的公司，成立了Formula E Holdings（FEH）股份公司。

前國際主席莫斯利洞察一切，提出要搞新能源賽車，他曾敏感地意識到，下次再來全球能源危機，F1將是第一個被叫停的體育項目。新任主席托德也非常贊同前主席的觀點，他認為新能源賽車不僅能改變賽車是能源消耗大戶的形象，同時還能給廠商、零部件供應商帶來全新的市場和機遇。為此，國際汽聯還特批：新能源賽事必須在大城市的市中心舉行。

Agag要打造一個世界上最環保的賽事的理念與國際汽聯不謀而合。國際汽聯很快授權FEH可以使用“方程式世錦賽”的名義，同時限定賽車必須是統一制造、單座方程式底盤，純電驅動方式。從2013年下半年開始進行全球推廣活動。目前參與造車的企業有：Dallara， 邁凱輪、雷諾、威廉姆斯和米其林。 不久，前F1車手格拉西被定為FE的試車手。2012年11月，42輛賽車開始接受預訂。

跨國集團合作打造FE賽車

電動方程式賽車對國際汽聯來說也是一個新課題。如今的F1賽車已經是弱混合動力賽車，因為采用國際汽聯標定的KERS系統，下一步還將采用廢氣回收系統，但這樣的賽車與一輛純電賽車還是有本質上的區別，首先是電機功率，還有就是充電系統。

2012年年底，FEH與邁凱輪達成電動機供應合同，不僅如此，邁凱輪還提供傳動和電控系統，賽車底盤由意大利的Dallara公司制造，雷諾運動部負責整車調校。在IAA車展上，米其林宣布將與電動方程式合作，他們為FE提供了一款干濕地通用輪胎，這種輪胎可以更加適應城市街道路面，同時規則規定FE比賽中無需換胎。

不過，由于蓄電量的限制，FE中途無法充電，只能更換賽車。就是說一個車手在比賽中必須中途至少要更換一次賽車，一個隊兩位車手就需要4輛賽車。這也是為何第一批賽車要打造42輛的緣故。

FE規則標新立異

由于是在市中心比賽，因此FE比賽的時間不能過長。國際汽聯規定，FE的全部比賽只有1天！練習賽和排位賽在上午進行，正賽安排在下午，或者晚上進行。正賽只有1小時（F1的峰值時間是2小時）。

每支車隊有兩位車手，每位車手有兩輛賽車。比賽分為45分鐘耐久賽和15分鐘沖刺賽。因為沖刺賽耗電很快，因此車手在沖刺賽前須進站更換一次賽車。賽車的更換也非常有趣兒，從下車的地方到充電區有100米的路，因此，觀眾可以看到當年勒芒耐力賽車手跑步上車的畫面，只不過這次距離更長了，誰是賽車手中的飛毛腿，就靜等明年的比賽了。

與F1的排位略有不同，FE的車手在排位賽上分別要用A車和B車各做一次。按照FE的規則，獲桿位可以獲得5分，創造單圈最快也可取的2分，每站的冠軍可以獲得25分，一場比賽車手最高可拿到32分，約20萬歐元獎金。

FE賽車在排位賽結束后需充電2小時。充電技術來自美國高通公司，這個消息也是在IAA上宣布的。在首個賽季中，美國高通公司最新的Halo無線汽車充電技術（WEVC）僅為安全車進行充電。從第二屆FE開始，將會為賽車進行無線充電。美國高通公司的Halo無線汽車充電技術使用磁共振感應，實現地面充電板與電動車充電板之間的能量傳輸。駕駛者只需將汽車停在充電板上，汽車就自動開始充電。此外，美國高通公司還將評估全球10個比賽承辦城市的連接和移動技術，并提供解決方案以幫助提升賽場觀眾的體驗，如針對賽車迷的視頻直播、游戲以及社交網絡。

FE賽車什么樣

在IAA亮相的FE樣車是由法國的SPARK RACING TECHNOLOGY公司組裝的，賽車編號是：Spark-Renault SRT 01E。賽車使用普通方程式賽車的懸掛系統，前后都采用雙叉臂懸掛加雙避振器，剎車是F1賽車使用的Alcon F1碳纖維系統，FE并不太強調空氣動力性，前擾流翼的兩端成為前輪的整流罩，后輪的前部也有整流罩設計。從外觀上就與F1有很大的區別。車身中部有兩個側翼，這是因為沒有進氣道而做的氣動布局。但動力系統卻是電動機，很多數據可以通過方向盤上的顯示屏讀出。

據悉，在測試中，FE賽車0-100km/h的加速時間只有3秒，最高時速220公里，不是不能再快了，而是國際汽聯限速了。制造FE底盤的意大利Dallara總工程師蒙特納里表示：“目前的方程式賽車的設計已經非常先進了，對電動賽車來說足夠用了?！彼麖娬{，“現在的主要問題是電池。電池的消耗太快，這就意味著要帶很大的電池組。這就給車身設計、輕量化和重力分布帶來挑戰。實際上，為了確保比賽，賽車上還裝有一個小型發電機，這肯定要讓賽車的重量加倍。不過，幾年前這樣的賽車還不敢想象?！?/p>

FE還有一個挑戰是更換電池。有人認為，將F1放油箱的地方改成放電池不就得了。但由于方程式賽車采用單體殼車身，外加國際汽聯規定的防滾架，比賽途中更換電池根本不可能。國際汽聯規定，在碰撞試驗中，電池組必須裝在賽車上，因此，電池組的安裝非常牢固。endprint

Dallra的設計是將電池組置于賽車的后部，是一個可拆卸的結構，但拆卸電池與安裝電池的時間是一樣的。最終，FE的規則改為不是更換電池，而是更換賽車。

FE還有一個挑戰是電池的散熱。電動機沒有F1引擎那么熱，但電池組卻是溫度非常高，此外，電池組還有爆炸的潛在威脅。因此，FE不僅對業界有很多新挑戰，對觀眾也是一樣。

FE使用的電池是由威廉姆斯公司提供的。威廉姆斯也給捷豹提供電池，代號C-X75。威廉姆斯的技術總監紐桑莫透露，FE的電池組與F1的KERS差不多大小，“不過，我們有給民用車提供電池的經驗，所以也可以把電池組做大。我們現在使用的是F1的KERS與民用版的綜合技術，主要是提高鋰電池的耐久性?！盕E電池來自美國Dow Kokam公司。威廉姆斯提供電池管理系統，但沒有對外透露更多細節。據悉，這個電池組可以提供200kW的電能，約270bhp。

當威廉姆斯接過電池和電機的重任后，英國的邁凱輪公司接下了動力系統的任務。FE賽車采用與邁凱輪 P1混合動力超跑一樣的電動機。邁凱輪電動部的范馬寧表示，“在FE項目得到確認的幾乎同時，我們的電動機也做完了。電動機與P1的幾乎一樣，但有一個滿通電模式。我們以前對電動機不摸門兒，四年前才開始研發。當時是為P1準備的，是混動模式設計。市場上沒有我們需要的電機，所以只好自己做。我要感謝做電動機的這幫同事，他們的電機有很大的扭矩和動力，由于比賽時間很短，我估計FE的工程師還能把功率調得更大一些?！?/p>

邁凱輪公司同時還給FE提供電控系統，據悉FE采用四擋變速器，但為了控制成本，變速器的齒輪比是不可更改的。

由于FE只在街道賽道上進行，所以不用強調賽車的下壓力，雖然賽車都裝有前后定風翼，但空氣動力的表現與F3相差不大。負責賽車造型設計的皮納卡表示：“FE不強調牽引力，雖然有尾翼但功能與印地賽車差不多，同時前輪還有輪胎罩，目的也是減少牽引力?！?/p>

不強調空氣動氣設計會不影響超車，離地間隙和避振可調校范圍大，符合城市街道賽要求，造價更低廉。一輛FE的成本約35000歐元，但一個車隊要有4輛才能參賽。不過，參賽車隊不用擔心，賽車由FE公司提供，參賽車隊只需付運費、零部件和保險，Agag說：“一支車隊的運營費與GP2車隊差不多，加上有贊助，肯定能有盈利。F1車隊找一個1000萬-1500萬歐元的贊助是很難的，但FE車隊只需一個100萬歐元的贊助商?！?/p>

FE首站是北京

國際汽聯規定，FE無污染，噪音低，均在城市街道上進行。為此，國際汽聯將FE的賽道級別定在Grade 3級別，而不是F1要求的Grade 1，目的就是降低費用。到截稿時，全球已經有10個城市簽約承辦比賽，其中也包括中國的北京，另外還有28個城市排隊。國際汽聯估計，未來比賽可以到18站。FE對賽道的要求不高，2.5-3公里都可以開賽。

然而，給42輛賽車充電是一個大問題。據統計，一場FE的比賽需要電量1.5MW。一般一個足球場的用電量在6MW，所以，多數FE比賽是靠近大型體育場或大型會議中心的街道。體育場周邊也有足夠的空間當P房區。FE組委會考慮增設氫氣發電機，以解決比賽的充電問題。

除了Spark公司，Bluebird公司也制造了FE樣車。組委會預計，從第三賽季開始，FE將變成公開賽，屆時將有更多的廠商介入。

在國際汽聯最初公布的2014-2015賽歷上，北京是第三站。不過在中方的請求下，北京變成了首站，計劃在奧林匹克公園進行，這對中國賽車運動是一個重大歷史時刻。 FE有三大核心價值：能源、環境和娛樂，同時將工程技術、體育競賽、科技、設計、音樂和娛樂共同驅動電動汽車業的發展。

據悉，FE賽車將在4月的北京國際車展再次亮相，屆時中國車迷將會近距離了解這種賽車。國際汽聯主席托德表示：“FE可能會改變整個電動車技術的發展。這個即將到來的賽事不僅有很強的娛樂性，同時還讓國際汽聯在清潔能源、機動性和可持續發展方面體現了價值。”

2014年9月，北京準備好了嗎？

電動方程式賽車之父

Alejandro Agag

Alejandro Agag1970年生于西班牙的馬德里，他大學學的是經濟學和商業，但那時開始涉及政治，23歲時已經成為歐洲人民黨的副秘書長，25歲就成為西班牙總理秘書，28歲當選歐盟委員，是歐盟中最年輕的委員。

2007年，Agag收購了 Campos Racing GP2車隊直接參與賽事，并在2008年奪得GP2冠軍，2011年再次奪冠。該隊車手：佩德洛夫（蓮花、卡特漢姆）、格拉西（維珍）、佩雷斯（索伯、邁凱輪）、格羅斯讓（蓮花）、匹克（瑪魯西亞）和范德加德 （卡特漢姆）先后進入F1。

除了賽車，Agag還涉及足球，參與收購女王公園流浪者俱樂部，另外兩個股東是F1推廣人伯尼和印度巨富米塔爾。Agag目前是該俱樂部的執行經理，他們的目標是用四年時間將俱樂部送入英國甲級聯賽。2011年，他們終于成功了，如今又將俱樂部賣給了馬來西亞的銀行家 Tony Fernandes。

2012年，Agag動了組建電動方程式錦標賽的念頭，這次是他與一位總部設在倫敦的地產大亨Enrique Bauelos合作，成立了Formula E Holdings（FEH）股份公司，Agag任CEO。2012年8月27日，FEH與國際汽聯簽署25年的協議，計劃在2014年9月舉辦首屆世界電動方程式錦標賽。

1. 米其林為FE專門打造了一款通用輪胎，可應付干、濕路面，中途不需換胎

2. FE的座艙已經通過了國際汽聯的碰撞試驗

3. FE并不太強調空氣動力性，前擾流翼的兩端成為前輪的整流罩

4. FE沒有太大的拖拽力，有利于超車，同時對輪胎的壓力也不大endprint

5. FE去年11月在法國單賽道進行測試

1. FE不講求空氣動力，但車身上這兩個副翼仍很吸引眼球

2. 中國車手馬青驊參加了一次FE的試車活動，他認為FE與普通方程式駕駛有很大不同

3. FE的后輪也有整流罩

4. FE方向盤加了大顯示屏，重要數據都可讀出

訪中國國家賽車隊經理 呂洋

AF：中國國家隊何時轉向參與FE比賽？

呂：在A1和超級聯賽方程式兩個項目介紹后，我們與法國一家公司準備搞電動GT賽，這家公司也做過電動F3級別的賽車。2011年這家公司被西班牙一家公司收購。這家公司就是后來要承辦FE的那家公司，我們也就繼續跟進了。

AF：目前有多少國家在準備組建FE車隊？

呂：國際汽聯規定，首屆比賽僅限10支車隊，到去年12月底已經有8支車隊成立，另外還有20支車隊等待進入。至于未來會有多少參賽車隊，要等國際汽聯確認。

AF：中國隊的車手陣容是怎樣選拔的？

呂：中國隊組建的消息早就公布了，接下來先會組建技術團隊，然后再考慮車手陣容。我們是國家隊，當然希望兩位車手都是中國人，但這可能難度挺大，可能的結果是一位外國車手和一位中國車手。馬青驊參與過歐洲的一次試車，我們的目的是想盡早了解FE，但與最終車手名單尚無關系。

AF：在組建車隊的同時，你們公司還在籌辦中國站比賽，選址是北京。承辦電動方程式比賽比普通方程式難度更大嗎？

呂：讓北京承辦首站比賽是我們爭取到的。你來的正好，我剛剛得到北京政府的批文。比賽將在奧林匹克公園舉行，時間是2014年的9月13-14日，但要以國際汽聯公布的賽歷為準。這個賽事已經被列為北京市級賽事，賽道的設計也等待國際汽聯的批準。FE最大的挑戰就是充電。我們在試車的時候，感到電能消耗過快，但威廉姆斯做的新電池組馬上就做好了。美國高通未來會將充電設備埋設在賽道里的，賽車可以隨時比賽，隨時充電。這也是與普通方程式比賽最大的不同吧。

AF：參與FE資金壓力是否更大？

呂：FE與當年的A1一樣，賽車都是組委會統一管理的，但賽車需要車隊購買，每輛35000歐元，車隊需要購買4輛，主要原因是賽車需要充電，所以車手中途要更換賽車。這個賽事的獎金相當高，一場比賽的總獎金為600萬歐元，一個車手一場比賽最多可以拿到200萬歐元，而運行一個車隊，一年需要400萬歐元，因此，車隊的壓力不大，但需要找好車手去拿獎金。

AF：目前有國內企業與你們合作嗎？

呂：還沒有。按照國際汽聯的設想，從第三賽季開始（2016年），FE的制造就對外開放了。我們也希望中國自己能制造FE賽車。這個賽車的技術難度不大，主要是在電池部分。我們希望通過媒體的報道與國內感興趣的廠商合作。endprint