懶得有道理

石屹

這是一款適合“懶人”的產品，“All Weather”的設定讓輪胎可以在全年通行無阻。它既可以在夏天表現出色的性能又可以在冬季提供可靠的抓地力，賦予了人們“懶”的可能性。不過這個“懶”是有前提的，如果你地處“一禮拜兩場雪，一場三天，一場四天”的地方，那么還需要你去更換專門的雪地胎；或是你處在終年短袖在身的地區，也完全沒必要更換這種輪胎。全季節、全天候輪胎對于那些地處溫帶，冬季降雪并不頻繁的地區非常有意義。

怎一個“全”字了得

鄧祿普全天候輪胎的胎面花紋與冬季輪胎的花紋更為相似，擁有寬大的溝槽和很多細碎花紋，不過沒有冬季輪胎碎得那么徹底。非常寬大的四組縱向溝槽組合提升了輪胎的濕地和雪地的排水性能，胎肩側花紋也采用加寬設計，提升在雪地上的抓地力。在輪胎的胎壁上我們可以發現“M+S”的字樣，S代表適合雪地駕駛，M代表泥漿路面，全季節的它還兼顧著全地形。代表晴、雨、雪3種天氣的標識同樣出現在胎壁上，全季節、全地形外加全天候，這款鄧祿普輪胎欲徹底根治人們對于換輪胎的煩惱，徹底成為“懶”人。

抓地小露崢嶸

本次輪胎測試時，室外氣溫為12℃，路面氣溫相對更低，正好處在夏季輪胎性能下降的邊緣處，而對于天氣原因相當不敏感的四季輪胎來說，正是發揮能力的好時候。測試車輛為搭載1.4TSI發動機和7擋DSG雙離合變速器的速騰車型，在0～100km/h加速測試中，鄧祿普全天候輪胎較原配輪胎快了0.16s。數字的變化并不太明顯，不過在起步時可以清楚地感覺到兩款輪胎的不同。原配輪胎出現抓地力不足的情況，撓胎現象相當明顯，而鄧祿普全天候輪胎的撓胎現象相當輕微，相差的0.16s應該就是這里搶出來的。兩款輪胎在100～0 km/h制動測試中的表現相差就更為明顯一些，0.89m的差距不算是個小數字。

低溫下的柔軟

與冬季輪胎相同，這款鄧祿普全天候輪胎的胎面也相當柔軟，即便在氣溫較低，且胎溫也不高的情況下，依然可以達到邵氏硬度59HA，相比原配輪胎的77HA低了許多。這是輪胎在低溫下干濕路面抓地力的保證，同樣也對舒適性有所幫助。相比原配輪胎的硬邦邦，鄧祿普全天候輪胎給人一種綿綿的感覺，以一種溫柔的方式接觸地面，而胎壁的剛性也更低一些，總體來講輪胎對地面顛簸的過濾很到位，很舒適。相比很多夏季輪胎，鄧祿普全天候輪胎的溝槽要更深一些，胎肩也更加棱角分明，這些都是在向冬季輪胎靠攏。相比原配輪胎，鄧祿普全天候輪胎的油耗會有較為輕微的上升，50～0km/h滑行的距離比原配輪胎短了18.93m，好在差距并不太大。

安靜得出乎意料

以上這些測試結果與心中料想的相差無幾，而噪聲方面的測試成績著實給了我一個小驚喜。原本以為胎面有如此多細碎溝槽，外加粗獷的花紋，怎么也很難做到低噪聲，可是事實告訴我們并非如此。相比原配輪胎，車內噪聲的下降還不算明顯，60km/h時相差0.3dB，90km/h時相差0.7dB，而50km/h時車外噪聲的變化幅度更大，達到了1.7dB，這與全新速騰本身降噪能力出色不無關系。柔軟的胎面和眾多細碎花紋，使得這款輪胎的耐磨性并不值得期待，我們也并未對它進行長距離的測試，套用廠家自己做的耐久測試，鄧祿普全天候輪胎的行駛里程比夏季輪胎稍短，但也達到了8萬公里以上——其實我們很難保證任何一款輪胎使用到這個里程數之前還不更換。

結語

作為一款“試水”性的“懶”人輪胎，鄧祿普全天候輪胎并未提供太多的型號，相信在中國消費者接受這個類型的輪胎之后，鄧祿普會帶來更多型號的輪胎，以適應中國市場上眾多的車輛，和眾多的“懶”人。

1. 鄧祿普全天候輪胎的花紋溝深度較夏季輪胎更深

2. 較出色的噪聲表現是測試前沒有想到的

3. 胎面橡膠在低溫下依然可以保持柔軟

4. 雪花、太陽、陰雨，“All Weather”的字樣表面訴說著它的全面性

四組縱向花紋組合實現了濕地排水性能和雪地排雪性能的雙重提升

胎肩橫向花紋加寬實現了胎肩花紋塊剛性的提升，以及干地操控性的提升

胎肩橫向溝槽的加寬實現了雪地制動性能的提升endprint