“秦”的對手

田鵬飛

2013年年底，之前頻頻爽約的BYD牌轎車“秦”以百公里5.9秒的沖刺速度和1.6L的超低油耗完成了上市。

先科普一下5.9秒的概念：5.9秒意味著“秦”要比馬路上跑的絕大多數奔馳、寶馬、奧迪快，而百公里1.6L的油耗比最常見的雷克薩斯混合動力轎車的4.5L都少了一半多……但這輛“秦”價格只有不到20萬元，同時還享有國家給予的3.5萬元補貼，甚至更同時享有部分地方政府的“不大于3.5萬元”的補貼，BYD這輛堪稱性能車的“秦”牌轎車真的是僅僅賣了一個“白菜價”。

后來才知道BYD其實是在說BUILDYOUR DREAM。

雖然少有勇氣接受這個品牌，但是“秦”的出現真的讓很多車友振奮，在某汽車網站關于“秦”上市的新聞短短4個小時內評論超過3萬條。要知道，在所有B打頭的汽車品牌里，BYD面對的對手都是誰——奔馳、寶馬、賓利、布加迪。

比亞迪這次真的很給力。

因為“秦”是第一個可以讓老百姓體驗國家對于新能源車輛補貼的車型。根據最新的財政部、科技部、工信部、發改委四部委聯合發布的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，新的補貼政策是以在電力驅動下行駛的里程為指標，其中插電式混合動力乘用車（含增程式）R≥50每車補貼3.577元，而比亞迪秦正符合了這一標準，其在純電動模式下，可以行駛70公里。而作為豐田普銳斯、凱美瑞混動等日系車型來說，都不在這個補貼范圍內。

目前秦在其公司本部所在地深圳的購買價格為11.98萬元起，也就是說補貼達到了7萬元，刨除國家補貼的3.5萬元，地方補貼為1：1的比例（同為3.5萬元），消費者可以用接近12萬元的價格，購買到秦的尊貴型車型。12萬元的實際購買價格，已經使秦具備了一定的優勢。

如果說消費者對于新能源車的質量還有所顧忌，比亞迪也提出了他們的解決方案：整車6年或15萬公里的超長質保，而作為混動車型非常重要的電池，其電芯將享受終身保修。如此看來，秦在這一方面已經于雷克薩斯的混動車型，達到了相同的質保水平。

在我看來，技術上的問題永遠不是問題，就好像退回去10年，我們誰都想不到手機可以不再需要鍵盤，而完全使用一塊兒屏幕；再退回去20年，誰又能想到幾乎每個人都可以擁有一部手機呢？未來，一定是混合動力車的天下，再過不到20年，大排量的傳統動力的汽車存在的價值甚至就像郵票一樣——最大的價值只在于收藏。

事實上，比亞迪真正的對手還是那些B打頭的“車界大咖”。2013年廣州車展，寶馬正式推出了其合資自主品牌“之諾”旗下的首款產品——1E。這款車基于BMW X1車型開發，卻更換了純電動驅動系統，一次充電7.5個小時可行駛150公里。另外，之諾可在5.5秒完成0-50公里/小時的加速，最高時速能夠達到130公里/小時。對于1E，寶馬的推廣思路是“帶牌租賃”，先期并不大規模上市。這被認為是寶馬為了解決純電動車作為新技術產品售價偏高，大規模讓消費者接受很難的現實途徑之一。在采訪中，華晨寶馬CEO康遠思稱，“消費者只需要每個月付幾千元的租賃費用，華晨寶馬負責充電樁安裝，售后維修。這是我們的一個戰略考慮。”據悉，以1E作為試金石，新的年寶馬旗下的電動車品牌“i”品牌也將進入中國市場。

當有一天BMW碰上了BYD，消費者究竟會為誰埋單？

其實現在走進BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的展廳，你會發現有好多曾經對開“豪車”意見滿腹的人正坐在展廳里加價等待提車；開車行駛在路上，你又會發現那些在進入十字路口前就“壓雙黃線”逆行然后強行左轉的車輛里，奔馳、寶馬是絕對的少數。

技術上再怎么革新，也是萬變不離其宗，服務于人。車好不好，就更不是最重要的了，重要的是方向盤后面坐著的人。車其實一直沒變，人變了。endprint