燃油寶：用事實說話

燃油寶究竟是“寶”還是“害”？最近，針對這一問題，市場反應紛雜。

10月13日，中國石化在北京召開了“海龍”燃油寶行車試驗結果媒體溝通會，就目前市場上對燃油清凈劑產品出現的質疑回答了記者提問。

會上，中國石化銷售有限公司副總經理、易捷銷售有限公司董事長柴志明表示：“行車試驗數據顯示，燃油寶可以大幅減少發動機內部的積炭，提升汽車動力，減少汽車尾氣有害物的排放量，改善汽車發動機燃油的經濟性。”

近年來，燃油清凈劑市場魚龍混雜，消費者難免產生顧慮—究竟在油箱中添加的這種清凈劑產品對愛車是喜還是憂？為了使消費者能夠真實了解燃油清凈劑的作用，2014年8月10日至9月5日，中國環境科學研究院和中國汽車技術研究中心在天津和杭州兩地分別開展了燃油清凈劑行車實驗。

加油前，實驗用車分別添加了正品中國石化“海龍”燃油寶和網絡購買的假冒中國石化“海龍”燃油寶。每輛車分別累計行駛約3000公里后，對試驗前后發動機內部積炭變化情況進行了觀察對比。結果顯示：使用正品中國石化“海龍”燃油寶的試驗車輛發動機內積炭明顯減少；而使用假冒中國石化“海龍”燃油寶的實驗車輛發動機進氣閥處積炭增加。

負責駕駛試驗車輛的人員對駕駛感受也做出了評價。使用正品“海龍”燃油寶試驗車的駕駛員表示發動機抖動減少，運行變得更平滑；而使用假冒“海龍”燃油寶的駕駛員表示無明顯變化。

在前述媒體溝通會上，中國環境科學研究院代表馬遙介紹說，今年9月1日至9月20日，依據國家標準GB/T 19230的試驗方法，對送檢的“海龍”燃油寶在奔馳M111發動機上進行了標準臺架試驗。結果顯示，使用“海龍”燃油寶后，汽車發動機進氣閥表面積炭由268毫克降低到2毫克，減少率達到99%。另據中國汽車技術研究中心專家閔杰介紹，依據國家標準 GB/T 18297和GB 18285的試驗方法，使用燃油寶后，汽車發動機的最大凈功率和最大凈扭矩均增加2%，汽車有害物排放中一氧化碳減少了40%，碳氫減少了30%，汽車發動機節油率達2%。

中國石化天津悅泰石化科技有限公司總經理朱宗敏表示：“燃油寶是中國石化具有獨立自主知識產權的產品。其作用是清除汽車發動機積炭，屬于汽車發動機養護品。‘海龍’燃油寶執行的標準高于國家標準，產品質量達到國際先進水平。”

既然清凈劑具有清除積炭等功效，那么為什么還會有一些質疑呢？資深油品專家馮明星表示，真正達標的燃油寶，如果按照規范的方法使用，肯定有效果。如果沒效果，有兩種可能，一是買到了假“燃油寶”產品，二是使用的方法有問題。

目前市場上銷售的燃油寶類產品繁多，有些產品是假冒偽劣或以次充好。尤其是價格特別便宜的假冒偽劣產品，不但沒有作用而且可能導致發動機受損。此外，有消費者認為新車使用燃油寶后感覺效果不明顯。“因為新車行駛里程短，發動機內部的積炭較少。但連續使用燃油寶能夠很好地抑制積炭形成，使發動機一直保持良好狀態。”馮明星解釋道。

對于如何正確使用燃油寶，馮明星給出的建議是：“由于舊車發動機內部積炭很多，燃油寶清洗積炭需要一個過程，一般連續使用3～5瓶后，才能明顯感到效果。若僅使用一瓶，不能完全清除積炭，效果不會太明顯。”

在國外發達國家和地區，燃油清凈劑已經得到了廣泛應用。1990年美國公布《清潔空氣法》，明確規定新配方汽油必須加入燃油清凈劑，這一舉措加快了燃油清凈劑在美國市場的推廣。歐洲各主要汽油銷售商為了保證汽油清凈性能，增加競爭力，也主動在汽油中加入了清凈劑。目前，北美加劑汽油占汽油總量的90%以上，西歐為70%～90%，日本為80%，韓國和東南亞等國家也已大量使用清凈劑。

2008年，國家環境保護部就曾在第2號關于執行《車用汽油有害物質控制標準》有關問題的公告中明確指出，在車用汽油(尤其是乙醇汽油)中添加清凈劑，是解決車用汽油烯烴含量高、機動車排放控制性能耐久性下降問題的有效措施，對于防治機動車排放污染具有重要作用。

中國環保產業協會機動車污染防治委員會秘書長方茂東認為：“發達國家的油品品質優于我國，仍普遍使用燃油清凈劑。因此，我國的油品也應添加和使用燃油清凈劑，確保發動機持續處于正常的工作狀態。這是一個大趨勢。”