我國物流業政策環境回顧與展望

賀登才

（中國物流與采購聯合會，北京市 100045）

我國物流業政策環境回顧與展望

賀登才

（中國物流與采購聯合會，北京市 100045）

2013年黨中央、國務院重視物流業發展，在管理體制、投融資體制、財稅體制、行政管理體制、開放型經濟新體制等方面進行了一系列調整和改革，政策環境持續改善，我國物流業趨穩向好、穩中有進，在國民經濟中的基礎性、戰略性地位進一步提升。2014年物流業將繼續把握好改革的基本方向，穩步放松物流業行業管制，進一步放寬行政審批，進一步放開投資體制改革，進一步推進稅收制度改革；高度關注市場導向作用，重視民生物流，重視城鎮化過程中孕育的物流新商機，優化區域物流布局，迎接國際物流新機遇；進一步規范行業監管，加強物流市場監管，加速誠信體系建設，加強綠色低碳物流發展力度；陸續出臺一系列支持和指導物流業發展的中長期規劃和政策并有所動作。當然，也要看到當前我國物流業仍然面臨的行業管理體制改革的艱巨任務，進一步強化部際聯席會議協調能力，為物流業深化管理體制改革做好準備。同時，按照黨的十八屆三中全會精神，推動政府向社會購買服務的改革，更好地發揮社會組織在公共服務與社會治理中的作用，從稅費、物流用地、交通、投融資體制、網點設立等制約物流行業發展最為突出的問題著手，破除現有制度障礙，優化配置資源要素，增強物流市場主體活力，使物流業釋放出巨大的改革紅利，營造有利于物流業持續健康發展的政策環境。

物流業；政策環境；回顧；展望

2013年，我國物流業實現了趨穩向好、穩中有進的良好局面。國家重視物流業發展，各方面體制機制改革穩步推進，政策環境持續改善。物流業在國民經濟中的基礎性、戰略性地位進一步提升，將對物流業持續健康發展產生重要影響。

一、2013年我國物流業政策環境回顧

2013年，黨中央、國務院重視物流業發展，我國物流業在管理體制、投融資體制、財稅體制、行政管理體制、開放型經濟新體制等方面進行了一系列調整和改革。

1.管理體制改革穩步推進

（1）鐵路管理體制實現了政企分開。2013年3月，《國務院機構改革和職能轉變方案》正式發布，鐵道部撤銷，職能一分為三。組建中國鐵路總公司，承擔原鐵道部的企業職責；原鐵道部擬定鐵路發展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部；組建國家鐵路局，承擔原鐵道部的安全生產監管等其他行政職責。交通運輸領域大部制改革正式啟動，由交通運輸部統籌規劃鐵路、公路、水路、民航以及郵政行業發展的綜合交通管理體制初步形成。這將有利于推動各種運輸方式從分散、獨立管理向一體化、集約化發展，建立并完善適應社會經濟發展的綜合交通運輸體系。

（2）鐵路貨運組織改革開始啟動。2013年4月，中國鐵路總公司下發《關于進一步推進貨運組織改革的意見》（鐵總運〔2013〕5號），決定自2013年6月15日開始實施貨運組織改革。這是鐵路貨運向現代物流轉型的重大戰略，通過落實簡化受理、隨到隨辦、規范收費、熱情服務的承諾，取得了階段性成果。2013年下半年，鐵路貨運扭轉了上半年貨運量持續下滑的局面，全年貨物發送量回穩增長。

（3）流通體制改革繼續深化。2012年8月，國務院印發《關于深化流通體制改革加快流通產業發展的意見》（國發〔2012〕39號），支持物流業發展被作為深化流通體制改革的重要任務。2013年1月，國務院辦公廳印發《降低流通費用提高流通效率綜合工作方案》（國辦發〔2013〕5號），確定了10項措施降低流通費用，在物流方面提出了推進收費公路清理、規范交通執法、保障物流配送等相關要求。2013年5月30日，國務院辦公廳印發《深化流通體制改革加快流通產業發展重點工作部門分工方案》（國辦發〔2013〕69號），將具體工作細化落實到15個部委和單位。其中，涉及物流業的內容主要是：大力發展第三方物流，促進企業內部物流社會化，大力推廣并優化供應鏈管理，支持流通企業建設現代物流中心，積極發展統一配送等。

2.財稅體制改革影響深遠

（1）“營改增”試點全面鋪開。2013年4月，國務院決定自8月1日起，將“營改增”試點在全國范圍內推開。2013年12月4日，國務院常務會議決定自2014年1月1日起將鐵路運輸和郵政業納入“營改增”試點范圍。財政部、國家稅務總局先后下發《關于在全國開展交通運輸業和部分現代服務業營業稅改征增值稅試點稅收政策的通知》（財稅〔2013〕37號）、《關于將鐵路運輸和郵政業納入營業稅改征增值稅試點的通知》（財稅〔2013〕106號），對試點政策進行調整、修訂和完善。“營改增”是我國財稅體制改革的重大舉措，國家稅制得到簡化和規范，中小規模納稅人稅收負擔得到減輕，重復納稅問題得到解決。但是，對于物流業特別是交通運輸業，企業稅負出現大幅增加，稅率不統一問題仍然沒有得到有效解決。物流業務各環節稅率不統一，割裂了相關業務之間的內在聯系，不符合物流業整合社會資源、一體化運作的需要。

（2）國際貨代業受到嚴重影響。財稅〔2013〕37號文取消了國際貨代業差額納稅政策，由于國際航運業享受零稅率或免稅政策，因此國際貨代業沒有進項稅抵扣，要按照包括國際運費在內的全額收入繳納銷項稅，導致國際貨代業稅負大幅增加。后來，國家有關部門在財稅〔2013〕106號文中吸收了行業提出的政策建議，明確國際貨物運輸代理服務享受免征增值稅政策。但是，106號文出臺后，在地方解釋與實務操作中，國際貨代免稅政策并沒有得到有效落實，導致企業在業務報價、開具發票、會計處理、系統調整等方面無所適從，嚴重影響正常業務開展。

（3）土地使用稅減半征收政策繼續落實。2012年，國家出臺土地使用稅減半征收政策，受到了行業的普遍歡迎。兩年來，我國大部分地區執行了該項政策，但也有部分地區對物流企業認定和政策執行人為設限，對于專業建造并出租倉儲設施的企業，部分地區不予認定為物流企業，還有的地區調整了土地級別，提高了土地使用稅征收標準，導致該政策減負效應有所削弱。

3.行政管理體制改革繼續深化

（1）清理和規范行政事業性收費。2013年6月25日，財政部、國家發展和改革委員會發出《關于公布取消和免征一批行政事業性收費的通知》（財綜〔2013〕67號），決定自2013年8月1日起，取消和免征33項行政事業性收費，其中包括與物流相關的船舶證明簽證費、船舶申請安全檢查復查費、海事調解費、裝船證費、ATA單證冊收費等。2013年10月16日，財政部、國家發展和改革委員會發出《關于公布取消314項行政事業性收費的通知》（財綜〔2013〕98號），決定自2013年11月1日起，取消各省、自治區、直轄市設立的314項行政事業性收費。進一步清理和規范行政事業性收費，有助于進一步減輕企業和社會負擔，規范政府收入分配秩序，促進依法行政。

（2）取消和下放行政審批項目。2013年5月，國務院下發《國務院關于取消和下放一批行政審批項目等事項的決定》（國發〔2013〕19號），決定取消和下放一批行政審批項目等事項，共計117項。2013年11月，國務院下發《國務院關于取消和下放一批行政審批項目的決定》（國發〔2013〕44號），再取消和下放68項行政審批項目。2014年1月，國務院再次出臺國發〔2014〕5號文，取消和下放64項行政審批項目和18個子項。其中，涉及許多與物流相關的行政審批事項，向審批事項的“負面清單”管理方向邁進，逐步做到審批清單之外的事項均由市場主體依法自行決定。

4.投融資體制改革陸續深化

（1）鐵路投融資體制改革再次啟動。2013年8月，國務院下發《關于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見》（國發〔2013〕33號），從推進鐵路投融資體制改革、完善鐵路運價機制、建立鐵路公益性政策性運輸補貼、加大力度盤活鐵路用地資源、強化企業經營提高資產收益水平、加快項目前期工作形成鐵路建設合力等六個方面提出了具體要求。此次改革首次提出了鐵路建設增量部分向地方和社會開放。同時，提出研究設立鐵路發展基金，以中央財政性資金為引導，吸引社會法人投入，有助于形成鐵路建設新的融資平臺，但受鐵路系統原有組織結構與運營方式影響，鐵路投融資改革仍然面臨重大考驗。

（2）投資項目政府核準范圍繼續縮小。2013年12月2日，國務院下發《國務院關于發布政府核準的投資項目目錄（2013年本）》。經初步測算，目錄修訂后，需報中央管理層面核準的項目數量將減少約60%。在交通基礎設施領域，取消了對企業投資擴建民用機場項目的核準，下放了城市快速軌道交通項目、郵政項目和部分鐵路、公路、橋梁、隧道、集裝箱專用碼頭、煤炭礦石油氣專用泊位等項目的核準權限，更加強調和突出發展建設規劃等的指導與約束作用。在外商投資和境外投資領域，由一律實行核準制改為區別不同情況實行核準制或備案制。對外商投資項目，采取準入前國民待遇和負面清單管理模式。對境外投資項目，除涉及敏感國家和地區、敏感行業的項目和中方投資10億美元及以上的項目外，對其他項目實行備案管理。

5.上海自貿區掛牌成立

2013年8月22日，國務院正式批準設立中國（上海）自由貿易試驗區。2013年9月29日，上海自貿區正式掛牌成立。對物流領域而言，上海自貿區建設具有多重意義：一是港航物流管理效率有望提升。高效、便捷、通暢的港航物流管理體系是上海自貿區實現與國際接軌、加快國際航運中心建設的重要保障，這對政府管理方式改革創新提出了新的要求。二是國際航運服務迎來發展機遇。各項優惠政策和便利措施有望出臺，航運服務的開放力度繼續加大，有利于促進國際航運企業的集聚發展與水平提升。三是國際物流格局加快調整。上海自貿區建立后，將利用良好的金融、貿易、物流、通關等政策優勢，成為國際貿易和物流企業進入中國的重要窗口，也將成為國內貿易和物流企業加快“走出去”的重要通道，從而帶動我國國際商貿與物流業轉型升級。

6.物流相關規劃陸續出臺

（1）《國家公路網規劃》出臺。2013年6月30日，國家發展和改革委員會、交通運輸部發布《國家公路網規劃（2013年～2030年）》。這是我國首個集高速公路和普通公路于一體的國家中長期公路網布局規劃。未來，國家級干線公路將形成由“普通國道＋國家高速公路”兩個層次共同組成的路網格局，總規模約40萬公里。《規劃》強調，要加強公路同其他運輸方式的協調與銜接，統籌考慮主要通道的運輸能力配置，注重發揮綜合運輸組合效率與整體優勢。

（2）國家發展和改革委員會等12個部門聯合發布《全國物流園區發展規劃》。2013年9月30日，國家發展和改革委員會等12個部門聯合發布《關于印發全國物流園區發展規劃的通知》（發改經貿〔2013〕1949號）。這是我國物流園區方面的第一個專項規劃，提出了物流園區發展的方向。《規劃》強調物流園區的公共性和基礎性，提出了物流園區的服務對象和發展方向；確定了99個城市為物流園區布局城市，提出了八項主要任務和八項保障措施。并特別提出，要開展國家級物流園區示范工程，由國家發展和改革委員會等相關部門和行業協會組織評定工作。

（3）《促進綜合交通樞紐發展的指導意見》出臺。2013年3月7日，國家發展和改革委員會出臺《促進綜合交通樞紐發展的指導意見》（發改基礎〔2013〕475號），要求加快轉變交通運輸發展方式，以一體化為主線，促進各種運輸方式有效銜接，提高樞紐運營效率，實現便捷換乘、高效換裝，為構建綜合交通運輸體系奠定堅實基礎。《意見》提出了四項主要任務，要求統籌貨運樞紐與產業園區、物流園區等的空間布局，按照貨運“無縫化銜接”要求，強化貨運樞紐集疏運功能，提高貨物換裝的便捷性、兼容性與安全性。“十二五”期間，全國要基本建成42個全國性綜合交通樞紐。

（4）交通運輸部發布《關于交通運輸推進物流業健康發展的指導意見》。2013年6月6日，交通運輸部出臺《關于交通運輸推進物流業健康發展的指導意見》（交規劃發〔2013〕349號），提出到2020年基本建成便捷高效、安全綠色的交通運輸物流服務體系。這是交通運輸部推進物流業健康發展的系統性思路，基本覆蓋了交通運輸領域推進物流業發展的主要方面。重點是加強物流樞紐、運輸通道、多式聯運、物流信息化、運力結構調整、農村物流、城市配送、快遞業務、零擔快運、中小企業聯盟等方面的政策研究，推動并鼓勵先行先試、典型引領，加快培育龍頭骨干企業。

7.行業管理工作出臺新措施

（1）多部門支持城市配送管理工作。近年來，交通運輸部、商務部等部門重視城市配送管理，出臺促進城市配送工作發展的政策措施。但是，城市配送涉及部門多，協調難度大，需要建立健全城市配送管理協同工作機制，加強多部門在城市配送發展戰略規劃、政策標準等領域的統籌協作，共同推動城市配送服務體系的建立與完善。

（2）收費公路管理條例公開征求意見。2013年5月9日，交通運輸部組織起草的《收費公路管理條例（修正案征求意見稿）》公開征求意見，對2004年版《條例》提出了23條修改意見，對一些模糊以及需要調整的內容進行了明確和修正，對出現的一些新情況、新問題進行了梳理和規定，提出了特許經營制度、信息公開制度、收費標準計算方法等。但是，其中一些條款的設置不盡合理，有待進一步調整，對于一些社會普遍關心的問題，有待進一步明確。

（3）物流信息化工作加快推進。國家推動物聯網有序健康發展，工業和信息化部推動物流信息化工作，交通運輸部推動物流公共信息平臺建設。當前，信息化正全面滲透并融合到物流活動中，成為現代物流最重要的時代特征。目前，我國物流信息化在政府支持層面存在的最突出問題是，物流電子政務和監管信息難以獲得，缺乏系統間、平臺間、區域間的互聯互通，物流公共信息資源不能得到有效利用等，亟待出臺政策加以引導。

（4）快遞市場監管進一步加強。2013年1月11日，交通運輸部公布了修訂后的《快遞市場管理辦法》，并自2013年3月1日起施行，彌補了快遞服務國標有標準無監管措施的短板，增加了更多細節性規定，對維護快遞市場信息安全與公共安全，促進市場健康發展具有積極作用。2013年5月17日，國家郵政局等六部門聯合下發《關于切實做好寄遞服務信息安全監管工作的通知》，針對屢禁不止的泄露消費者信息行為，要求快遞企業完善相關規章制度，加大科技投入，提高信息安全技術與防范能力。

（5）電商物流受到重視。開展電子商務集成創新試點，在試點工程所涉及的多個領域中，均突出強調了電商物流的發展。此外，商務部印發《商務部關于促進電子商務應用的實施意見》（商電函〔2013〕911號），要求各地按照國家加快流通產業發展總體要求，規劃本地區電子商務物流，推動城市物流配送倉儲用地、配送車輛管理等方面政策的出臺，推動構建與電子商務發展相適應的物流配送體系，開展電子商務城市共同配送服務試點，逐步建立并完善適應電子商務發展需要的城市物流配送體系。

（6）“兩化融合”提出專項行動計劃。2013年8月23日，工業和信息化部下發《關于印發信息化和工業化深度融合專項行動計劃（2013～2018年）的通知》（工信部信〔2013〕317號），要求積極開展八項行動，其中電子商務和物流信息化集成創新行動的目標是，深化重點行業電子商務應用，提高行業物流信息化與供應鏈協同水平，促進以第三方物流、電子商務平臺為核心的新型生產性服務業發展壯大，創新業務協作流程與價值創造模式，提高產業鏈整體效率。行動內容包括提升重點行業電子商務與供應鏈協同能力、提升第三方物流服務能力等。

（7）國際貨代業指導意見出臺。2013年1月17日，商務部提出《關于加快國際貨運代理物流業健康發展的指導意見》，提出“十二五”期間，基本形成結構合理、業態多樣、服務優質、競爭有序的國際貨代物流市場。此外，還提出了完善行業管理制度、引導行業“轉方式、促轉型”等八大主要任務，提出了實施人才戰略、健全工作機制、建立重點企業聯系制度等保障措施。

（8）促進航運業轉型升級。2013年8月27日，交通運輸部出臺《交通運輸部辦公廳關于促進航運業轉型升級健康發展的若干意見》（廳水字〔2013〕230號），從五個方面制定了20條政策措施，通過減少存量、嚴控增量，化解運力過剩矛盾。但是，國家對航運業的戰略性支持力度不夠，缺乏創新的金融與財稅政策的支撐，與行業需要相比還存在較大差距。同時，航運業發展也離不開良好港航環境的支持，需要各相關部門協調配合，統籌制定協調運作的港航管理機制，加快與國際航運管理和服務體系的接軌。

（9）危險品運輸加強管理。2013年底，交通運輸部發布《危險貨物運輸管理規定》（交通運輸部令2013年第2號），自2013年7月1日起實施，原交通部有關管理規定廢止。重新定義了危貨運輸企業車輛數量、停車場地要求、設施設備準入門檻，明確了危貨車輛維修要求。在危險化學品生產、儲存、使用、經營、運輸等環節增設了一些新的管理制度和內容，建立了專職安全管理人員、安全評價、道路運輸從業人員專項考試、危險貨物道路運輸豁免、事故報告和舉報等制度。

（10）區域通關業務改革全面推進。2013年11月底，海關總署發布《關于全面深化區域通關業務改革的公告》（2013年第58號），決定自11月1日起實施全面深化區域通關業務改革。改革主要包括三個方面的內容：一是拓展“屬地申報、口岸驗放”模式功能，二是對AA類企業的貨物實行“屬地申報、屬地放行”方式，三是進一步擴大“屬地申報、口岸驗放”通關模式適用范圍。企業可以誠信守法換取通關便利，有利于營造健康、公正、公平的貿易環境與競爭環境，有利于實現海關有效監管與企業便捷通關的“雙贏”。

（11）綠色物流提上議事日程。2013年5月22日，交通運輸部下發《加快推進綠色循環低碳交通運輸發展指導意見》（交政法發〔2013〕323號），提出了“將生態文明建設融入交通運輸發展的各方面和全過程”的理念，以“加快推進綠色循環低碳交通基礎設施建設、節能環保運輸裝備應用、集約高效運輸組織體系建設、科技創新與信息化建設、行業監管能力提升”為主要任務，以“試點示范和專項行動”為主要推進方式，實現交通運輸綠色發展、循環發展、低碳發展，到2020年，基本建成綠色循環低碳交通運輸體系。《指導意見》提出了五個方面共22條主要任務，對行業2020年之前節能減排與應對氣候變化的工作進行總體部署。

8.物流業獲得資金支持

（1）促進服務業發展專項資金。2013年1月17日，財政部、商務部下發《關于印發中央財政促進服務業發展專項資金管理辦法的通知》（財建〔2013〕4號）明確，專項資金由財政部門會同商務主管部門管理，中央財政將專項資金切塊下達到省，由各省自主確定專項資金支持重點。主要范圍包括：民生商貿服務業項目，與生產流通直接相關的服務業項目，與節能減排、環境保護相關的服務業項目，與公共服務直接相關的項目，其他經財政部、商務部確認的商貿流通領域服務業項目。物流業納入專項資金支持的重點領域。

（2）甩掛運輸試點繼續推進。2013年，交通運輸部開展了第三批甩掛運輸試點申報工作，共確定了41個試點項目。交通運輸部下發《關于印發國家公路甩掛運輸試點項目驗收與專項資金申請工作指南的通知》（廳運字〔2013〕144號），對國家公路甩掛運輸試點項目驗收條件、程序和內容，以及專項資金申請提出了具體指導。

此外，國家發展和改革委員會、財政部、交通運輸部、工業和信息化部等部門還對農產品冷鏈物流、糧食物流、貨運樞紐、電子商務物流、物聯網、中小物流企業等物流項目予以資金支持。

二、2014年中國物流業政策環境展望

2013年，黨的十八屆三中全會通過的《中共中央關于全面深化改革若干重大問題的決定》是全面深化改革的綱領性文件。《決定》指出，全面深化改革的總目標是：“完善和發展中國特色社會主義制度，推進國家治理體系和治理能力現代化。”《決定》認為：“經濟體制改革是全面深化改革的重點，核心問題是處理好政府與市場的關系，使市場在資源配置中起決定性作用和更好發揮政府作用。”可以預見，這也是物流業政策選擇與管理體制改革的基本方向。

2014年3月5日，在第十二屆全國人民代表大會第二次會議上，李克強總理作了《政府工作報告》，對十八屆三中全會改革決定進行了積極回應，對2014年政府工作進行了總體部署。結合我們了解到的政府有關部門的工作動態，現對2014年物流業總體政策取向展望如下。

1.行業管制趨于放松

李克強總理指出，向深化改革要動力，改革是最大的紅利。2014年《政府工作報告》提出，要推動重點領域改革取得新突破，物流業行業管制有望穩步放松。一是行政審批有望進一步放寬。2014年，我國要繼續取消并下放行政審批事項200項以上，物流業相關審批事項有望進一步取消。對于確需設置的行政審批事項，要建立權力清單制度，一律向社會公開。2014年初，國家發展和改革委員會、財政部、交通運輸部、商務部、工業和信息化部等部委陸續公布其全部行政審批項目目錄。同時，對于非行政審批事項將開始全面清理。對于工商登記制度，將全面落實認繳登記制，由先證后照改為先照后證，由企業年檢制度改為年報公示制度。二是投資體制改革有望進一步放開。對于投資審批制度，將取消或簡化前置性審批，充分落實企業投資自主權。2014年政府提出，要制定非公有制企業進入特許經營領域具體辦法。實施鐵路投融資體制改革，在更多領域放開競爭性業務，為民間資本提供大顯身手的舞臺。三是稅收制度有望進一步推進。2014年，鐵路運輸和郵政業正式納入“營改增”試點。下一步試點的方向是進一步擴大行業范圍，逐步將建筑、房地產業、金融及生活服務業等納入改革序列。此外，消費稅、資源稅改革，房地產稅、環境保護稅立法以及小微企業稅收優惠等政策的陸續推進，對物流業也將產生重要影響。

2.市場導向值得關注

《政府工作報告》中有多項重點工作涉及物流業，對物流市場導向作用明顯。一是民生物流位置凸顯。《政府工作報告》特別提到，要促進物流配送、快遞業以及網絡購物的發展。民生物流作為擴大內需的重要支撐，將受到政府的高度關注。二是城鎮化孕育物流新商機。今后一個時期，要著重解決好現有“三個1億人”問題，促進約1億農業轉移人口落戶城鎮，改造約1億人居住的城鎮棚戶區和城中村，引導約1億人在中西部地區就近城鎮化。城鎮化建設加快物流集聚，離不開城市物流的合理規劃與有效保障。三是區域物流布局趨于優化。要推進長江三角洲地區的經濟一體化，深化泛珠江三角洲區域的經濟合作，加強環渤海及京津冀地區的協同發展。實施差別化經濟政策，推動產業轉移，發展跨區域大交通大流通，形成新的區域經濟增長極，離不開區域物流和交通的一體化與協同發展。四是國際物流迎來新機遇。要抓緊規劃建設絲綢之路經濟帶、21世紀海上絲綢之路，推進孟中印緬、中巴經濟走廊建設，推出一批重大支撐項目，加快基礎設施互聯互通，為物流業“走出去”提供新的渠道。五是產業升級逐步加快。要優先發展生產性服務業，推動服務業綜合改革試點與示范建設。物流業一直是服務業試點示范的重要對象，物流業加快產業轉型升級，有利于助推經濟結構調整與服務業創新發展。

3.行業監管走向規范

一是物流市場監管逐步加強。《政府工作報告》提出，要大力整頓和規范市場秩序，繼續開展專項整治，嚴厲打擊制售假冒偽劣行為。建立從生產加工到流通消費的全程監管機制、社會共治制度和可追溯體系，健全從中央到地方直至基層的食品藥品安全監管體制。預計食品、藥品、化學危險品等物流安全問題，公路運輸安全、寄遞服務信息安全和快遞市場監管工作將進一步加強。二是誠信體系建設加速。《政府工作報告》提出，要加快社會信用體系建設，推進政府信息共享，推動建立自然人、法人統一代碼，對違背市場競爭原則和侵害消費者權益的企業建立黑名單制度，讓失信者寸步難行，讓守信者一路暢通。物流業誠信體系建設將成為新一年工作的重點。三是綠色低碳物流力度加強。《政府工作報告》提出，我們要像對貧困宣戰一樣，堅決向污染宣戰，明確要求加大節能減排力度，控制能源消費總量，2014年能源消耗強度降低3.9%以上。物流業是對資源環境依賴較強的行業，面臨著節能減排的“倒逼”機制。

4.中長期規劃和政策發力

2009年，國務院頒布了我國第一個國家層面的物流業發展規劃——《物流業調整和振興規劃》，目前已經到期。物流業作為國民經濟的基礎性、戰略性產業，后續規劃的制定與實施亟待加強。2012年以來國家發展和改革委員會牽頭組織編制的《物流業中長期發展規劃》2014年有望正式出臺，并將成為今后一個時期指導物流業發展的綱領性文件。2013年，各地方、各部門相繼出臺了一系列支持物流業發展的規劃、政策或意見，預計2014年會有所動作，如綜合交通運輸體系建設、城市配送體系建設、電子商務物流、跨境電子商務、物流標準化和信息化、農村和農業物流、工業物流和供應鏈、社區物流服務、農產品冷鏈物流、糧食物流、托盤共用系統建設、自由貿易試驗區物流、絲綢之路經濟帶及京津冀一體化物流等。為落實《全國物流園區發展規劃》，國家級示范物流園區工程有望年內啟動。

5.行業管理體制改革任務艱巨

當前，我國政府序列中還沒有物流業專業主管部門，各部門按照各自職能對物流相關領域進行管理。盡管各部門做了大量的工作，但由于涉及部門多，協調難度大，許多深層次矛盾和問題難以得到有效解決。特別是隨著行業的快速發展以及經營模式的創新，又出現了許多管理上的交叉和空白。如何進一步建立并發揮部門間統籌協調機制，形成統一開放、公平有序的現代物流市場體系，對推進國家治理體系與治理能力現代化提出了新的挑戰。從長遠看，應該在政府序列中設立專門的物流業管理部門，統籌協調全國的物流管理工作。當前，應該強化部際聯席會議的協調能力，為物流業深化管理體制改革做好準備。同時，也應按照黨的十八屆三中全會精神，推動政府向社會購買服務的改革，更好地發揮社會組織在公共服務與社會治理中的作用。

6.期盼已經出臺的政策切實落實

《政府工作報告》提出，要向深化改革要動力，特別是要從群眾最期盼的領域改起，從制約經濟社會發展最突出的問題改起，從社會各界能夠達成共識的環節改起，使市場在資源配置中起決定性作用，同時更好地發揮政府的作用。就物流業來看，群眾最期盼、制約行業發展最突出、社會有共識的主要問題主要有：一是減輕稅費負擔，為物流企業“減負”；二是支持物流用地，促進項目“落地”；三是創造便捷交通，緩解“行路難”；四是改革投融資體制，解決“融資難”；五是方便開設網點，支持企業“做大做強”。這些問題的解決需要極大的決心和勇氣，需要沖破利益固化的藩籬，需要破除現有制度的障礙，從而實現資源要素的優化配置，增強物流市場主體的活力，使物流業釋放出巨大的改革紅利。

同時，我們也要看到，《政府工作報告》提出，專項轉移支付項目要減少1/3，今后還要進一步減少，對產能嚴重過剩行業，要強化環保、能耗、技術等標準，清理各種優惠政策，消化一批存量，嚴控新上增量。這預示著，物流業專項資金支持政策以及一些地方或部門曾經實行的優惠政策將有所調整。我們既要努力促進政策落實并用足用好政策，也要克服“政策崇拜”，減少“政策依賴”，充分發揮市場在資源配置中的決定性作用。作為行業社團組織，中國物流與采購聯合會將與政府有關部門和物流企業一道，為營造有利于物流業持續健康發展的政策環境而不懈努力。

Review and Outlook of the Policy Environment of China’s Logistics Industry

HE Deng-cai

（China Federation of Logistics and Purchasing，Beijing100045，China）

In 2013，the party Central Committee and the State Council paid more attention to the development of logistics industry and carried out a series of institutional reform in management，investment and financing，financial and taxation，administrative management and open economy；the policy environment was sustainably improved；China’s logistics industry was seeking steady progress；and its fundamental and strategic role in national economy had been further improved.In 2014，first，in developing logistics industry，we will adhere to the basic principle of reform，steadily ease control over this industry，further abolish administrative review and approval，further promote reform in investment system，and further promote reform in taxation system；second，we will pay more attention to the guiding role of market，pay more attention to logistics of the people's livelihood，pay more attention to the new logistic opportunity in the process of urbanization，optimize the regional logistic arrangement and greet the new opportunity of international logistics；third，we will further standardize industrial supervision，strengthen the oversight，accelerate the development of creditability system and strengthen the development of green and low carbon logistics；fourth，we will introduce a series of medium and long term plan and policy to support and guide the development of logistics industry and take some related actions.Certainly，we should also understand that we are still facing some challenges in reforming the industrial management system；we will further strengthen our capability for coordination，get ready for deepening reform in the management system of the logistics industry，promote reform in procurement system in line with the guidelines of the third plenary sessions of the Eighteenth CPC Central Committee，and give full play to the role of social organization in public service and social governance.We will start from solving problems restricting the development of logistics industry，break through the existing institutional barriers，optimize the distribution of resource factors，enhance the vitality of main market players of the logistics industry to unleash more reform dividends，and create the policy environment beneficial to the sustainable and health development of logistics industry.

logistics industry；policy environment；review；outlook

F259.22

A

1007－8266（2014）04－0027－07

賀登才（1953-），男，山西省定襄縣人，中國民主建國會會員，現為中國物流與采購聯合會副會長、中國物流學會副會長、民建中央物流工作小組副組長、解放軍后勤指揮學院兼職博士生導師、北京物資學院兼職碩士生導師，主要從事物流行業理論研究、政策咨詢、規劃設計和新聞宣傳工作，在《經濟日報》、《經濟要參》、《北京日報》等報刊發表論文100余篇。

陳詩靜