南車"出海"

《支點》記者 蔣李 實習生 周倩

南車"出海"

《支點》記者 蔣李 實習生 周倩

以CRH380A為代表的高速動車組作為技術名片,是南車得以與國際巨頭同臺競技的關鍵因素,更是長期以舉國之力集中有限資源研發、實驗的結果.

兩年前,當鄭昌泓正式接任中國南車股份有限公司(以下簡稱"南車")董事長職務時,他面臨的最大挑戰便是如何重演南車過去十年的輝煌.

彼時,由于原鐵道部推動實施的躍進政策,以及2008年金融危機之后國家所采取的刺激政策,南車一度陷入產能擴張過快的風險中.

如今,謎底漸漸揭開--鄭昌泓將視野投向"走出去",在消化過剩產能的同時,創造出中國高端制造業的"世界名片".

同樣是在這兩年間,離開南車后的前任董事長趙小剛終于完成多年心愿:撰寫一本關于南車發展歷程的書.就在全書的最后一章,他筆鋒一轉,信心十足地展望了南車未來的出口機遇.

這本名為《與速度同行》的書籍近日出版,似乎為南車前后兩任帥才領軍思路的一脈相承提供了注解:趙小剛使南車達到了軌道交通裝備制造的最高水平,鄭昌泓則率領南車沖向更為廣闊的海外市場.

名片與聲譽

7月21日,阿根廷首都布宜諾斯艾利斯城際鐵路薩緬托線,總統克里斯蒂娜的到來讓這里備受關注.

伴隨著禮炮與掌聲,由南車研制的首批6列(54輛)城際動車組緩緩駛出,正式在薩緬托線投入運營.

能讓一國元首親臨上線儀式,無論對哪個企業來說都是莫大的榮譽.但你如果關注南車近年的發展歷程,便會發現,這已經近乎是一種"常態禮儀".

南車副總經濟師曹鋼材告訴本刊記者,去年4月,在馬來西亞舉行的南車東盟基地奠基儀式上,東道國總理納吉布親自開著推土機助興;今年1月,蘇丹總統奧馬爾.哈桑.艾哈邁德.巴希爾則在首都喀土穆參加了由南車自主研制的內燃動車組剪彩儀式.

"最有意思的是土耳其項目的開工儀式,當時西班牙首相正在當地訪問,也來湊熱鬧,與土耳其總統、總理一同出席."曹鋼材說.

如今,中國總理李克強在泰國、澳大利亞以及中東歐國家訪問,都會帶著南車制造的CRH380A列車模型進行推介.曹鋼材表示,總理盡心盡力地為一家企業做"營銷員",這大概是中國改革開發以來罕有的事.

對于企業而言,榮譽之外更重要的是效益,而南車近幾年海外訂單的連續增長,已成為中國列動車開往世界的最強佐證.

年報數據顯示,南車2011-2012年國際市場收入同比增長率分別為161.82%、38.95%.其中,2013年較上年同比增長率降低24.57%,主要是因為報告期內交付量減少所致,但22.3億美元的海外訂單依然創造了歷史新高.

從出口產品類型來看,南車出口的不僅包括以CRH380A為代表的高速動車組,還有機車、城軌地鐵、貨車等產品,后幾類的出口訂單數甚至超過了前者.

"在國際市場上,企業的技術高度十分重要.CRH380A如同一張名片,代表中國軌道交通裝備制造最高水平,自然也提高了客戶對我們其他產品的信任度."曹鋼材表示,高鐵在國內大規模運營的幾年,也是南車出口訂單迅速攀升的3年.

而從覆蓋區域來看,南車已進入馬來西亞、土耳其、烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、新加坡、印度、南非等十余個國家和地區的軌道交通裝備市場.

今年年初,南車迎來了出口"開門紅".3月17日,南車與南非Transnet公司簽訂了20億美元機車銷售合同.僅這一單,就接近南車去年海外市場訂單的總額,也創造了至今國內高端軌道交通裝備整車最大出口訂單.

6月24日,南車再次贏來歷史性突破:與馬其頓簽署合同,向后者提供6列時速達140公里的高速動車組.此前,中國向歐洲出口的主要是機車和客車,這一交易標志著中國最高端軌道交通裝備產品正在贏得歐洲市場的認可.

"更體面的工作"

7月22日,一組照片經英國《每日郵報》刊登后在互聯網上廣為流傳:由于站臺已經擠滿,許多剛剛完成考試的印度學生不得不在軌道上等待列車到來.等列車一停下,他們便爭先恐后地往車門擠,有些人甚至從窗戶往里爬.

這一幕不僅僅發生在印度這類"金磚國家",不少發展中國家低水平的軌道交通,已嚴重制約其經濟發展勢頭.這些國家并非認識不到軌道交通的重要性,只是受制于過度龐大的項目資金需求.

而南車產品的高性價比,成為拓展新興市場最有利的武器."跟我們簽約后,南非方面別提有多高興了!相同品質的產品,我們價格比西門子、龐巴迪的報價要低得多!"談起數月前的南非案例,曹鋼材顯得格外自豪.

價格便宜幾乎是一切中國出口產品的共同優勢,即便是在技術密集型的高速鐵路領域也不例外.但南車的"低價競爭"并非是"賠本賺吆喝",而是來源于實實在在的成本優勢.

中國工程院院士王夢恕向記者表示,南車同類產品比國外企業要低30%左右,"除中國人工成本還有暫時優勢外,南車擁有最全的高速動車組制造產業鏈,能以更低價格采購到零部件,從而降低生產成本."

除此之外,記者還發現,即便加上物流、人力、時間成本,南車生產的同類型產品賣到國外比賣給國內的價格要高得多.

王夢恕指出,由于國內特殊的環境,中國鐵路總公司(原鐵道部)會對南車采取命令式壓價,這在一定程度上影響了企業利潤."如果完全對內銷售,南車的成本優勢并不能充分轉化為利潤,而出口則是一個更加體面的工作."

這一觀點一定程度上得到了曹鋼材的佐證:"南車賣給南非的電力機車,不僅是完全按照對方要求來設計,在價格上還比參與競標的其他公司報價低了將近30%.可即使這樣,也比在國內銷售同樣產品掙得多."

況且,國內市場也會有所頂峰,歷經5年高速發展,尤其伴隨高速鐵路網"四縱四橫"骨架的成型,雖然中國鐵路總公司已宣布今年鐵路設備投資額由1200億元增至1430億元以上,但未來國內鐵路投資放緩已成趨勢.

在國內充足的訂單保障基礎之上,南車能更加從容地謀求擴充海外市場份額,逐漸擺脫對國內市場的過度依賴,去追求"更體面的工作".

從碩士到博士

以CRH380A為代表的高速動車組作為技術名片,是南車得以與國際巨頭同臺競技的關鍵因素,更是長期以舉國之力集中有限資源研發、實驗的結果.

而CRH380A的研制,這也是南車前任掌門人趙小剛在任期間所主持的一項重大課題.

過去南車一直以堅持自主研發為主,主持研制過電動車組"中華之星",并在2002年創造了每小時321.5公里的當時"中國鐵路第一速".自2003年起,國內發展高速動車組的戰略轉變為以引進為主.

緣于此,"中華之星"的研究逐漸中斷,盡管20多位院士曾集體為"中華之星"申訴,但引進已然成為主流.

"不過,打鐵還需自身硬,在高端軌道交通裝備制造上,起決定作用的是南車已經積累的自主創新能力."趙小剛表示,有了過去研發的基礎,好比你已經是碩士生的水平,再去上博士生的課程,就差一點點距離.

與汽車工業不同,鐵道部是當時國內剩余不多的能夠壟斷市場的部門,只留了南車、北車這兩個出口作引進談判.一個大市場,多家來談,優勢自然在中方.這種情況下,南車一方面拋出大訂單,一方面不緊不慢地談判.同時,還自主研發替代產品,能替代多少就替代多少,有利于壓低報價.

2004年,南車與日本川崎重工簽訂協議,引進對方時速200公里的技術.此后,南車在產品研制過程中加入了自有技術創新,2010年開發"和諧號"CRH380A動車組,以每小時486.1公里的時速創造了世界運營鐵路最高速度.

值得一提的是,一列動車從研發、生產、試驗到驗證,這個過程在其他國家可能持續近10年,但南車不到5年就做到了.

"舉個簡單例子,中國鐵路線路屬于國家,機車可以直接到西南環線上做運行試驗,這是西方企業難以做到的.而且國內各類科研院所也給我們很多支持,位于長沙的國防科技大學有世界運行速度最快的計算機,南車數據能直接在這里做驗證."曹鋼材說.

"行高于人,眾必非之."南車的迅速發展,也引發了國外關于"中國高鐵技術系抄襲"的指責.2010年,南車耗時半年,與美國GE公司合作,組織專業律師事務所對CRH380A進行知識產權調查.

根據南車提供的技術條件和設計方案,美國律師事務所與專利商標局進行了900多項專利檢索,花費3個多月進行評估,最終結論是南車研制的CRH380A型高速動車組擁有完全知識產權.

"美國是世界上對知識產權保護最嚴苛的國家之一,它的認可,給了抄襲論一個正面的回應."曹鋼材說.

追逐"微笑曲線"

在曹鋼材看來,南車不僅僅是一個滿足于向制造要效益的企業.

在經濟學中,有一個著名的"微笑曲線"理論.在制造業的產業鏈中,中間的制造環節附加值最低,高附加值環節更多體現在兩端設計,以及品牌的營銷和服務上.朝"微笑曲線"的兩端發展,企業才會走向高端.

南車就在踐行著這樣一條轉型升級之路,其著眼點不僅在于產品銷售的"一錘子買賣",更在于通過建立維保基地,持續保持對市場的"深耕".

2010年,南車在馬來西亞簽訂38列動車組出口訂單.在獲知該項目投入運營將委托第三方維護保養的消息后,南車人開始動起了腦筋.

"動車投入運營后,不僅需要有日檢、周檢、月檢,還有大修.作為產品制造方,對產品最了解,維護保養服務由我們來做不是最合適嗎?"曹鋼材說.

通過多方調研、咨詢,南車發現采取這種做法的企業并不少.德國軌道交通權威機構SCI Verkehr咨詢公司提供的數據顯示,2013年全球軌道交通裝備市場的容量為1430億歐元,服務市場就占了50%.

了解到服務的重要性后,南車立即組織業務團隊與馬方業主溝通,并憑借優秀的維保合同方案獲得了馬方業主認可.2011年8月,中國首個城際動車組4S店--南車吉隆坡維保有限公司(后稱維保公司)誕生,專注于列車的維護保養.

在維保公司,客戶可以享受從維修保養、技術咨詢、員工培訓、勞務輸出、配件支持等一系列全周期、一站式服務.迄今為止,維保公司已為38列動車組項目提供了近1000天的全天候維保作業,列車總運營里程近1000多萬公里.

曹鋼材表示,維保公司一方面能有效發揮南車作為車輛研制商的技術優勢,一方面還能為客戶提供性價比最優的車輛配件以及周到及時的維修保養服務,不僅能確保車輛以最好狀態投入運營,而且能最大限度地提高車輛的使用壽命.

目前,南車的4S店模式已在國內外廣泛推廣,涵蓋地鐵、電力機車、地鐵工程維護、現代有軌電車等多個領域.昆明地鐵、寧波地鐵、廣州海珠線超級電容有軌電車項目、新加坡工程車、香港工程車等項目都有4S店的技術服務支持.

"我們正向包括歐洲、非洲、大洋洲在內的許多國家和地區推廣這種模式."曹鋼材說.