卓越的"產業規劃者"澀澤榮一

卓越的"產業規劃者"澀澤榮一

編者按

沒有澀澤榮一,就沒有近代日本經濟奇跡般的發展.他為什么在仕途一帆風順之時毅然辭官投身商界?他與同時代人迥異的商業理念源于何處?擁有龐大財富,為何沒有建立家族企業集團?本期"書齋"推薦的《澀澤榮一傳》,講述了日本商業之父澀澤榮一極具傳奇色彩的一生.

論及經營的"社會責任",沒有人能超越澀澤榮一.

從經營一家企業的能力來看,日本"商業之父"澀澤榮一絕非一位優秀的經營者.但是從"日本產業"經營者的角度來看,沒有比他更優秀的綜合規劃者,也沒有比他更有執行力的總指揮了.澀澤榮一比其他任何人都更清楚這一點,他并不在意如何組建自己的股份公司,而是把日本產業的整體構想藏在心中.

為了促進貨幣的循環,首先要建立銀行和股份公司--澀澤榮一已經通過第一國立銀行和抄紙會社(制紙會社)著手建立了.接著是建設讓商品和人循環起來的鐵路網.從1875年開始,時任第一國立銀行行長的澀澤榮一將鐵路網的擴大事業提上了日程.

日本最早運輸旅客的鐵道是1872年修建的新橋-橫濱鐵路.當時的參議大隈重信摒棄了引進外國資本的想法,通過在外國發行公債,鋪設了這條國營鐵道.

看到這條鐵道的成功之后,民間也掀起了興辦鐵道公司的熱潮.其中,明治初年曾在英國留學并體會到鐵路便捷性的舊德島藩藩主蜂須賀茂韶,與池田、伊達、松平等華族一同,組建了東京鐵道會社.但在建設鐵道時卻遇到資金問題,只好求助澀澤榮一商量對策.最后商議的方案是通過收購已經運營的東京-橫濱國有鐵路.

這次收購的手續和之后的鐵道經營全部交由澀澤榮一操辦.作為華族聯盟組成的鐵道下放聯合會總代表,他負責與政府進行交涉.正在他竭力思索經營的具體方法時,傳來了好消息.1876年7月,政府決定以310萬日元的價格將這家企業賣給民間.而且,政府打著保護華族的名義,提出七年分期付款的優惠條件,并同意在繳清收購費用之后,將企業的一切都交給他們,甚至將期間繳納的分期款支付年利率定為7分.

但是這一年發生了一件令人意想不到的事件--政府決定用公債代替以前一直發放給華族的俸祿,制定了《金祿公債證書條例》.這個條例為澀澤榮一經營的制紙會社帶來了起死回生的特需,但對澀澤榮一參與的鐵道下放聯合會來說,卻是當頭一棒.俸祿變成了公債,導致華族們手上可以融通的現金和證券等急劇減少.

華族之間出現了終止收購的意見,雖然澀澤榮一極力勸說,但最終他的意見沒有被采納.1877年,下放聯合會解散,澀澤榮一原本的夢想--通過建設鐵路網這一基礎設施使商品和人產生循環,破滅了.他感嘆道:"終于呱呱墜地的日本第一個私營鐵路計劃,不幸煙消云散."但這次挫折為澀澤榮一參與新事業開辟了道路.

推薦語追求公利才是王道

鐵道下放聯合會決定解散,但他們已經向政府繳納了40余萬日元.由于西南戰爭后財政緊張,政府又恰好無力立刻返還這筆錢.無奈之下,政府表示允許聯合會在幾年之后獲得這筆返還的錢時,可以將其用于開展某項利潤豐厚且有發展前途的事業.聯合會接受了這一建議,又找到澀澤榮一商議究竟應該開展怎樣的事業.

澀澤榮一提議涉足保險業等三個行業.當時政府也認可保險公司的必要性,因此聯合會的各位華族決定成立海上保險公司,并將一切事務委托于澀澤榮一.由這筆返還金誕生的海上保險公司,就是今天的東京海上日動火災保險株式會社的前身.

為什么澀澤榮一要建立海上保險公司呢?原因可以追溯到澀澤榮一在大藏省時的見聞.當時,地租由原來的用稻米繳納改為用貨幣繳納.這種貨幣繳納制度基于以下的兌換系統--地方上收集起來的稻米要送到東京或大阪的稻米交易所,但是由于貨幣繳納制度,農民在將稻米交給中介商的同時或者不久之后,就必須獲得相應的報酬才行.所以,中介商將收來的大米作為抵押,從銀行等金融機構借得資金,先與農民進行結算,再把米堆上船,送到東京或大阪的交易所.這種情況下,大米本身發揮了價值尺度的職能.

但是,如果運米的船遇到事故,中介商和金融機構就會蒙受巨大的損失,因此這一行業非常需要保險制度.遺憾的是,沒有人愿意設立一家將危險轉嫁到自己頭上的公司.

當華族們找澀澤榮一商議資金運用的問題時,他首先便勸他們投資海上保險業.但是華族中的很多人反對道:"保險是什么東西?我可是非常討厭危險的.要投資保險事業可令人為難啊."

于是,澀澤榮一命人制作一個風險最小的海上保險公司項目計劃.這一計劃非常慎重,提出"將資本金的90%用于公債,海上貨物的保險額只占資本金的20%.超過的部分則在外國人居留地的外國保險公司進行再投保",這才終于獲得了華族們的同意.

1879年8月,以資本金60萬日元建立東京海上保險會社.對澀澤榮一來說,這比第一國立銀行和抄紙會社要容易得多.盡管它是一家股份公司,在股份募集方面卻根本沒花多大力氣.

澀澤榮一生于富農家庭,他也許會成為家業的繼承者,但偶然闖入的西方文明,改寫了他與這個國家的命運.

對于剛剛結束封建制度、百廢待興的日本,澀澤榮一曾制定了一套"以金融為引擎"的改革方案.因保守派阻撓,改革計劃未能全部實施.于是,澀澤榮一辭去公職,親身踐行.

"原本在日本,做買賣被人看作是很低賤的事,但這種看法是很不合理的,今后的商業絕不會是這樣!"澀澤榮一加入了他主持組建的日本第一家銀行"第一國立銀行".

當時的日本處于工業化的前夜,出口大米、茶葉、蠶絲等生產原料,進口生產設備和工業成品,具有典型的發展中國家經濟特征.日本小本經營的手工作業無力和西方機械化大生產相提并論,因此出現了大量貿易赤字,導致金銀外流,嚴重挫傷了工商業發展積極性.

澀澤榮一意識到,利用銀行籌集閑散資本推動工業化建設的重要性."如果金錢不進入銀行,就和溝渠中的積水、滴滴答答溜掉的水滴沒什么兩樣……如果建立起銀行適當地引導,原本沉睡的倉庫或口袋里的錢,就會匯聚到一起,變成一筆十分龐大的資金.這樣,貿易就能變得繁榮,產品會增加、工業變得發達,文化進步、道路獲得改良,整個國家煥然一新."

以"第一國立銀行"為資金平臺,澀澤榮一展開一系列實業布局,創辦了500多家企業,涉及造紙、印刷、紡織、釀酒、制磚、保險、燃氣、礦山、鐵路、機械等重要行業.

身為日本財政界舉足輕重的人物,澀澤榮一不乏機會謀取私利,但他總是把公利放在第一位,而罔顧個人之私欲.他說:"只求一家之富是為霸道,追求公利公益方為王道."