提高鐵路物流個性化服務水平的思考

趙建華

（呼和浩特鐵路局?貨運處，內蒙古?呼和浩特??010057）

物流業是指物品從供應地向接受地的實體流動過程，是將運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據實際需要實施有機結合的活動的集合。物流業是一個新興的產業，不能僅僅等同于運輸業或者倉儲業。鐵路系統作為物流業的主要環節，應充分利用自身優勢，整合鐵路與物流有關的貨物運輸資源、設施、信息等，廣泛開展物流服務，大力發展具有更強競爭力的個性化物流服務，增強鐵路物流企業市場競爭能力。從鐵路運輸的特性來看，提高鐵路物流個性化服務水平主要從以下方面進行研究。

1 整合現有貨場資源

1.1 探索貨物儲存保管業務

保管具有貨物儲存管理的含義，它有時間調整和價格調整的機能。保管通過調整供給與需求之間的阻隔，促使經濟活動平穩有序地開展。儲存保管的主要設施是倉庫，在基于貨物出入庫的信息基礎上進行在庫管理。鐵路運輸企業有大量的運輸貨場，絕大多數貨場都有不同類型的倉庫，但是目前倉庫的利用率普遍不高。據資料顯示，鐵路系統有些貨場倉庫面積利用率僅為 51.7%。目前車站貨場的倉庫一般都用于承運后的貨物保管、貨物到達后的暫存，以及貨物的中轉保管，實際上只是將儲存保管作為干線運輸的一個輔助環節來安排[1]。如果將貨物的儲藏保管作為專門的一項業務來開展，則儲藏保管的范圍將更廣、內容更豐富。在倉庫的類型上就不限于普通倉庫、露天倉庫，而是可以根據市場和貨主的需要設置冷藏、恒溫倉庫，地面型倉庫、貨架型倉庫、自動化立體倉庫等，對貨物進行長時間的保管、儲存型保管、流通型保管，以及短時間保管等，通過各種儲存保管的服務項目增加企業收益。

1.2 開展包裝及流通加工業務

包裝是在貨物輸送或保管過程中，為保證貨物的價值和形態而從事的物流活動。從功能上來看，包裝可以分為保持貨物的品質而進行的工業包裝，以及以銷售為目的的商業包裝 2 類。鐵路貨運部門可以在貨物交付前，根據貨主的要求，開展貨物 ( 商品 ) 的包裝業務，實現這一環節的增值服務。貨物交付前進行包裝業務的時間段有 2 個，第一個是承運后裝車前，第二個是運抵后交付前。在承運后裝車前可以根據貨物屬性、貨主要求及運輸需求對貨物進行包裝，根據不同情況，收取合理費用。運抵后交付前的包裝業務可以根據貨主要求進行，鐵路貨場可以根據市場需求和自身條件引進包裝生產作業線，利用貨物已存貯在貨場的有力條件，對貨物進行包裝加工。

流通加工是在流通階段所進行的為保存而進行的加工或者同一機能形態轉換而進行的加工，是為提高商品附加價值而進行的輔助作業。流通加工具體包括切割、細分化、組裝等生產加工；單位化、價格貼付、標簽貼付等促銷加工，以及商品檢驗、分揀、放置、備貨等加工作業。這些為使流程順利進行而從事的輔助作業，是顧客最終的消費需求，也是商業企業為使產品快速流通的需要。鐵路物流服務應打破原運輸業的習慣做法，將貨物原封不動地從承運到交付拓展為納入流通加工環節，從用戶需求的角度去思考，更大限度地創造經營收益。

2 建立物流信息系統

物流信息系統包括硬件和軟件，該結構包括維持數據庫的信息基礎和執行組件 2 部分。信息基礎包括采購訂貨、存貨狀態和顧客訂貨等。數據庫包括描述過去活動水平和當前狀態的信息，是制定未來需求計劃的基礎。物流信息體系主要的系統要素有模塊、數據文件、管理和數據登錄活動、報告、通信鏈接。其中，模塊是處理數據和信息的實際程序，如登錄訂貨或分配存貨；數據文件是存儲具體任務數據的信息結構，包括訂貨或存貨記錄；管理和數據登錄活動代表物流信息系統必須從外部環境得到輸入的界面；報告提供有關物流活動的信息和履行鏈接[2-3]。建立物流信息系統是鐵路邁向現代物流企業的重要步驟，鐵路物流信息系統的建設應考慮以下方面。

（1）車站建立物流網站，通過互聯網免費向客戶提供信息，從傳統等客戶上門變成主動為客戶服務，逐步形成客戶群，增加網上交易，不斷向電子商務 B2C 模式過渡。

（2）鐵路物流系統依托鐵路的運輸能力，通過與車站或貨場信息鏈接實現信息共享，提高作業效率；還可以對鐵路運輸企業現有的調度電話進行拓展，實現鐵路運輸系統的人員、機車車輛的指揮。

（3）通過專門的網絡供應商為鐵路物流信息系統提供安全的互聯網接入技術。信息系統應能夠支持多種方式的信息顯示，例如在辦公區設置大型 LED顯示屏，集中顯示提供服務的相關信息。

（4）網絡的安全狀況對于鐵路信息系統至關重要，只有安全可靠的網絡系統才能保證物流信息平臺的正常運行，因而必要時需要采用物理隔離手段保證服務器的安全。

（5）鐵路物流信息系統的建立，還應考慮未來物流的發展規模。

3 構建現代物流中心

物流企業的發展是一項系統工程，現代物流企業的發展需要具有科學的物流理念，物流是服務，物流是存貨管理，物流是功能整合，物流是策略聯盟。在物流網絡中，需要一些為有效地保證商品流通而建立的物流綜合管理、控制、調配的機構，這稱為物流節點。3 個層次的物流節點，從大到小依次排列為物流基地、物流中心和配送中心。在物流網絡中，物流中心通過商品周轉、分揀、保管，在營銷與管理中實現商品增值、創造新的服務需求。鐵路融入現代物流，發展新型鐵路物流，可從以下 3 個方面著手。

（1）對于鐵路系統，貨運站即為物流節點，承擔著貨物發送和接收工作，因此鐵路貨運站既是配送中心，也是物流中心。以往貨運管理較注重貨運計劃和作業方案的管理，考慮物流節點應有的貨物分揀、保管、加工及貨物在庫管理的作用較少。為此，發展新型鐵路物流企業必須考慮鐵路貨運站所擁有現代物流服務的功能，包括貨物周轉過程中的包裝、貨物流通過程中的加工等現代物流增值服務，將貨運站打造成名副其實的現代物流網絡節點。

（2）在市場流通體系的不斷發展和市場營銷渠道細分化的背景下，無論是原材料進貨還是貨物發貨，都呈現差異化和多樣化，因此物流企業分揀中心的作用越發明顯，分揀中心可以將不同工廠生產的貨物按要求進行組合，再向各類批發商或零售商發送，實現物流服務的延伸增值[4]。鐵路貨場作為構建新型鐵路物流網絡的物流中心，應當充分發揮其分揀功能，盡可能地實現貨物在流通過程中的增值服務。

（3）充分重視鐵路物流基地規劃建設。在物流基地規劃建設中，首先應準確定位物流基地在區域路網中的地位，明確基地在貨物流通中所能實現的增值服務；其次應充分考慮物流基地近期貨物發送品類、數量，以及遠期貨物品類、數量的變化趨勢，合理規劃物流基地近遠期作業能力的拓展空間。

4 結束語

隨著我國經濟的快速發展，物流業逐漸發展成為第三產業的支柱產業之一。應將鐵路物流個性化發展作為發展鐵路物流的重要手段之一，并加以深層次的研究探索，建立現代化的鐵路物流信息管理系統，拓展鐵路物流的功能，以開創新的經營局面，提高鐵路企業的競爭力。

[1] 黃鶴群. 鐵路開展物流化服務的思考[J]. 鐵道貨運,2003，21(2)：31-33.

[2] 覃蓉芳，黃 慶. 我國鐵路運輸企業的競爭戰略分析[J]. 經濟體制改革，2000 (39)：14-16.

[3] 何美玲,張 錦,武曉暉. 需求不確定下物流服務供應鏈收益共享契約設計[J]. 鐵道運輸與經濟, 2010，32(10)：25-27.

[4] 張智文. 關于加快我國現代物流科技發展的若干建議[J]. 鐵道貨運，2004，22(4)：24-26.