內(nèi)河自卸砂船的船體檢驗(yàn)新探

陳一鳴

摘 要：內(nèi)河自卸砂船的安全是一個(gè)很?chē)?yán)重的問(wèn)題，對(duì)自卸砂船的船體檢驗(yàn)是其中的重要環(huán)節(jié)。現(xiàn)就其涉及的船檢法規(guī)、規(guī)范等要求進(jìn)行分析，并對(duì)船檢人員在實(shí)施檢驗(yàn)過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題進(jìn)行歸納，是為了促進(jìn)船檢人員能更好地履行其檢驗(yàn)職責(zé)，為自卸砂船的質(zhì)量把好關(guān)。

關(guān)鍵詞：自卸砂船 安全 船體檢驗(yàn)

隨著內(nèi)河砂石運(yùn)輸市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，出現(xiàn)了自卸砂船這種新船型，針對(duì)這類船的船檢法規(guī)、規(guī)范要求也是最近才有較明確的規(guī)定。由于這些年陸續(xù)發(fā)生了不少自卸砂船翻船致使人員重大傷亡的水上交通事故，因此對(duì)這類船舶的檢驗(yàn)也就成了各方面關(guān)注的焦點(diǎn)。

對(duì)自卸砂船船體的船檢法規(guī)、規(guī)范等原則要求

因?yàn)樵谧孕渡按l(fā)生的水上交通事故中，翻船事故占較大比例，也有一些斷裂的事故，故將關(guān)注的焦點(diǎn)放在穩(wěn)性和結(jié)構(gòu)方面，對(duì)于與常規(guī)船型有共性的設(shè)備配備等方面的要求，不作詳細(xì)探討。對(duì)于新建自卸砂船，應(yīng)滿足《內(nèi)河船舶法定技術(shù)規(guī)則》（2011）、《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）及（2012）修改通報(bào)要求，還應(yīng)滿足中華人民共和國(guó)海事局《關(guān)于印發(fā)內(nèi)河新建自卸船檢驗(yàn)補(bǔ)充要求的通知》（以下簡(jiǎn)稱自卸砂船補(bǔ)充要求）（海船檢[2013]198號(hào)）的要求。

1、應(yīng)計(jì)算的各種裝載狀態(tài)

根據(jù)《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱內(nèi)河法規(guī)）（2011）第5篇8.3.3.2應(yīng)考慮的基本裝載情況：①滿載出港；②滿載到港；③空載到港。

自由液面的影響。除燃油、淡水等常規(guī)自由液面影響，依據(jù)內(nèi)河法規(guī)（2011）第5篇8.3.3.9要求，對(duì)船舶的初穩(wěn)性高度和復(fù)原力臂曲線均應(yīng)計(jì)入積水槽（艙）內(nèi)液體的自由液面影響。

散貨的分布、重量和重心位置。在根據(jù)內(nèi)河法規(guī)（2011）8.3.3.4考慮所載貨砂的分布、重量和重心位置時(shí)，容重取值不能太大。否則，在同樣的滿載排水量下，如實(shí)際裝載容重較設(shè)計(jì)值小時(shí)，貨砂的實(shí)際重心高度比計(jì)算值取值大，偏于危險(xiǎn)，可能發(fā)生實(shí)際裝載時(shí)穩(wěn)性不滿足要求的情況。

散貨滑移附加傾側(cè)力臂的影響。根據(jù)內(nèi)河法規(guī)（2011）第5篇8.3.3.3要求，自卸砂船的復(fù)原力臂計(jì)算時(shí)應(yīng)扣除散貨滑移附加傾側(cè)力臂的影響。

船舶初始橫傾角的影響。船舶初始橫傾角對(duì)穩(wěn)性非常敏感，應(yīng)對(duì)其提出特別要求。根據(jù)內(nèi)河法規(guī)（2011）第5篇8.1.5.1，在船舶開(kāi)航前，船長(zhǎng)應(yīng)核查船舶的浮態(tài)，使其盡可能保持正浮，初始橫傾角應(yīng)不超過(guò)0.5°。

2、船體結(jié)構(gòu)方面的要求

對(duì)于自卸砂船的船體結(jié)構(gòu)，在《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）以及（2012）修改通報(bào)（以下簡(jiǎn)稱內(nèi)河規(guī)范）做出了具體規(guī)定，在對(duì)常規(guī)船型的一般要求之外，單列了第13章自卸砂船船體結(jié)構(gòu)補(bǔ)充規(guī)定，主要有以下方面的要求。

對(duì)于船長(zhǎng)大于或等于40m小于60m的自卸砂船，其在貨艙范圍內(nèi)船底骨架和甲板骨架應(yīng)采用縱骨架式。

對(duì)于船長(zhǎng)小于40m的現(xiàn)有船舶，在執(zhí)行自卸砂船船體結(jié)構(gòu)補(bǔ)充規(guī)定有困難時(shí)，可適當(dāng)放寬，但至少應(yīng)滿足內(nèi)河規(guī)范（2009）第1篇第2章船體結(jié)構(gòu)一般規(guī)定和第8章大艙口船船體結(jié)構(gòu)補(bǔ)充規(guī)定的要求。

對(duì)于船長(zhǎng)大于或等于60m的自卸砂船，應(yīng)校核總縱彎曲強(qiáng)度和屈曲強(qiáng)度。

特別要關(guān)注橫艙壁的設(shè)置及密性要求。除內(nèi)河規(guī)范第1篇2.12.1對(duì)首、尾水密艙壁和機(jī)艙前后艙壁的設(shè)置要求外，還要滿足內(nèi)河規(guī)范第1篇13.7.1和13.7.2.1對(duì)貨艙橫艙壁和舷艙橫艙壁的設(shè)置要求。

3、船舶最小干舷

由于超載對(duì)自卸砂船的安全影響很大，對(duì)此要予以特別關(guān)注，嚴(yán)格按內(nèi)河法規(guī)對(duì)敞口船的相關(guān)要求來(lái)核定各航區(qū)的最小干舷。

4、安全裝載手冊(cè)

在內(nèi)河規(guī)范第1篇13.1.1.3中提出了對(duì)船長(zhǎng)大于40m的自卸船應(yīng)配備滿足2.1.2.3要求的《安全裝載手冊(cè)》，具體按《自卸砂船補(bǔ)充要求》第3節(jié)對(duì)安全裝載手冊(cè)的要求加以重點(diǎn)說(shuō)明。

明確設(shè)計(jì)容重下貨砂的體積、貨砂的重心距基線高度、貨砂積載示意圖。示意圖應(yīng)能表示出在設(shè)計(jì)容量下貨砂堆裝的典型橫剖面及剖面形狀參數(shù)，距主甲板的堆裝高度。

滿載出港狀態(tài)下積水槽（艙）內(nèi)的積水計(jì)算高度，考慮其對(duì)自由液面的影響，實(shí)際裝運(yùn)貨砂時(shí)積水高度不高于計(jì)算高度。

船舶的壓載情況。若在設(shè)計(jì)狀態(tài)下，考慮必須采用壓載時(shí)，應(yīng)詳細(xì)說(shuō)明壓載的位置、重量和方式。

要求船長(zhǎng)在開(kāi)航前檢查兩舷載重線標(biāo)志處的實(shí)際干舷，檢查傾斜儀，保證船舶干舷和初始橫傾角符合要求，且無(wú)艏傾。

船舶超載或裝載不規(guī)范均可能導(dǎo)致船舶穩(wěn)性不滿足要求。如貨物的容重小于安全裝載手冊(cè)的設(shè)計(jì)容重，則當(dāng)裝載貨物已達(dá)到裝載手冊(cè)的實(shí)際高度和堆裝形式，吃水未能達(dá)到載重線位置，此時(shí)滿足裝載手冊(cè)要求；如繼續(xù)增加載貨量以達(dá)到設(shè)計(jì)吃水時(shí)，則貨物重心會(huì)超出穩(wěn)性允許的范圍，船舶就可能出現(xiàn)傾覆的危險(xiǎn)，這種現(xiàn)象應(yīng)為裝載不規(guī)范。

實(shí)施船體檢驗(yàn)的幾個(gè)重要事項(xiàng)

對(duì)船體驗(yàn)船師來(lái)說(shuō)，無(wú)論是新船的建造檢驗(yàn)還是現(xiàn)有船舶的改建檢驗(yàn)，遇到自卸砂船都要極其小心。以下結(jié)合自卸砂船的特點(diǎn)，說(shuō)明一些在船體檢驗(yàn)過(guò)程中的注意事項(xiàng)。

1、切實(shí)做到保證船圖一致性

由于自卸砂船的穩(wěn)性狀況非常敏感，結(jié)構(gòu)的安全性也很重要。對(duì)自卸砂船的主尺度、主要結(jié)構(gòu)材料和構(gòu)件尺寸都要認(rèn)真核實(shí)；對(duì)貨艙長(zhǎng)度、艙口圍板高度及貨艙斜壁板的角度是否與設(shè)計(jì)圖紙一致予以特別關(guān)注，對(duì)實(shí)船進(jìn)水角的位置與穩(wěn)性計(jì)算書(shū)選取的位置是否一致要認(rèn)真核實(shí)。

2、要注意橫艙壁的設(shè)置和密封性

在檢驗(yàn)過(guò)程中，要仔細(xì)確定設(shè)計(jì)圖紙對(duì)各橫艙壁的位置要求和密封性要求，現(xiàn)場(chǎng)逐一核實(shí)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)提出并確保整改到位。

3、要關(guān)注自由液面的影響

由于自卸砂船的自由液面對(duì)其穩(wěn)性的影響很大，要關(guān)注貨艙底部的積水槽（艙）的寬度及艙底結(jié)構(gòu)是否與圖紙一致，同時(shí)對(duì)輪機(jī)部份的艙底水系統(tǒng)的運(yùn)行狀況和效率予以關(guān)注，確保其能及時(shí)有效地排出艙底積水。

4、要注意舵角限位器的檢驗(yàn)

如果在自卸砂船的航行過(guò)程中，發(fā)生高速大舵角操舵或回轉(zhuǎn)是及其危險(xiǎn)的，應(yīng)認(rèn)真檢查實(shí)船舵角限位器的安裝情況，確保不會(huì)發(fā)生舵角超過(guò)35°的情況。

5、要關(guān)注是否有固定壓載要求

在檢驗(yàn)過(guò)程中，特別是對(duì)現(xiàn)有船舶的改建檢驗(yàn)，要留意圖紙是否有固定壓載要求。如有固定壓載，應(yīng)確保將所需的重量按圖示位置和要求符合壓載物的重心高度計(jì)算值。

6、要注意焊接質(zhì)量和無(wú)損檢測(cè)要求

在檢驗(yàn)過(guò)程中，要細(xì)心檢查船體結(jié)構(gòu)的焊接質(zhì)量，認(rèn)真做好密性試驗(yàn)，保證對(duì)焊縫無(wú)損檢測(cè)的抽查比例和檢測(cè)合格率，以及缺陷返工復(fù)檢情況。

7、確認(rèn)傾斜指示器的安裝到位

由于初始橫傾角對(duì)自卸砂船的穩(wěn)性非常敏感，實(shí)船檢驗(yàn)時(shí)要落實(shí)傾斜指示器固定安放在駕駛室的合適位置，提醒船舶駕駛?cè)藛T應(yīng)保證船舶處于正浮狀態(tài)，初始橫傾角不超過(guò)0.5°。

8、認(rèn)真做好傾斜試驗(yàn)

由于在設(shè)計(jì)過(guò)程中，穩(wěn)性計(jì)算書(shū)的空船重心高度和空船排水量都是估算值，所以一定要非常認(rèn)真地做好傾斜試驗(yàn)，仔細(xì)地審查傾斜試驗(yàn)報(bào)告，確保實(shí)船的空船重心高度和空船排水量數(shù)據(jù)能如實(shí)反映，有需要時(shí)應(yīng)補(bǔ)充完工穩(wěn)性計(jì)算書(shū)。

9、關(guān)注試航時(shí)的航速

要注意在航行試驗(yàn)過(guò)程中的實(shí)際最大航速，關(guān)注其是否超過(guò)穩(wěn)性計(jì)算書(shū)中船舶付氏數(shù)計(jì)算時(shí)的航速取值；如有超過(guò)應(yīng)及時(shí)要求提供完工穩(wěn)性計(jì)算。

簽發(fā)船舶檢驗(yàn)證書(shū)時(shí)注意事項(xiàng)

從以上的分析可以看出自卸砂船的安全性能非常敏感，為保證將船舶安全性能有效告知船舶的駕駛?cè)藛T，建議在簽發(fā)船舶檢驗(yàn)證書(shū)時(shí)，在適航證書(shū)的記事欄中對(duì)以下事項(xiàng)予以簽注。

嚴(yán)格按核定干舷和《安全裝載手冊(cè)》配載，裝載后及時(shí)平艙，確保船舶初始橫傾角不超過(guò)0.5°，且無(wú)艏傾。

在開(kāi)航前應(yīng)及時(shí)將貨艙底部積水槽（艙）內(nèi)的積水排除。

禁止高速大舵角操舵和大舵角調(diào)頭。

嚴(yán)禁在大風(fēng)、大霧等惡劣天氣下航行。

在航道復(fù)雜水域或不具備夜航條件時(shí)，嚴(yán)禁夜航。

結(jié)語(yǔ)

加強(qiáng)對(duì)自卸砂船的檢驗(yàn)工作，才能避免出現(xiàn)自卸砂船的安全事故。雖然國(guó)家的船檢法規(guī)、規(guī)范等對(duì)自卸砂船有了較全面的規(guī)定，但還是需要船檢人員增強(qiáng)責(zé)任心，在工作中將各項(xiàng)檢驗(yàn)要求落到實(shí)處，真正起到為船舶質(zhì)量把關(guān)，為航行安全護(hù)航的作用。（作者單位：江西省南昌市船舶檢驗(yàn)局）