內河自卸砂船的船體檢驗新探

陳一鳴

摘 要：內河自卸砂船的安全是一個很嚴重的問題，對自卸砂船的船體檢驗是其中的重要環節。現就其涉及的船檢法規、規范等要求進行分析，并對船檢人員在實施檢驗過程中應注意的問題進行歸納，是為了促進船檢人員能更好地履行其檢驗職責，為自卸砂船的質量把好關。

關鍵詞：自卸砂船 安全 船體檢驗

隨著內河砂石運輸市場的蓬勃發展，出現了自卸砂船這種新船型，針對這類船的船檢法規、規范要求也是最近才有較明確的規定。由于這些年陸續發生了不少自卸砂船翻船致使人員重大傷亡的水上交通事故，因此對這類船舶的檢驗也就成了各方面關注的焦點。

對自卸砂船船體的船檢法規、規范等原則要求

因為在自卸砂船發生的水上交通事故中，翻船事故占較大比例，也有一些斷裂的事故，故將關注的焦點放在穩性和結構方面，對于與常規船型有共性的設備配備等方面的要求，不作詳細探討。對于新建自卸砂船，應滿足《內河船舶法定技術規則》（2011）、《鋼質內河船舶建造規范》（2009）及（2012）修改通報要求，還應滿足中華人民共和國海事局《關于印發內河新建自卸船檢驗補充要求的通知》（以下簡稱自卸砂船補充要求）（海船檢[2013]198號）的要求。

1、應計算的各種裝載狀態

根據《內河船舶法定檢驗技術規則》（以下簡稱內河法規）（2011）第5篇8.3.3.2應考慮的基本裝載情況：①滿載出港；②滿載到港；③空載到港。

自由液面的影響。除燃油、淡水等常規自由液面影響，依據內河法規（2011）第5篇8.3.3.9要求，對船舶的初穩性高度和復原力臂曲線均應計入積水槽（艙）內液體的自由液面影響。

散貨的分布、重量和重心位置。在根據內河法規（2011）8.3.3.4考慮所載貨砂的分布、重量和重心位置時，容重取值不能太大。否則，在同樣的滿載排水量下，如實際裝載容重較設計值小時，貨砂的實際重心高度比計算值取值大，偏于危險，可能發生實際裝載時穩性不滿足要求的情況。

散貨滑移附加傾側力臂的影響。根據內河法規（2011）第5篇8.3.3.3要求，自卸砂船的復原力臂計算時應扣除散貨滑移附加傾側力臂的影響。

船舶初始橫傾角的影響。船舶初始橫傾角對穩性非常敏感，應對其提出特別要求。根據內河法規（2011）第5篇8.1.5.1，在船舶開航前，船長應核查船舶的浮態，使其盡可能保持正浮，初始橫傾角應不超過0.5°。

2、船體結構方面的要求

對于自卸砂船的船體結構，在《鋼質內河船舶建造規范》（2009）以及（2012）修改通報（以下簡稱內河規范）做出了具體規定，在對常規船型的一般要求之外，單列了第13章自卸砂船船體結構補充規定，主要有以下方面的要求。

對于船長大于或等于40m小于60m的自卸砂船，其在貨艙范圍內船底骨架和甲板骨架應采用縱骨架式。

對于船長小于40m的現有船舶，在執行自卸砂船船體結構補充規定有困難時，可適當放寬，但至少應滿足內河規范（2009）第1篇第2章船體結構一般規定和第8章大艙口船船體結構補充規定的要求。

對于船長大于或等于60m的自卸砂船，應校核總縱彎曲強度和屈曲強度。

特別要關注橫艙壁的設置及密性要求。除內河規范第1篇2.12.1對首、尾水密艙壁和機艙前后艙壁的設置要求外，還要滿足內河規范第1篇13.7.1和13.7.2.1對貨艙橫艙壁和舷艙橫艙壁的設置要求。

3、船舶最小干舷

由于超載對自卸砂船的安全影響很大，對此要予以特別關注，嚴格按內河法規對敞口船的相關要求來核定各航區的最小干舷。

4、安全裝載手冊

在內河規范第1篇13.1.1.3中提出了對船長大于40m的自卸船應配備滿足2.1.2.3要求的《安全裝載手冊》，具體按《自卸砂船補充要求》第3節對安全裝載手冊的要求加以重點說明。

明確設計容重下貨砂的體積、貨砂的重心距基線高度、貨砂積載示意圖。示意圖應能表示出在設計容量下貨砂堆裝的典型橫剖面及剖面形狀參數，距主甲板的堆裝高度。

滿載出港狀態下積水槽（艙）內的積水計算高度，考慮其對自由液面的影響，實際裝運貨砂時積水高度不高于計算高度。

船舶的壓載情況。若在設計狀態下，考慮必須采用壓載時，應詳細說明壓載的位置、重量和方式。

要求船長在開航前檢查兩舷載重線標志處的實際干舷，檢查傾斜儀，保證船舶干舷和初始橫傾角符合要求，且無艏傾。

船舶超載或裝載不規范均可能導致船舶穩性不滿足要求。如貨物的容重小于安全裝載手冊的設計容重，則當裝載貨物已達到裝載手冊的實際高度和堆裝形式，吃水未能達到載重線位置，此時滿足裝載手冊要求；如繼續增加載貨量以達到設計吃水時，則貨物重心會超出穩性允許的范圍，船舶就可能出現傾覆的危險，這種現象應為裝載不規范。

實施船體檢驗的幾個重要事項

對船體驗船師來說，無論是新船的建造檢驗還是現有船舶的改建檢驗，遇到自卸砂船都要極其小心。以下結合自卸砂船的特點，說明一些在船體檢驗過程中的注意事項。

1、切實做到保證船圖一致性

由于自卸砂船的穩性狀況非常敏感，結構的安全性也很重要。對自卸砂船的主尺度、主要結構材料和構件尺寸都要認真核實；對貨艙長度、艙口圍板高度及貨艙斜壁板的角度是否與設計圖紙一致予以特別關注，對實船進水角的位置與穩性計算書選取的位置是否一致要認真核實。

2、要注意橫艙壁的設置和密封性

在檢驗過程中，要仔細確定設計圖紙對各橫艙壁的位置要求和密封性要求，現場逐一核實，發現問題及時提出并確保整改到位。

3、要關注自由液面的影響

由于自卸砂船的自由液面對其穩性的影響很大，要關注貨艙底部的積水槽（艙）的寬度及艙底結構是否與圖紙一致，同時對輪機部份的艙底水系統的運行狀況和效率予以關注，確保其能及時有效地排出艙底積水。

4、要注意舵角限位器的檢驗

如果在自卸砂船的航行過程中，發生高速大舵角操舵或回轉是及其危險的，應認真檢查實船舵角限位器的安裝情況，確保不會發生舵角超過35°的情況。

5、要關注是否有固定壓載要求

在檢驗過程中，特別是對現有船舶的改建檢驗，要留意圖紙是否有固定壓載要求。如有固定壓載，應確保將所需的重量按圖示位置和要求符合壓載物的重心高度計算值。

6、要注意焊接質量和無損檢測要求

在檢驗過程中，要細心檢查船體結構的焊接質量，認真做好密性試驗，保證對焊縫無損檢測的抽查比例和檢測合格率，以及缺陷返工復檢情況。

7、確認傾斜指示器的安裝到位

由于初始橫傾角對自卸砂船的穩性非常敏感，實船檢驗時要落實傾斜指示器固定安放在駕駛室的合適位置，提醒船舶駕駛人員應保證船舶處于正浮狀態，初始橫傾角不超過0.5°。

8、認真做好傾斜試驗

由于在設計過程中，穩性計算書的空船重心高度和空船排水量都是估算值，所以一定要非常認真地做好傾斜試驗，仔細地審查傾斜試驗報告，確保實船的空船重心高度和空船排水量數據能如實反映，有需要時應補充完工穩性計算書。

9、關注試航時的航速

要注意在航行試驗過程中的實際最大航速，關注其是否超過穩性計算書中船舶付氏數計算時的航速取值；如有超過應及時要求提供完工穩性計算。

簽發船舶檢驗證書時注意事項

從以上的分析可以看出自卸砂船的安全性能非常敏感，為保證將船舶安全性能有效告知船舶的駕駛人員，建議在簽發船舶檢驗證書時，在適航證書的記事欄中對以下事項予以簽注。

嚴格按核定干舷和《安全裝載手冊》配載，裝載后及時平艙，確保船舶初始橫傾角不超過0.5°，且無艏傾。

在開航前應及時將貨艙底部積水槽（艙）內的積水排除。

禁止高速大舵角操舵和大舵角調頭。

嚴禁在大風、大霧等惡劣天氣下航行。

在航道復雜水域或不具備夜航條件時，嚴禁夜航。

結語

加強對自卸砂船的檢驗工作，才能避免出現自卸砂船的安全事故。雖然國家的船檢法規、規范等對自卸砂船有了較全面的規定，但還是需要船檢人員增強責任心，在工作中將各項檢驗要求落到實處，真正起到為船舶質量把關，為航行安全護航的作用。（作者單位：江西省南昌市船舶檢驗局）