道路橋梁施工技術現狀與發展方向研究

劉劍南

【摘要】隨著社會發展和科技水平的進步，傳統的道橋施工技術也需要做出改變，以滿足我國的道橋工程的發展需要。因此,如何研究出道橋施工新技術也成為了我國道橋工程必須要先解決的問題。本文主要闡述了有關我國道路橋梁施工技術現狀與發展方向研究。

【關鍵詞】道路橋梁，施工技術，現狀，發展方向

中圖分類號：U445文獻標識碼： A

一.前言

當前的道路橋梁建設隨著時代的發展在不斷地變化著。在未來的發展當中，將會出現越來越多的新型的道橋施工技術用來替換掉傳統的道橋施工技術，以滿足現代我國道橋建設的發展。針對我國道路橋梁施工技術現狀與發展方向進行深入的研究和探討。

二.道路橋梁施工技術現狀

1.人們對道路橋梁施工質量的要求越來越高

人們對道路和橋梁建設的要求，隨著工業水平的不斷提高、科學技術的迅速發展以及社會生產力的大幅度提升，也正發生著巨大的變化。尤其是從二十世紀中期以來，人們的需求不再是有路走就行，而是更加關注道路和橋梁的施工質量，能否更方便人們的出行等等。

2.道橋施工技術不能滿足質量需求當前的道路橋梁施工中，現有的施工技術及材料不僅無法滿足發展的根本需求，而且每個施工單位的施工技術也存在千差萬別，這就直接造成了道路橋梁的結構強度、耐用度無法達到相關標準的使用要求。預應力混凝土箱梁通常要在腹板內部預埋管道，這就造成了施工的不便，且經濟性較差，抗震性能也不理想。再者，我國目前的道橋檢測技術較其他國家而言也相對落后，檢測的內容僅僅只是路面硬度而已，合理性和科學性有一定的局限性，如果參考這樣的道橋施工技術質量信息，是不足取的。

3.道路橋梁容易出現裂縫問題

目前，我國建設道路橋梁所使用的主要材料是混凝土，但是，就目前我國道路橋梁建設的技術水平而言，混凝土的裂縫問題本來就是一個很普遍的現象。混凝土本身的物理特性就可能造成裂縫，同時施工人員沒有合理使用混凝土也是道路橋梁出現裂縫現象的主要原因。具體表現在：

（1）在施工前，對于混凝土的配合比的比例，僅憑經驗辦事，沒有達到規范標準要求，經常是隨意配比。

（2）施工人員在施工過程中對混凝土的攪拌力道過小或者過猛，受力不均勻，造成混凝土不能得到充分混合或者混合不均勻，從而影響混凝土在橋梁道路建設中的使用質量。

（3）在混凝土拆模階段，沒有做好必要的養護工作，使混凝土長期處在暴曬階段，導致表面出現干裂。

4.道橋施工管理技術存在不足

道路橋梁工程的施工要獲得良好的結果，就要保證對其進行有效的管理。當前道橋施工中采用的管理模式還存在以下問題：

（1）施工質量管理控制不足。質量是道路橋梁的關鍵，是道路橋梁生命的基礎。對道橋施工質量管理控制不足不僅浪費人力、物力、財力，更可能會威脅人們的生命安全。部分施工單位對質量把控還只是停留在設計文件上，不注意一線施工現場的質量控制或者是因為對細節注意不足而影響整個工程質量。對個別或部分質量瑕疵缺乏必要的修正態度和解決措施，缺乏整體和細節的質量控制目標等問題。

（2）施工管理組織混亂、管理人員敷衍塞責。分承包商或者規模較小的施工單位以及部分較大施工單位或項目部門組織結構混亂，管理機構設置不足或職責劃分混亂。管理人員敷衍了事對施工管理流于形式，單單依靠工程的自然進展，對工程施工不能深入一線了解具體情況，不能把握施工現場的情況，造成實際建設與指揮脫節，工程進度和質量難以保證。

三.道路橋梁施工技術發展方向

1.施工技術的節能化

新時期,我國對于工程建設的節能倡導逐步深入,使得施工材料、施工技術、施工工藝等方面的節能型研發日益增加,從而為道路橋梁的施工技術實現節能化發展提供了條件的支撐。具體來看,我國目前對于橋梁施工技術開展的節能型研發,主要體現在鋼筋連接、預應力、混凝土技術、防水技術等幾個方面。鋼筋的連接技術在冷軋扭、對頭焊接等方面逐步發展,而混凝土方面則實現了用塑料板、纖維板以及竹膠板等對以前使用的木質模板進行替代,并且隨著預應力的混凝土技術研究不斷深入, 實心粘土磚也被石膏板、空心砌塊(混凝土為材料)等所取代，在其他材料方面,低合金鋼的鋼材也成為未來鋼筋的主要材質。而防水卷材方面，在瀝青油氈的基礎上研究出了改性的瀝青油氈以及三元乙丙橡膠材質,并呈現出了朝向有機材料以及復合材料等應用方向的發展趨勢。

2.加強強度與穩定性

在路橋路面的施工過程中，路面整體應當具有足夠的強度，這就有利于抵抗外力作用，比如壓實、拉斷、剪切等外力作用。即便是存在著這些外作用力，也不會發生沉陷、車轍等破壞或者過大的變形。同時要注意保證路面能夠具有較強的穩定性。由于路面結構會經常受到日光、濕度、大氣、溫度以及降雨等自然作用力的影響，導致路面結構的力學性能以及其他指標發生巨大的變化，因此要保證路面的整體強度應具有一定的高溫穩定性、低溫抗裂性、水溫穩定性以及大氣穩定性。

3.臺后填筑環節的施工技術要點

橋梁兩端路堤沉降由地基、路基、路面三部分壓縮變形組成。其中，地基的壓縮變形由路基路面的恒載和車輛荷載引起，填料的壓縮、固結、次固結引起路基路面結構層因行車作用而被壓縮。對于面層，若搭板上和橋面上的面層結構和厚度相同，則不會產生沉降差，因此搭板上和橋面上應采用相同的面層結構和厚度。由于填料自身固結和施工要求不嚴，若不對整個臺背填方作加固處理，則不能徹底解決橋頭跳車問題，因此，對整個臺背填筑從地基開始應采取適當的加固措施，采用砂性土、砂礫、碎石土填筑，必要時用石灰或水泥進行穩定處理，也可采用半剛性材料填筑，以此減少路基工后沉降，同時相應提高壓實度要求。

4.地基處理環節的施工技術要點

處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。對軟基處理目前國內已有換土法、超載預壓法、減少附加應力法、排水固結法、深層攪拌法和高壓噴射注漿法、振動碎石樁法等處理方法，可以根據實際情況應用，以改善地基性能，提高承載力，減少沉降，縮小橋臺與路堤的沉降差，避免錯臺。

一般情況下如果橋臺是在軟土地基上修建的都采用樁基礎。假如選擇在軟土層上修建高路堤，就會造成軟土出現擠動，增加基樁壓力。這樣就會造成橋臺出現水平的或者是位移，從而損壞支座。造成裂縫。有時還會傷害橋臺和橋面。為了盡量減少這些問題的出現，我們要盡量減少回填材料的重量，使基樁更加的堅硬。這樣才能達到目的。

5.加固技術的發展運用

在新時期，隨著道路橋梁工程施工建設人員對于結構加固技術進行了深入的研究，越來越多的新技術被廣泛的應用到道路橋梁建設的施工中，其中一部分專門針對提高道路橋梁結構剛度的施工技術也會在不久的將來被廣泛運用在道路橋梁施工過程中。應用噴射混凝土的技術對橋梁進行加固,通過借助高速噴射機械，將需要的混凝土按比例向已經錨固好的鋼筋網上連續的噴射，凝結硬化之后就形成鋼筋混凝土，增強了道路橋梁結構的整體性，增大了道路橋梁的受力斷面，從而能夠承受更大的載荷；利用碳布纖維制作預應力筋,借助此種材質碳纖維質量小、強度高、抗腐蝕性,對道路橋梁進行體外的預應力加固,以實現對于傳統鋼筋材料缺陷的彌補。省去了普通鋼筋因腐蝕而導致的定期更換的麻煩，在未來的道路橋梁施工中將會得到廣泛的運用。通過改變橋梁的結構體系,以轉變橋梁的受力特征，同時通過提高道路橋梁承載能力也使得道路橋梁結構受力程度體現的更加明顯。

6.廣泛應用的施工管理軟件

現如今，優質的道路橋梁施工管理技術將會為施工技術的全面開展提供有效的保障。未來的道路橋梁施工管理技術主要包括以下幾種：

（1）WEB技術。道橋的施工管理具有較強的結構關系，包括業主、監理單位和承包商，明確這一結構關系，才能為道橋施工提供良好的管理。將三維現場圖形提供給業主和監理，使管理人員對現場的施工狀況有個大致的了解，更好的提供有關現場施工技術的參考意見，以上都是WEB技術所具有的優點。

（2）GIS技術。通過可視化表現手段和空間分析功能對道橋施工進行動態監測管理，掌握對施工技術的影響因素，為工程技術人員的決策提供參考。

（3）技術理論之3COM技術。要想實現有效的管理不同的施工技術，可以將復雜的道橋施工再劃分成每個不同的、獨立的板塊。綜上所述，在我國的道橋工程施工中，依然有不少的問題有待相關的負責人員及時的意識到，并且徹底的解決，引進國內外的先進的施工技術，讓它們在道橋工程中得到廣泛的運用。

四.結束語

隨著市場經濟改革的不斷深入，道路橋梁工程在國民經濟中所發揮的基礎與保障作用越來越明顯。因此，傳統的道橋施工技術也需要做出改變，以滿足我國的道橋工程的發展需要。路橋施工技術貫穿于整個工程建設當中的每個環節，是工程建設的靈魂之所在。因此針對道路橋梁施工技術現狀與發展方向進行深入的研究和探討是有著十分重要的意義。

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