論桃威鐵路向第三方物流企業(yè)發(fā)展探討

于蓬波 盧均重

摘 要：文章從威海地鐵向第三方物流發(fā)展的必要性和可行性以及威海地鐵向第三方物流企業(yè)發(fā)展的途徑兩大方面著重分析，并提供了一些思路和對策，僅供參考。

關(guān)鍵詞：作用；優(yōu)勢；不足；改進(jìn)途徑

1 威海地鐵向第三方物流發(fā)展的必要性和可行性

1.1 威海地鐵在物流系統(tǒng)中的作用

威海地方鐵路局所管轄的桃威鐵路是威海市自籌資金、自行修建的地鐵I級、國鐵Ⅱ級標(biāo)準(zhǔn)的地方鐵路，于1989年立項，1994年全線鋪軌貫通，全長138公里，西起國鐵藍(lán)煙線的桃村站，東止威海市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，途經(jīng)棲霞、牟平、乳山、文登、環(huán)翠區(qū)等縣市。辦理全國客貨直通運輸、集裝箱、專運和軍事運輸業(yè)務(wù)。其貨運營業(yè)車站包括威海南站（含草廟子站）、文登站、下初站、乳山站（含諸往站）等。另外，威海地鐵還擁有自備客車底75輛，開行威海至濟南（兩對）、北京、漢口共4對旅客列車，日發(fā)送能力達(dá)到5200多人，是全國服務(wù)功能最齊全、客運量最大的地方鐵路。威海地方鐵路是為適應(yīng)威海市地方經(jīng)濟發(fā)展需要而出現(xiàn)的，成為威海市地方經(jīng)濟發(fā)展的交通命脈，對地方經(jīng)濟發(fā)揮了重要的作用。同時，對國鐵路網(wǎng)來講，威海地鐵在完善國鐵運輸網(wǎng)絡(luò)方面起到了一定的作用。

1.2 威海地鐵在運輸市場的優(yōu)勢和不足

1.2.1 在運輸市場中的優(yōu)勢

（1）路網(wǎng)優(yōu)勢。我國鐵路有覆蓋全國的營運線路，以及遍布城鄉(xiāng)的營業(yè)車站，組成了較為完善的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)。威海地鐵的路網(wǎng)與全國路網(wǎng)相連，同時在威海市、煙臺市有多個站點，具有明顯的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。（2）運輸能力大和速度快。鐵路與其它的運輸方式相比，在運輸能力和速度上具有很大的優(yōu)勢。（3）環(huán)保優(yōu)勢。隨著目前公路交通的嚴(yán)重堵塞，大家已經(jīng)認(rèn)識到汽車已給當(dāng)今社會造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染，因此，鐵路因其占地面積少、能源消耗低、特別是對環(huán)境污染小燈諸多優(yōu)勢，越來越受到大家的青睞。鐵路運輸對環(huán)境的影響較小。現(xiàn)代機車的發(fā)展，使得其牽引可以使用更清潔的能源——電力來完成，這對鐵路周邊環(huán)境的破壞達(dá)到最低，并且節(jié)約能源。

1.2.2 存在不足的地方

威海鐵路貨運站在市場中的主要表現(xiàn)為：運輸靈活性差，無法實現(xiàn)“門到門”運輸；服務(wù)內(nèi)容單一、服務(wù)水平較低；作業(yè)設(shè)備落后、作業(yè)效率低；信息處理和信息共享能力差，與貨主信息傳遞能力低；費用結(jié)算方式落后；與貨主之間的關(guān)系松散。這些差距的存在，影響了鐵路貨運站的進(jìn)一步發(fā)展。現(xiàn)有物流服務(wù)主要是圍繞主業(yè)開展的傳統(tǒng)的單一運輸、裝卸、保管等傳統(tǒng)物流服務(wù)。這種傳統(tǒng)物流服務(wù)存在的不足主要包括：

（1）不能滿足小批量、多頻度的運輸需求。鐵路貨物運輸還停留在為大量生產(chǎn)、銷售體制下產(chǎn)生的大批量運輸需求服務(wù)提供整車運輸?shù)臓顟B(tài)。對能滿足客戶多頻度、少批量物流服務(wù)需求的零擔(dān)運輸限制條件頗多，對帶來較大利潤的集裝箱運輸又未大力發(fā)展。

（2）貨物裝卸、保管方面競爭力不強。鐵路貨運站的倉儲服務(wù)僅僅起臨時保管作用，保管設(shè)施和設(shè)備落后，倉庫功能簡單，沒有適合開展增值物流服務(wù)的多功能區(qū)位劃分；庫存管理不符合準(zhǔn)確性和及時性的要求。

（3）各項物流服務(wù)孤立、分散。裝卸只負(fù)責(zé)裝卸，保管只負(fù)責(zé)保管，互相工作之間沒有聯(lián)系，并且都是獨立地為用戶提供一段服務(wù)，與運輸代理等物流服務(wù)經(jīng)營分散。將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，確定每個貨運站的物流服務(wù)特性，是未來需要考慮的問題。

（4）物流服務(wù)范圍局限性大。僅提供傳統(tǒng)運輸、保管、裝卸等服務(wù)，與貨物運輸有關(guān)的包裝、倉儲和庫存管理等服務(wù)內(nèi)容和經(jīng)營項目沒有開展起來。已開展的運輸代理業(yè)務(wù)對主業(yè)依賴性強，與多經(jīng)服務(wù)劃分不清，服務(wù)方式較單一，無法提供增值服務(wù)上。

2 威海地鐵向第三方物流企業(yè)發(fā)展的途徑

鐵路運輸具有運輸量大、運送速度快、不受氣候條件影響、運輸準(zhǔn)時、使用方便、成本低廉等特點。相對其它運輸方式而言，在現(xiàn)代物流發(fā)展的進(jìn)程中，鐵路運輸具有自身的比較優(yōu)勢。鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的具體途徑如下：

2.1 制定戰(zhàn)略目標(biāo)

鐵路運輸企業(yè)在向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型時，作為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人要充分認(rèn)識到當(dāng)前的物流競爭態(tài)勢，既不要盲目冒進(jìn)，也不要妄自菲薄、無所作為，要充分認(rèn)識到鐵路運輸在現(xiàn)代物流業(yè)中的獨特、重要、不可替代的優(yōu)勢。在制定戰(zhàn)略目標(biāo)時，要揚長避短，選擇發(fā)展型物流戰(zhàn)略，制定一個中長期的積極的戰(zhàn)略目標(biāo)。

2.2 確立物流服務(wù)項目

鐵路運輸自身的特點決定，其需要與其它運輸方式進(jìn)行無縫銜接，開展“門到門”運輸。將鐵路貨運站納入網(wǎng)絡(luò)化物流運輸中的一個節(jié)點，并進(jìn)一步建設(shè)成物流中心，是鐵路貨運企業(yè)融入現(xiàn)代物流業(yè)、增強鐵路運輸在運輸市場中競爭能力的有效途徑。鐵路物流中心可提供換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運等物流服務(wù)，保證將貨物以經(jīng)濟、快捷、準(zhǔn)確、安全的方式送達(dá)下一級配送中心或是直接送達(dá)用戶手中，發(fā)揮物流運輸節(jié)點的作用，從而提高鐵路貨運的核心競爭力。

2.3 樹立物流服務(wù)觀念

鐵路運輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型以提供物流服務(wù)為主線。客戶的物品要在物流服務(wù)商的各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中經(jīng)過幾十道手續(xù)，要保證物品在這些過程中不出現(xiàn)差錯，還要保證服務(wù)的及時、安全、快捷，實現(xiàn)這一服務(wù)過程本身就是一項艱巨而復(fù)雜的工作。作為一個物流企業(yè)在提供物流服務(wù)時，要把自己的主要精力投入到這一過程中去，不斷完善物流服務(wù)過程。

3 結(jié)束語

威海地方鐵路是全國為數(shù)不多，功能齊全的地方鐵路，威海地方鐵路有著其自身的優(yōu)勢，但在現(xiàn)代物流快速發(fā)展的背景下，也有著與現(xiàn)代物流理念不適應(yīng)之處。文章對物流運輸市場的新思路新理念進(jìn)行學(xué)習(xí)和思考，為威海地方鐵路向第三方物流發(fā)展提供了一些思路和對策，希望能夠更好地為威海地方鐵路的發(fā)展有一點參考作用。

參考文獻(xiàn)

[1]沙悅寒.鐵路企業(yè)加快發(fā)展現(xiàn)代物流的研究[J].鐵道貨運，2008（11）.

[2]陳秋雙，孫鑫，等.現(xiàn)代物流系統(tǒng)概論——21世紀(jì)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流管理系列教材[M].北京：中國水利水電出版社，2005.

[3]王建斌.鐵路如何發(fā)展現(xiàn)代物流[J].現(xiàn)代企業(yè)，2007（3）.

[4]趙強.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的分析和思考[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟，2006（18）.

[5]馮文成.鐵路運輸向第三方物流發(fā)展和融合[J].鐵道貨運，2008（12）.

[6]那日蘇.鐵路運輸開展第三方物流的對策思考[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟，2008（7）.

[7]楊浩.鐵路運輸組織學(xué)[M].北京：中國鐵道出版社，2006.

[8]王長瓊.綠色物流—現(xiàn)代物流工程叢書[M].北京：化工工業(yè)出版社，2004.