公交Wi-Fi市場爭奪戰

◎ 文 《法人》特約撰稿 仇飛

公交Wi-Fi市場爭奪戰

◎ 文 《法人》特約撰稿 仇飛

為增加普及率，全國現階段運營的公交Wi-Fi對乘客是免費開放的。那么，誰來為公交WiFi的流量成本及運營成本埋單？

伴隨著移動互聯網的大潮，Wi-Fi近乎成為公共場所服務范圍內的標準配置。Wi-Fi聯盟數據顯示，中國目前公共場所Wi-Fi熱點覆蓋至少超過千萬個，公交車也沒能成為例外，已有多個省份有公交Wi-Fi項目上馬。

除了一些具有本土化優勢、聯合傳統運營商及交通業主共同發起項目的中小企業外，七彩集團、巴士在線和華視傳媒三大巨頭成為搶灘這一市場的主要力量。

其中，七彩集團旗下的e路Wi-Fi，是目前唯一實現公交Wi-Fi規模化上線運營的企業，已經登陸北京、南京、天津、上海等全國34個大中城市，今年還將完成20萬個Wi-Fi熱點部署。

與之相比，擁有首批虛擬運營商牌照的巴士在線和傳統移動電視領域的最大霸主華視傳媒，在相應城市的公交Wi-Fi運營多處在測試階段，尚未開展大面積布點。此外，二者還因公交Wi-Fi的知識產權問題摩擦不斷。

兩巨頭專利紛爭

7月29日，巴士在線對外宣稱，華視傳媒侵犯其公交Wi-Fi知識產權，已起訴對方，并且已獲北京市二中院受理立案。

據巴士在線相關負責人介紹，2005年年初，巴士在線作為專利申請人向國家知識產權總局申請了名為“移動信息服務平臺”的發明專利，國家知識產權局于2009年向巴士在線頒發《發明專利證書》(專利號：ZL200510031153.3)，華視傳媒涉嫌侵犯此項專利。

8月6日，華視傳媒在其官網發表聲明稱，使用的車載Wi-Fi設備不存在任何侵犯巴士在線發明專利的情形，公司已按法律程序做好應訴準備。

該聲明還透露，華視傳媒在5月初已收到了應訴通知書。根據訴狀，巴士在線要求華視傳媒停止制造、使用安裝在北京公交車上的Wi-Fi設備產品，并承擔巴士在線因制止侵權而產生的公證費1萬元。

隨后，巴士在線在其官網發布“三問華視傳媒”一文，表明巴士在線在公交Wi-Fi的內容管理、信息安全管理、網絡安全管理上具備相應資質和實施能力。

對此，華視傳媒法務總監接受媒體采訪時表示，華視傳媒還在等待法院的審理判決，“沒有什么回應”。

目前此案仍在進一步審理中。

公交Wi-Fi市場空間大

盡管巴士在線和華視傳媒的專利糾紛尚無結果，但二者開發公交Wi-Fi的腳步并未因此停止。

糾紛發生后不久，巴士在線便攜公交移動Wi-Fi平臺“MyWi-Fi”登陸2014ChinaJoy。巴士在線副總裁袁博在ChinaJoy的演講中介紹，截至今年第三季度，“MyWi-Fi”將實現北上廣深等主要城市在內的超過5000輛車的試點覆蓋規模。

華視傳媒則在近期宣布將與華為公司共同建立交通行業Wi-Fi實驗室，共同推動交通行業Wi-Fi技術以及解決方案的發展及商業應用；同時，華視傳媒獲得華為公司為其定制的公交車智能車載路由器產品的獨家授權。

“二者爭奪公交Wi-Fi專利、各自布局運營，不僅說明公交Wi-Fi領域的競爭態勢已經非常明顯，而且這一領域巨大的市場容量有望逐漸釋放?！彼偻狙芯吭簣绦性洪L丁道師認為。

（CFP供圖）

易觀智庫數據顯示，2013年我國移動互聯網網民規模達6.52億，其中大部分網民選擇在16：00至20：00之間上網，上網地點除家里和單位之外，車上和路上的占比位居第三，達到36.4%。

“目前，公交車每車日均客流量約為800人次，其中約有65%左右為智能手機網民，人均單次乘坐公交車時長達到43分鐘，公交Wi-Fi市場廣闊。”通信產業知名觀察家毛啟盈如是說。

易觀國際分析師徐昊認為，用戶上網時間點在下班時間比較集中，說明用戶已逐漸養成使用移動端消耗碎片時間的習慣，對流量的需求量大，因此公交Wi-Fi的市場空間是很大的。

技術資金壁壘高

但在徐昊看來，“目前公交Wi-Fi的運營是進展相對緩慢的一點”。

丁道師也認為，公交Wi-Fi的推廣普及還需要一段時間，硬件設施、軟件服務、穩定信號、收費標準等諸多方面還需不斷完善。

目前北京公交車內TDFi網絡運營平臺只有e路Wi-Fi一家，其熱點名稱為16Wi-Fi。

9月18日，筆者分別乘坐北京數條公交線路體驗16Wi-Fi。初步體驗情況是，距離Wi-Fi設備箱(在司機座位后方擋板或公交車中部的白色方盒)越近的地方，Wi-Fi信號越強；Wi-Fi信號不穩定，有時顯示登錄難。

丁道師認為，與固定場景下的上網需求相比，移動Wi-Fi上網對技術解決方案有更高的要求。

“因路況的不同，公交車有時會在顛簸中行駛，這就要求Wi-Fi設備有更好的抗震性；粉塵多的公交車對Wi-Fi設備的防塵性提出更高要求；公交車之間有時間隔的距離很近，這要求Wi-Fi設備有更好的抗干擾性。”丁道師指出，增強公交Wi-Fi信號的穩定性，首先要打破的是解決技術壁壘。

除了技術問題外，資金問題也同樣“困擾”著公交Wi-Fi提供商。

上述e路Wi-Fi負責人表示，移動公交Wi-Fi的部署和運營投入成本非常高，e路Wi-Fi在硬件設施方面已經投入了4800萬元，這還不包括流量費用、人員成本、運營費用、維護費用等。

免費背后的盈利模式

徐昊談道，公交Wi-Fi提供商多為轉型的公交媒體公司，流量也由他們來買單。公交Wi-Fi目前最主要的盈利模式仍是依靠廣告營銷，直接面對經常坐公交的特定群體，采用廣告彈窗的模式變現。

“其他很多互聯網的模式也在實踐中，比如說通過用戶數據變現，因為這段上班途中的數據是目前大數據領域比較稀缺的，可以作為大數據領域的補充；通過提供公交站附近的O2O服務進行變現；還有通過游戲等的應用分發變現?！毙礻贿M一步指出。

事實上，三巨頭在運營公交Wi-Fi時也都加入了移動互聯網產品的思考模式。

e路Wi-Fi商業模式主要是手游應用分發、新媒體廣告以及O2O服務；巴士在線采用“以網換網”O2O運營模式，用戶需要在公交Wi-Fi狀態下完成社交游戲任務來賺取網絡時間登錄其他內容；華視傳媒則在其公交Wi-Fi頁面服務中設置新聞、微博、音樂、視頻等內容，針對不同的用戶喜好結合大數據進行商業信息推送。

對此，北京郵電大學信息經濟與競爭力研究中心主任曾劍秋認為，“移動互聯網模式比較靠譜”，但目前公交Wi-Fi的良性運營模式還未出現。

“用移動互聯網的產品化模式運營公交Wi-Fi，存在準入門檻高的問題，有些內容必須具有虛擬運營商牌照，沒有獲得虛擬運營商牌照運營主體，只能選擇與獲牌企業合作。”毛啟盈談道。

信息泄露風險猶存

在丁道師看來，公交Wi-Fi只是移動互聯網發展過渡式的產物，將來實現智慧城市建設，全城覆蓋無線Wi-Fi時，信號技術和運營模式的問題終會解決，但移動互聯網發展中產生的信息安全問題卻不容忽視。

“的確存在使用公交Wi-Fi導致信息泄露的風險，因為為了使用戶發現無線網絡的存在，網絡必須發送有特定參數的信標幀，這給攻擊者提供了必要的網絡信息，也使得Wi-Fi網絡很容易被入侵?！痹鴦η镏赋?。

上海泛洋律師事務所高級合伙人劉春泉表示，一旦攻擊者進入該公交Wi-Fi后，就會對網絡中的其他用戶進行嗅探，并截取網絡中傳輸的數據。黑客通過專業軟件可截獲各種用戶名、密碼、上網記錄、設備信息、聊天記錄及郵件內容等。

“一旦發生用戶信息泄露事件，對于用戶而言，無論從侵權還是違約角度訴訟，證據問題將成為難點。因為導致信息泄露的環節鏈條可能很長，如果不是發生刑事案件，警方介入，用戶很難找到信息泄露的具體節點。”劉春泉指出。

筆者在智研數據研究中心發布的“2014年中國公共Wi-Fi市場模式分析”報告中看到如下表述：公交Wi-Fi沒有接入資格的限制很容易產生安全隱患，以戶外廣告公司為主體的Wi-Fi提供商，是否具備網絡接入服務、信息安全管理、內容安全管理資格，目前還不清楚。

“目前并沒有直接的法律法規規范公交Wi-Fi，為維護用戶信息安全，應對合作的公交Wi-Fi運營方資質給予限定，提升準入門檻；此外，公交Wi-Fi提供商應對公交設備進行加密，要求用戶經過實名制認證才可以接入外網?！泵珕⒂劦馈?/p>

（CFP供圖）