依托鐵路銅山站建設無水港的思考

魏瀚峰，朱昌鋒

(1.上海鐵路局徐州北站;2.蘭州交通大學交通運輸學院)

依托鐵路銅山站建設無水港的思考

魏瀚峰1，朱昌鋒2

(1.上海鐵路局徐州北站;2.蘭州交通大學交通運輸學院)

無水港是具有完善的沿海港口功能和方便的外運操作體系的內陸集聚地。通過分析徐州市的經濟現狀、區位優勢以及徐州市物流企業發展存在的問題，在此基礎上，提出了依托鐵路銅山站建設無水港的建議方案，并從銅山站貨場既有設備改造、銅山無水港的意義、銅山無水港發展定位及銅山無水港功能等方面，對該方案進行了詳細的分析。

無水港;鐵路;貨場;集裝箱

1 銅山站貨場概況

銅山站貨場位于隴海線，地處江蘇省徐州市西郊三環路外，是華東地區通往蘇、魯、豫、皖鐵路貨物運輸的集散地之一。是徐州市區內唯一能夠辦理集裝箱到發業務的車站。

按技術作業性質為中間站，業務性質為貨運站，車站等級為三等站。銅山站貨場占地1 244畝，是淮海經濟區內面積最大的鐵路貨場，貨物線為平行布置，用地省，線路和場地利用率高，便于發展。貨場內設有16股線路(全為盡頭式)，年設計能力為1 000萬噸，實際貨物吞吐量約為300萬噸。同時貨場管轄橋梁廠、木材公司、生資、民航、二煤廠五條專用線，主要辦理鋼材、煤炭、糧食、化肥等整車貨物及集裝箱到發業務。集1、集2股為集裝箱貨區，配有36 t門吊、20 t門吊各1臺;貨2股有跨線雨棚(在建)，兩側為怕濕貨物高貨位;貨3股、貨4股東側分別有建筑面積為4 000和2 000 m2的怕濕貨物倉庫，西側為平貨位;貨5股東側為高貨臺，共有防濕貨臺40個，西側為平貨位;貨6、貨7股分別配有20 t、36 t門吊各一臺，用于集裝箱和笨重貨物裝卸作業。其余股道均為平貨位。

2 依托鐵路銅山站建設無水港的可行性

2.1 徐州的區位優勢

徐州東襟黃海，西接中原，南屏江淮，北扼齊魯，素有“五省通衢”之稱，是長三角和環渤海兩大經濟區的結合部，是我國東、中、西三大區域聯合協作進程中最便捷的中介區和高強度輻射點，具有獨特的商貿、物流區位優勢。徐州作為“徐連淮宿”物流區域的中心，輻射淮海經濟區內的蘇魯豫皖各市，重點發展資源加工、重型裝備制造、煤炭、建材、石油化工和醫藥產業，未來將成為江蘇省新興的制造業密集區域。

圖1 徐州鐵路樞紐與港口銜接的拓撲圖

徐州鐵路樞紐位于京滬、隴海兩大鐵路干線的交匯處，北距濟南樞紐318 km，南距南京樞紐362 km，東距連云港樞紐207 km，通過京滬線、隴海線、膠濟線與上海、連云港、青島等港口有便捷的聯系。其優越的地理位置及交通條件為徐州發展內陸無水港創造了有利條件。

2.2 徐州地區經濟總體情況

徐州市2012年GDP總值突破4 016億元。第一產業實現農林牧漁業總產值615.35億元，全年糧食總產量達471.73萬噸。徐州市農牧業不僅服務于本地消費，還有很大外銷需求。而且農副產品大多適于集裝箱運輸。徐州市糧食運輸基礎設施建設比較滯后，與徐州的糧食運輸需求不相適應。為此，加快建設集糧食儲備、集散、中轉、銷售、信息服務為一體的現代化糧食物流中心勢在必行。第二產業規模以上工業增加值突破2 000億元，其中，其中裝備制造業完成產值2 605.81億元;能源產業完成產值717.24億元;食品及農副產品加工業完成產值2 011.05億元。徐州市資源和產品“兩頭在外”，商品大進大出，主要能源原材料靠省外調入，產品大多銷往省外國外的城市?，F代物流業對于徐州眾多面臨勞動力成本，土地租用價格，原材料價格不斷上升的，產成品市場競爭日趨激烈的工業企業是重要的利潤來源，發展現代物流對于徐州的產業升級和工業化的順利進行至關重要。

徐州市2012年對外貿易進出口總額83.3億美元。其中:工程機械出口15.9億美元，鋼鐵制品出口3.47億美元，紡織服裝出口5.06億美元。以上貨物大部分均適合集裝箱運輸，且出口市場近一半為歐洲和亞洲(出口額分別為10.01和23.5億美元)°可從阿拉山口、霍爾果斯和滿洲里三個鐵路口岸出境。

3 徐州市物流企業發展存在的問題

3.1 物流企業散、亂、小、差

徐州有1 000余家物流企業，90%的為小型的運輸企業，能夠稱得上有規模的物流企業也就10家左右，整體上來看物流企業規模普遍較小，物流方式落后，流轉速度慢、成本高、效率低、損耗大;傳統物流比重大，物流企業規模小、實力弱、布局分散、功能單一，高素質專業人才缺乏。而且分布比較分散，特別是三環路沿線隨處可見小型物流企業，總體表現為散、亂、小、差。這也影響了徐州市的城市形象與市民生活環境。

3.2 物流輻射范圍小、能力弱

從自然地理位置角度看，徐州市應該是承東啟西、連南貫北的重要樞紐，但從目前的物流狀況看，其作用僅僅作為一個重要的區域性城市，而不是中心輻射型樞紐，并沒有成為一些大型連鎖企業與大型物流企業建設區域性配送中心的首選之地。目前，全國500強物流企業無一家在徐州設立區域總部。物流輻射半徑偏小，以周邊150 km之內為主，輻射淮海經濟區的任務遠未達到，物流配載貨物以低檔次、低價值產品為主。

3.3 物流業的區域產業聯動較差

徐州市物流業從無到有、從小到大，取得了長足的發展，各種類型的物流企業1 000余家，物流業呈現一片熱鬧景象。但是在這些熱鬧背后，缺乏的是現代物流業與大型生產制造業的聯動支撐，從目前徐州市及周邊現有的工業布局和構成來看，生產制造業集聚效應支撐物流業發展的優勢遠遠沒有發揮，物流需求有待進一步釋放?；诠湽芾淼闹圃鞓I與物流業的聯動發展局面還沒形成。

4 依托鐵路銅山站建設無水港的建議方案

4.1 對銅山站貨場進行改造

可分兩期建設。一期:改造現有集1、集2、貨6、貨7，分別在集1、集2貨區和貨6、貨7貨區安裝40 t集裝箱專用門吊各2臺，對現有集裝箱堆場進行擴建并增設停車場;將貨2至貨5道改建為設有跨線雨棚的貨物倉儲、裝卸作業區。二期:在貨場主干道南側建設具有辦公和服務功能的商務區，拓展和完善一期的服務功能。這樣既可以滿足無水港的功能需要，又可以利用貨8至貨16道現有貨運設施繼續開展鐵路貨運業務，將銅山站建成一個綜合性物流節點。

圖2 銅山無水港戰略區位圖

圖3 銅山站貨場規劃示意圖

4.2 建設銅山無水港的意義

在銅山站建設無水港，有利于上海、連云港、青島等港口的進出口貨物直接在銅山站辦理站通關，能夠有效地緩解上述港口集裝箱作業的負擔，加快港口國際集裝箱的集疏運周轉速度。其次，建設和發展銅山無水港，不僅有助于將沿海港口國際貨物運輸的包括海關、邊防檢查、檢驗檢疫的“一關兩檢”業務延伸到位于內陸地區的徐州，更有利于實現徐州樞紐運輸資源的優化配置和有效利用，實現徐州地區鐵路國際集裝箱運輸能力和貨物運輸服務質量的全面提高，提升地區對外物資交流的力度，促進地區經濟發展。第三，發展銅山無水港區對于鐵路車站加速發展國際集裝箱多式聯運，提高區域集裝箱運量具有重要的現實意義。運量的大幅度上升，不僅為貨主帶來了滿意，產生了巨大的社會效益;也為車站帶來了經濟效益，同時也使鐵路運輸企業的市場信譽度和企業形象得到了大幅度提升。從這個意義上講，加速銅山無水港的發展，有著極其重要的作用和深遠意義。

鐵路銅山貨場依托鐵路發達的路網和客戶資源優勢，大力開展集裝箱運輸和多式聯運，包括集裝箱列車不進樞紐技術作業站等，以滿足集裝箱快速、準時制的需求。銅山無水港依托鐵路貨場和鐵路集裝箱班列的開行，以國際物流為支撐，發揮無水港內物流信息中心和物流控制中心的效用功能，提供多式聯運、保稅物流、城市配送、交易展示等增值性服務，在提升自身物流服務能力的同時也為鐵路物流服務打造良好的物流服務形象。

4.3 銅山無水港發展定位

銅山無水港定位:依托鐵路建設內外貿集裝箱場站，打造徐州市首個內陸口岸，形成布局合理、功能完善、設施齊全、信息通暢的國際物流平臺，提供運輸、裝卸搬運、流通加工、海關監管倉庫、信息查詢、電子商務等服務，為徐州市進出口貿易發展及徐州市先進制造業基地建設創造有利條件。

通過建立海關監管倉庫，海關對無水港出口貨物實行全程監裝管理，啟運的貨物由海關施封后，可以直接運往港口上船，這不僅可以縮短各家貨運公司的貨物裝箱時間，而且可使無水港的貨物與連云港港、上海港做到“屬地報關、口岸放行”°

無水港的建設，將集散、拖運、中轉、儲存、信息處理、貨代、船公司、船代、海關、國檢等功能集于一體，實質上是把連云港港和上海港向徐州內陸延伸服務，這將提高國際物流的集約化水平，營造快捷、高效、安全的國際物流中心，對于促進徐州市外貿經濟發展及先進制造業基地建設都具有十分重要的意義。

4.4 銅山無水港功能

(1)海關、國檢監管下的內陸口岸功能

在海關、國檢監管下，對進出口貨物進行查驗、封(放)關、集卡運輸，并提供貨物存儲、保稅物流配送、提供流通性增值服務等。

(2)集裝箱作業

集裝箱進出口業務。承辦進出口貨物的海運、空運、陸運代理業務，包括貨代、外理、保險、銀行以及攬貨、訂艙、倉儲、中轉、拼湊裝箱等業務。

集裝箱供應。設置在徐州區域的還箱點，為該區域用箱企業提供用箱服務。

集裝箱運輸服務。提供國際集裝箱內陸汽車運輸服務。

配備龍門吊及相應的作業場地，建設發展集裝箱集散站，提供集裝箱的接卸、裝箱、掏箱，發運、堆存、配送、集裝箱公鐵聯運等物流服務。

(3)金融服務功能

無水港具備保險、涉外銀行等功能，與外貿運輸聯成一個窗口，協同辦公，使進出口貨物在本中心即可辦好一切必要手續，方便貨主。

無水港的物流流程如圖4所示。

圖4 國際物流中心物流流程圖

(4)信息服務平臺

無水港建設一流的計算機信息平臺，收集、處理國際物流相關的最新信息，為徐州市進出口企業提供網上通關、訂艙等一站式服務。該平臺與連云港海關、上海海關進行聯網，便于連云港海關、上海海關對中心的運行進行監督管理。

無水港建成后，出口產品的流通時間減少，貨損率降低，貨物運輸成本大幅度下降，將增強徐州產品的國際競爭力，從而加快徐州市外貿經濟的發展。同時，隨著國外市場的擴大、需求的增加，徐州市制造業能夠得到更好的發展空間。

例如通過電子商務信息平臺，及時發布訂艙信息，使生產企業真正的做到貨比三家，選擇使企業最滿意的物流服務企業。這樣不僅生產企業能夠及時準確的訂艙，物流企業也能避免艙容的浪費。下表為國際物流中心訂艙成本節約表。

表1 國際物流中心訂艙成本節約表

目前全世界航運市場競爭十分激烈，每條航線都有十幾家船公司在運作。在信息流整合以后，可以取得充分的國際物流流量和流向信息，能夠以樞紐站的名義與船公司進行價格談判，取得優惠運價，降低物流成本。上表中的“分散訂艙”列的數據是目前航線的實際航運價格，以及在無水港建立集裝箱樞紐站以后可取得價格優惠。從上表中可以直觀的看出各條航線能夠從鐵路集裝箱樞紐站取得的節約量。

5 結束語

無水港是建立在內陸地區，依托信息技術和便捷的運輸通道，具有集裝箱集散、貨運代理、第三方物流和口岸監管等綜合功能的物流節點，是具有完善的沿海港口功能和方便的外運操作體系的內陸集聚地。依托鐵路銅山站建設無水港，可借助歐亞大陸橋國際運輸和鐵路運輸開展國際集裝箱運輸、國際物流等服務。本論文從銅山站貨場既有設備改造、銅山無水港的意義、銅山無水港發展定位及銅山無水港功能等方面，探討了依托鐵路銅山站建設無水港的建議方案，其建設方案對于推動徐州地區經濟發展以及提高銅山站的貨運業務，具有一定的實際意義。

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U415.1

C

1008-3383(2014)02-0152-03

2013-09-29

魏瀚峰(1976-)，男，江蘇徐州人，研究方向:鐵路運輸。