淺議高速公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)

張 炯(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司)

淺議高速公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)

張 炯(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司)

高速公路給國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了很大的活力，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了很大的貢獻(xiàn)。但是高速公路經(jīng)常會(huì)因?yàn)榘踩O(shè)施問題而發(fā)生交通事故，因此加強(qiáng)高速公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)顯得尤為緊迫和重要。

高速公路;安全設(shè)施

1 道路交通標(biāo)線

1.1 道路交通標(biāo)線

以規(guī)定的線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)或其他導(dǎo)向裝置，劃設(shè)于路面或其他設(shè)施上，用以管制和引導(dǎo)交通的設(shè)施。可與標(biāo)志配合使用，也可單獨(dú)使用。

1.2 道路交通標(biāo)線的劃設(shè)

黃色線:用于區(qū)分對(duì)向行駛的車流。白色線:用于區(qū)分對(duì)同行駛的車流。黃色單(雙)實(shí)線:劃于路段中時(shí)，禁止車輛超車、跨越或回轉(zhuǎn)。

黃色單(雙)虛線:劃于路段中時(shí)，準(zhǔn)許車輛在保證安全的情況下超車、跨越或回轉(zhuǎn)。

2 護(hù)欄

護(hù)欄是沿著的路基邊緣或中央隔離帶設(shè)置的交通安全設(shè)施。凡符合下列情況之一者，應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。設(shè)置于公路路基上的護(hù)欄，按防撞等級(jí)劃分，路側(cè)護(hù)欄有A、S兩級(jí);中央分隔帶護(hù)欄有Am、Sm兩級(jí)。每一種防撞等級(jí)的護(hù)欄所適用的公路等級(jí)及其設(shè)計(jì)條件如表1所示。

表1 防撞等級(jí)和適用的公路等級(jí)

2.1 路側(cè)護(hù)欄

(1)道路邊坡坡度和路堤高度在圖1的陰影范圍之內(nèi)的路段;與鐵路、公路相交，車輛有可能跌落到相交鐵路或其它公路上的路段。

(2)高速公路或汽車專用一級(jí)公路在距路基坡腳1.0 m范圍內(nèi)有江、河、湖、海、沼澤等水域，車輛掉入會(huì)有極大危險(xiǎn)的路段;高速公路互通式立體交叉進(jìn)、出口匝道的三角地帶及匝道的小半徑彎道外側(cè)。

2.2 中央分隔帶護(hù)欄

(1)高速公路、汽車專用一級(jí)公路均應(yīng)設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄。當(dāng)中央分隔帶寬度大于10 m時(shí)，可不設(shè)中央分隔帶護(hù)欄。

圖1 邊坡、路堤高度與設(shè)置護(hù)欄的關(guān)系

(2)高速公路、汽車專用一級(jí)公路采用分離式斷面時(shí)，靠中央帶一側(cè)按路側(cè)護(hù)欄設(shè)置。上、下行路基高差大于2 m時(shí)，可只在路基較高一側(cè)設(shè)置。

(3)高速公路、汽車專用一級(jí)公路的中央分隔帶開口處，原則上應(yīng)設(shè)置活動(dòng)護(hù)欄。

3 工程概況

本項(xiàng)目為高速公路與之間的快速通道-XX支線工程，是深圳市路網(wǎng)重要組成部分，是深圳市的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。全長(zhǎng)15.218 km，工程所處山嶺重丘區(qū)，路線穿山越嶺，路基處于高填深挖地段。高速公路位于深圳市東南部，路線大致南北走向，經(jīng)梧桐山大道向西北經(jīng)鹽田隧道穿越梧桐山鹽田坳，經(jīng)西坑村西側(cè)、經(jīng)龍海農(nóng)場(chǎng)、深圳超高壓變電站西側(cè)向北，上跨205國(guó)道，經(jīng)深坑村西側(cè)、下穿水官高速公路，止機(jī)荷高速排榜立交。本標(biāo)段為該路的XX段，樁號(hào)為K5+700～K7+730，長(zhǎng)2.03 km。

3.1 主要技術(shù)指標(biāo)

屬山嶺重丘區(qū)高速公路;計(jì)算行車速度80 km/h;設(shè)計(jì)荷載汽車-超20級(jí)，掛車-120;路基寬度32 m。

3.2 主要工程數(shù)量表

路基土石方903.7千 m3，其中挖方545.4千 m3，填方358.3千m3;橋梁大橋245 m/1座，中橋69.3 m/1座，小橋2～6.0 m/1座;涵洞5道;通道1處。

3.3 安全保證體系

根據(jù)本項(xiàng)目實(shí)際情況，在整個(gè)施工過程中，貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全安全生產(chǎn)保證體系(詳見《安全保證體系框圖》)，切實(shí)抓好施工中的安全工作。

本項(xiàng)目安全生產(chǎn)目標(biāo)確定為“三無一杜絕”、“一創(chuàng)建”，“三無”即:無工傷死亡事故、無交通死亡事故、無火災(zāi)、洪災(zāi)事故;“一杜絕”即:杜絕重傷事故;“一創(chuàng)建”即:創(chuàng)建安全文明達(dá)標(biāo)工地。

［1］仇益梅，王育宏，陳君翔，陽利君.C50自密實(shí)高性能混凝土配合比設(shè)計(jì)及工程應(yīng)用［J］.世界橋梁，2011，(4).

［2］王海淵，劉永宏，劉孝康，周磊.淺談商丹高速公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)［A］.全國(guó)城市公路學(xué)會(huì)第十五屆(2006)學(xué)術(shù)年會(huì)論文集［C］.2006.

U418.9

C

1008-3383(2014)03-0014-01

2013-10-16

張炯(1983-)，男，遵義人，本科，主要從事交通工程研究。