船舶海工

· 新訂單 / NEW ORDER

● 山東海運與新加坡Transcenden Global合資組建的SDTR Marine在金陵船廠訂造6+4艘82000DWT級散貨船，2016—2018年陸續交付。有消息稱，每艘船造價約2800萬美元。去年12月，SDTR曾在金陵船廠訂造12艘Kamsarmax型散貨船。SDTR成立于去年8月，山東海運是其主要股東。該公司主要經營巴拿馬型散貨船業務，但計劃在近期涉足超靈便型及Ultramax型散貨船市場。據悉，SDTR目前正在運營其租入的巴拿馬型散貨船，這一業務獨立于山東海運及Transcenden之外。山東海運目前運營一系列散貨船，船型從大靈便型散貨船至VLOC。山東海運計劃，到2015年年底，將旗下船隊規模增加一倍，達到總運力500萬DWT。在液化氣運輸船領域，山東海運近期收購3艘二手VLGC，并與江南造船進行洽談，考慮訂造6艘VLGC新船。

● 新揚子造船日前從Chipolbrok獲得4艘36000DWT級多用途重吊船訂單，2015—2016年交付。Chipolbrok去年重返新造船市場，在上海船廠訂造2+2艘32000DWT級船舶，確定的2艘2015年末交付。

● 舜天船舶公告稱，將簽署重大造船合同，因此公司股票自2月26日13：00起臨時停牌。待有關事項確定后，公司將通過指定媒體及時發布公告，同時申請股票復牌。

● 天津西南海運近期在江南船廠增訂1艘超大液化氣船（VLGC）。這家總部設于廣州的公司之前曾在江南船廠訂造2艘VLGC。據《貿易風》了解，天津西南海運定于2016年底接收這艘VLGC。前2艘是去年9月所訂，2015年底至2016年中交付。迄今為止，江南船廠仍是中國唯一承建VLGC的船廠。天津西南海運是宏光實業旗下的航運分支。該集團涉足包括不銹鋼水壺生產、倉儲與分銷等。

· 頭條 / FOCUS

? 中國最大18000TEU型船開工建造

2月18日，由上海外高橋造船有限公司為中船租賃和達飛輪船建造的18000TEU型船H6002、H6001船分別在“外高橋造船”和“長興重工”舉行隆重的開工儀式。

18000TEU型船是目前中國建造的最大的集裝箱船，總長399.2米，投鋼量約4.8萬噸，設計物量相當于3個18萬噸級的散貨船。根據公司生產安排，H6001、H6003船在“長興重工”建造，H6002船在“外高橋”本部建造。

以往超大型集裝箱船建造主要集中在韓國幾家大型造船企業，而此次18000TEU型船的開工建造，打破了韓國對該領域的壟斷。據悉，該項目已被工信部列入高技術船舶重點科研項目。

? 泰國Ubon海工項目引來眾多巨頭競標

泰國海上的“Ubon”氣田開發項目引來美國McDermott、日本三菱重工和韓國現代重工、大宇造船海洋和三星重工等大型公司的競標。

Ubon海工項目持續發出1座中央處理平臺（CPP）和1艘浮式儲卸油船（FSO）兩份標書，預計在明年4月作出最終投資計劃。

項目客戶為Chevron Thailand E&P。“Ubon CPP”項目包括18000噸上建模塊和9900噸導管架，建造期限超過3年。此外，與“Ubon CPP”項目有關的2萬噸FSO能夠儲存和卸載70萬桶油，建造期限為2年2個月。

· 圖片新聞 / PICTURES

金海重工10艘8800TEU型船的首制船2月25日正式開工，標志著公司進入大型集裝箱船建造行列，并創造了浙江省建造最大集裝箱船的紀錄。

此次開工的8800TEU型船是金海重工繼32萬噸級原油輪、90米級海工平臺等船型后建造的又一新型船舶，總長299.9米，型寬48.2米，型深24.8米，設計吃水13.6米，結構吃水14.5米。該型船設計先進，性能優異，符合最新集裝箱船舶綁扎規范CSS Code要求、EEDI要求以及壓載水管理要求，是一型總裝箱量高、冷箱量高、裝載靈活、便于維護的綠色環保型船舶。

金海重工作為浙江省工業行業龍頭骨干企業，具備制造大型集裝箱船、海工裝備等的條件和能力。近年來，先后獲得了“修造40萬噸級船舶”質量管理體系和HSE體系認證，通過一級I類船舶生產條件評價等，并成立了海工、大型集裝箱船、LNG、LPG、特種船等多個高附加值產品項目組，優化生產管理體系，加強單船成本控制，為企業向高技術含量、高附加值產品市場轉型積極做好準備，并于去年先后獲得了10艘8800TEU型船、2+2艘7000立方米級自航耙吸式挖泥船等新型船舶訂單。

· 觀點 / OPINIONS

? 大船與VSA組合致碼頭轉運壓力大

2008年全球經濟衰退以來，航運市場景氣衰退，在過去10年里，多條航線的平均運價幾乎原地踏步，這就使得減少運營成本成頭等大事。同時，歐美國家劃定各自排放控制區，將區內船舶燃油最大硫化物排放標準從1%降至0.1%。是改裝升級現役運力還是直接訂造新型節能高效船舶成為擺在班輪公司決策層面前的首要問題。在權衡改裝升級老舊運力與訂造每個艙位可節省400～500美元運輸成本的大型綠色船舶后，班輪公司一致認為后者才是正確的選擇。近年，班輪公司紛紛訂造8000～18000TEU型船。

然而，單靠訂造大船仍不能將班輪公司業績拉回盈虧平衡點以上，因此，3～6家班輪公司各自提供手中運力抱團組建運營聯盟就成為訂造大船之后進一步節約成本的利器。據報道，當下，超大型集裝箱船大行其道，班輪運營聯盟愈演愈烈，這兩大市場特征被視為是班輪公司降低成本提高效率的不二法寶。然而，即使上述策略執行通暢，過去3年里，全球班輪公司合計運營虧損額仍高達150億美元。同時，大船與船舶共享協議（VSA）組合卻給集裝箱碼頭操作能力和陸上集疏運體系提出更高要求。endprint

以一條運營10000TEU型船的洛杉磯至長灘的周班泛太線為例，目前該線由多家班輪公司依據共同簽署的VSA聯合運營，過去海運相同的箱量則需兩條單獨運營的航線并投入數艘5000TEU型船。當箱量集中至單條周班航線后，船舶對集裝箱碼頭的接泊、裝卸能力的要求大大提高。此外，卡車和火車運營商必須從一艘船舶上轉運翻番的箱量，而以前只需每周分兩次轉運。現代商船高管指出，“大船+VSA的運營模式給供應鏈帶來不小的壓力。”

以洛杉磯至長灘航線為例，一艘集裝箱船就將卸下5000～10000TEU，這對于港口接泊、碼頭堆場以及卡車載箱排隊離場帶來嚴峻考驗。

? DryShips將撤銷在熔盛重工建造船舶訂單

DryShips首席執行官George Economou日前表示，在熔盛重工投建的船舶訂單面臨撤單。Economou稱，鑒于熔盛重工無法完成約定的訂單財務流程，他估計撤銷此前向該船廠訂建的4艘冰級巴拿馬型船勢在必行。他在討論去年四季度業績會議上稱，“我們可能別無選擇，只能在不久后的某個時間點，將4艘船的訂單全部撤銷。”

根據DryShips與熔盛簽訂的合約，公司本應于6—10月接收這批7.575萬噸級新船。但這家紐約上市公司之前已透露，新船的交付期被嚴重推遲。這家總部設于雅典的船東表示，目前不存在關于新船交付期的安排，且公司早已停止向船廠方面付款。

按原計劃，DryShips今年應向對方支付1.24億美元的船款。不過根據合約，這些船允許被推遲幾個月交付。對此，Economou稱，如果在約定期限內交船，公司將接收它們。

DryShips去年四季度報虧2440萬美元，同比上年的報虧1.298億美元有較大改善。分析師指出，其調整后每股虧損達0.06美元。

· 海外港口 / OVERSEAS

印尼北蘇門答臘省擬建瓜拉丹戎港口

印尼北蘇門答臘省擬建港口瓜拉丹戎，港區位于馬六甲海峽中段，被印尼政府“中長期發展規劃”定為西部海上重要門戶，作為蘇島棕油、橡膠等自然資源的輸出通道，并逐漸發展成為區域性的國際航運中心。港口岸線總長度約21公里，最大吃水量約14米。一期計劃在長約1000米、面積約40公頃的岸線范圍建一國際標準集裝箱碼頭，投資金額約5億～6億美元，2015年開工，2018年完成。印尼港務局給予港口公司的碼頭70年特許經營權。

中國承建尼日利亞港口工程主體完工

由中國港灣工程有限公司總承包的尼日利亞瓦里港AMS-B碼頭修復項目主體部分日前完工，尼日利亞國會檢查團2月21日視察了該項目。瓦里港是連接尼日利亞沿海發達地區和內陸地區的重要樞紐。AMS-B碼頭修復項目總合同金額為70.22億奈拉（約合4500萬美元），實際工期15個月。

埃及交通部撥專款疏浚達米埃塔港

埃及交通部計劃花費6700萬埃鎊疏浚達米埃塔港，以便能停靠巨型輪船。項目將由達米埃塔港務局和蘇伊士運河管理局下屬的TIMSAH造船公司執行。計劃清淤100萬立方米，6月份完工。同時，還計劃3月份完成340米的碼頭建設，工程造價1.2億埃鎊。2014/2015財年，還將建2個新倉庫，以增加倉儲空間。交通部還計劃啟用連接港口至尼羅河的4.5公里隧道，用于運輸。

牙買加欲轉讓部分基礎設施經營權

牙買加財長菲利普斯日前表示，為減少政府開支，牙將通過公共私營合作制轉讓諾曼曼利國際機場、金斯敦集裝箱碼頭和港口社區整合系統的經營權。預計這將為政府帶來超過5億美元的收入。

去年葡萄港口貨物吞吐量創佳績

葡萄牙去年七個主要港口（里斯本、錫尼什、塞圖巴爾、阿威羅、菲蓋拉達福什、維亞納堡、杜羅和雷索斯）貨物吞吐量創紀錄達7930萬噸，同比增長16.7%，貨物出口同比增長25%。其中，普通貨物占40.3 %；液體散貨占38.7%；固體散貨占20.9% 。endprint