港臺物流

· 圖片新聞 / PICTURES

上海海事局宣布，3月1日起正式啟用長江口深水航道自助選位申報平臺。長江口深水航道是上海港及長三角地區的水上運輸命脈。大型船舶只有在每天2個漲潮時間段才能安全、經濟地進出長江口，航道資源極其有限。通過該申報平臺，船公司或船舶代理可在每天自行選擇次日深水航道航行時段計劃，及時知曉編隊結果，還可進行后期修改。

另據數據，去年，上海集裝箱水水中轉比率為45.4%，已提前達到“十二五”規劃中上海港水水中轉比率45%的目標。

? 上海國際貿易“單一窗口”試點工作啟動

2月21日，上海國際貿易“單一窗口”試點工作啟動。據了解，“單一窗口”將率先在上海自貿試驗區洋山保稅港區試點，爭取上半年正式上線測試運行。不斷完善后逐步向其他區域乃至全國復制推廣。

“單一窗口”，關鍵是要形成一個窗口（單一窗口），建立一個模式（統一標準和規范），建設一個平臺（上海電子口岸），健全一個機制（跨部門共建機制）。要實現“單一窗口”，就意味著各個口岸管理相關單位之間需要實現信息互換、監管互認、執法互助，這不僅可以減少申報單證的重復錄入和數據信息的差錯，降低貿易和運輸企業的綜合物流成本。

此前，上海相關口岸單位已經向著“單一窗口”的發展方向，在一些領域開展了“局部實踐”。單一窗口試點，得到了國家部委支持，國家口岸辦牽頭海關總署、質檢總局、交通運輸部、公安部相關司局，成立了試點工作組。

未來，“單一窗口”試點將依托上海電子口岸平臺開展。上海電子口岸下一步將在建設反映企業實際需求并具有充分開放性的公共軟件、加強口岸執法單位和地方行政管理部門信息系統連接和數據交換、實現企業申報數據“一次性遞交”、“跨系統共享”、“多部門共用”等方面加快建設步伐。

? 2030年武漢將全面建成長江中游航運中心

湖北省交通運輸廳組織編制的《武漢長江中游航運中心總體規劃綱要》由湖北省政府正式批準實施。湖北省將在省政府層面建立武漢長江中游航運中心建設協調領導小組。

根據綱要，2015年將形成武漢長江中游航運中心基本架構，實現主要港口規模化、港區專業化建設，進一步改善長江中游航道條件，使武漢以下航道水深達4.5米。2020年初步建成武漢長江中游航運中心，形成集裝箱、大宗散貨作業區全面規模化、專業化發展，吞吐能力達400萬TEU。2030年湖北省將全面建成基礎設施體系完善、支持保障高效運轉、港航要素高度聚集、港口航運和相關產業發達，具有較強區域輻射能力和產業支撐能力的現代化長江中游航運中心。集裝箱吞吐量將達到800萬～1000萬TEU，形成以武漢為主要依托現代航運服務中心。

· 機構人事 / HR

上海建交委拆分為“建管委”和“交通委”

上海市第十四屆人大常委會第十一次會議2月25日表決通過了相關人事任免案，決定任命湯志平為上海市城鄉建設和管理委員會主任，孫建平為上海市交通委員會主任。這也意味著上海市城鄉建設和交通委員會正式“分家”，而被拆分的兩個機構預計在2月底掛牌。

湯志平，原任上海市城鄉建設和交通委員會主任；孫建平，原任上海市交通運輸和港口管理局局長。

據了解，上世紀90年代，在城市建設高峰時期，為方便管理，上海將交通運營管理的職能劃進建委，建委隨即改名為“上海市建設和交通委員會”。2008年，在大部制改革中，成立“上海市建設和交通委員會”。拆分后的“建管委”和“交通委”將對接國務院住建部和交通運輸部兩部。

據透露，新的交通委將全盤統籌、規劃、運營、管理上海交通，而上海市路政局及交警總隊的路設部門劃入交通委。

· 吞吐量 / THROUGHPUT

去年中國港口集裝箱吞吐量榜單出爐

去年中國沿海和內河港口中，集裝箱吞吐量排名前十位的港口依次是上海港、深圳港、寧波-舟山港、 青島港、廣州港、天津港、大連港、廈門港、連云港港、蘇州港。去年中國集裝箱吞吐量500萬TEU以上的港口數量共11個，包括沿海的10大港口和內河的蘇州港。全國十強中，1000萬TEU以 上的港口共有7個，分別為上海港、深圳港、寧波-舟山港、青島港、廣州港、天津港、大連港。去年，上海港以3361.7萬TEU的成績位居榜首，深圳港以2327.9萬TEU超過香港港，首次晉級世界前三。

數據顯示，中國沿海港口貨物吞吐量排名前14位的港口分別為寧波-舟山港、上海港、天津港、廣州港、青島港、唐山港、大連港、營口港、日照港、煙臺港、秦皇島港、深圳港、連云港港、廈門港。endprint