施泰瑞：“目標是成為領先者”

劉俊

2012 年12月20日，全球兩大知名船級社挪威船級社（DNV）與德國勞氏（GL）正式簽署合并協議，合并后的新機構命名為DNV GL集團，這一合并成為全球船級社領域有史以來最大的并購事件。DNV與GL的合并打破了船級社傳統的國屬理念，一家真正意義上的國際性船級社由此橫空出世。

在經過9個月的合并重組反壟斷調查后，去年9月12日，DNV GL集團宣布獲得美國、歐盟、韓國和中國的批準，開始正式運營，并發布一系列人事任命。備受關注的大中國區迎來了新掌門人，DNV GL集團副總裁施泰瑞（Torgeir Sterri）被宣布擔任大中國區主席兼海事總經理。

新年伊始，《航運交易公報》記者專訪施泰瑞，了解DNV GL集團的合并進展、業務架構、發展目標，暢談船舶海工領域的現狀與未來?！敖衲晔荄NV集團成立150年，也是DNV GL集團的第一年，還是中國的馬年，這些都預示著今年是一個非常良好的開端。”施泰瑞的激動溢于言表，發自內心。“我在歐洲和美國都工作過，來中國工作非常激動。對我而言，最大挑戰是如何去學習和了解中國文化，如何學習在中國的經營之道，如何為DNV GL集團和合作伙伴的共同成功貢獻自己的力量?！?/p>

合并重組互補共贏

DNV與GL的合并是話題的開始。為何選擇GL作為合并對象？施泰瑞坦言：“我們非常強烈地相信，DNV與GL在不同領域有非常強的實力，兩家的業務是互補的，通過合并可以變得更加強大，從而以更強的定位來推動市場的發展?！?/p>

在施泰瑞的講述中，我們了解到DNV與GL在此前曾有過兩次深入“接觸”。第一次是在上世紀90年代末，當時已非常接近達成協議，但最終流產；第二次是在2006年，當時法國船級社啟動對GL收購程序，DNV也提出了合并條件，最終GL選擇了德國的家族控股企業Mayfair SE。2012年，DNV與GL再次討論合并事宜，最終成功牽手。

作為全球船級社領域有史以來最大的并購事件，DNV與GL的合并改變了全球競爭格局。施泰瑞表示，成功合并后的DNV GL集團的目標是探索更好地推動和引導行業可持續發展，“我們的目標并不是成為最大，而是成為領先者。我們可以發布前瞻性的觀點，可以去回應行業所面臨的挑戰，可以與合作伙伴更好地聯合起來，創造全球影響力。”

合并前，DNV通過旗下3家企業——DNV海事、石油和天然氣服務公司，DNV KEMA Energy & Sustainability 公司以及DNV管理服務集團，服務于各種高風險行業；GL則主要為海事、可再生能源和石油天然氣行業提供入級、驗證和工程咨詢服務。

合并后，DNV GL集團將分為四大業務部門運營：海事、石油天然氣、能源和管理服務。其中，海事業務的總部設在德國漢堡，將在原GL業務的基礎上同時保持對挪威海事業務的支持；石油天然氣業務的總部設在挪威H?vik；能源業務的總部設在荷蘭阿納姆，并在英國布里斯托爾設有重要的可再生能源中心；管理服務的總部設在意大利米蘭。

“令人高興的是，DNV GL集團的四大業務在中國都有非常強大的服務能力?！笔┨┤鹫f。

合并工作順利推進

DNV GL集團盡管宣布已正式運營，但兩家龐大機構的整合尚需時日。施泰瑞說：“這是個新時期，的確有很多工作要做，但總的來說，合并工作進展順利，目前已取得很多成果，比如管理層已經全部就位并投入工作，并以一家公司即DNV GL集團在運營。但是在規范方面，目前仍是兩套規范運作?！薄爱斎唬录瘓F已經設立時間表，即到2016年1月1日，DNV GL集團將出臺一套共同規范?！笔┨┤鹧a充說。

當前，DNV GL集團的合并工作主要集中于內部事務，比方說辦公室的整合、人員的調配等。“對于外部而言，DNV GL集團的重點是關注成長。雙方合并的驅動力之一是推動海事業向著更安全、更智能、更環保的未來發展。對于客戶而言，DNV GL集團將提供更廣泛的產品和服務、更精深的技術專長，以及更密集的全球服務網絡?！笔┨┤鸾榻B說，DNV GL集團在上海有一個非常強大的技術服務中心，擁有100多位專業技術人員，在所有類型船舶，包括海工方面都有很強的服務能力，為船廠和船東在船舶設計、燃油效率等各個方面提供咨詢和服務，幫助建造和運營更加節能環保的船舶。

DNV 與GL的合并已經得到良好回報。施泰瑞表示，盡管新集團完全釋放潛能還需要時間，但從客戶反饋來看，已非常積極?！坝锌蛻舴从?，現在只需進入一扇門，便可得到所有服務。舉例來說，我們知道中國的船廠和設計院所都在積極擴展視野和服務能力，客戶只需找到DNV GL集團，就可得到非常寬廣和深入的一站式的專業支持和專業服務?！?/p>

推動中國海工發展

DNV GL集團業務的重點之一是海洋工程的研發與創新能力。施泰瑞認為，海工領域面臨的最大挑戰是容易找到的油氣資源已接近枯竭，現在需要到更深水域等更加嚴酷的環境去尋找資源?！昂９ぎa品的設計與生產相比普通的勞動密集型的生產完全不同。進入海工領域，挑戰來自于設計能力、產品質量、產品的穩定性運營以及產品的交付時間等因素?！笔┨┤鹫f：“DNV GL集團在海工領域有著非常悠久的歷史，比如說在英國北海地區早已研發了相關的規范和標準?！?/p>

對于中國近年來在海工領域的發展，施泰瑞表示贊賞。“中國已經成為海工建造領域的主要國家，在很短時間、建造要求復雜的情況下取得了很大進步，縮短了與其他競爭對手間的差距。進一步發展的話，中國船廠需要在生產效率、產品質量以及交付時間上予以特別關注。同時，船廠也需要注重自身安全與環境方面的表現?！?/p>

在海工建造領域，DNV GL集團在全球和中國市場上保持著領先地位。去年，DNV GL集團獲得中國復雜海工建造領域70%的份額。目前，DNV GL集團已經在中國建立了完善的海工服務網絡，包括上海審圖中心、合同前服務、技術服務中心、自升式鉆井平臺中心以及培訓學院。endprint

“所以，支持中國海工船廠進一步發揮其專長，是我們應該做的。工程設計能力、生產技術和工藝、海工設備的調試、熟悉相關的法律法規等，都是進一步提高海工能力非常關鍵的方面，GNV GL集團非常關注這些方面的進展。與此同時，值得驕傲的是，DNV GL集團來自中國本土的員工都具有很強的業務能力支持海工業務的發展，通過大量的合作項目可幫助提高中國海工船廠的能力。”施泰瑞表示。

談及當前的新造船市場，施泰瑞表示對去年印象深刻。“這一年，出現很多新訂單，中國船廠收獲頗豐。目前來看，今年新造船市場似乎會延續增長趨勢。但是非常明確的趨勢是，新訂單會向綠色、有效率的船舶設計傾斜。至于增長的領域，我依然看好海工以及海工輔助船的發展?！?/p>

關注市場重要領域

近日，DNV GL集團在倫敦發布針對全球航運業可替代性能源的意見書。液化天然氣（LNG）或可成為最早的可替代者。隨著技術的成熟，這一成果將呈多樣化，因為通過電池或者其它能源儲存技術的實踐，預計超過20%的船舶將采用混合燃料推進系統。

施泰瑞認為LNG作為航運可替代燃料之一發展很快?！拔疫€記得一年前，LNG作為船舶燃料在歐洲是熱點話題，引發了很多討論，一年過后，討論的很多措施已經實施，有的基礎設施已經就位，LNG燃料的船舶也在訂購。在中國，LNG作為船舶燃料同樣取得積極進展，比如內河‘油改氣工程的推進。DNV GL集團是最早關注這一領域的船級社，早在2001年就出臺了LNG作為船舶燃料的規范?！?/p>

除了LNG，航運可替代能源還包括生物柴油、甲醇、基岸電力、氫氣、核能等，“使用何種可替代能源，取決于很多因素，比如燃油供應、基礎設施、成本壓力、環保壓力等?！笔┨┤鸨硎荆骸昂竭\業必須有所改變，我們必須貢獻技術和運營措施，以及可替代性能源，以應對未來的挑戰。”他透露，DNV GL集團有多個項目正在歐洲的多個港口實施，而在中國，也已開始與相關機構進行商談。

北極冰層的融化使北極航行、油氣資源開發成為可能。去年，中遠航運的“永盛”輪成為第一艘通過北極航線的中國商船。關于北極航運，DNV GL集團已關注多年，并組建了有關極地的戰略研究團隊，肩負著極地研究的使命。

施泰瑞表示：“在北極區域，DNV GL集團近期特別關注的領域主要有三個方面：了解并預測冰層對船舶、海工裝備的影響；預測服務北極區域的船舶、海工裝備對移動冰層的反應情況；在研究的基礎上，為在北極進行航運活動的船舶和海工設備制定相關規范?！眅ndprint