班輪市場聯盟勢起

劉俊

伴 隨著長榮海運的加入，CKYH聯盟應聲變為CKYHE聯盟。似乎一夜之間，班輪市場形成了P3聯盟、G6聯盟以及CKYHE聯盟三足鼎立之勢。

聯盟體為何如此迅速蔓延？主張“從不結盟”的長榮海運為何改變初衷，選擇加入之前有過艙位合作的CKYH聯盟？為應對P3聯盟，G6聯盟將合作擴大至泛太平洋航線和跨大西洋航線，到底成效幾何？班輪市場自去年下半年開始的一系列聯盟、合并的重大舉措，似乎都是為了應對P3聯盟，P3聯盟為何具有如此大的沖擊波？

縱觀目前市場上的三大聯盟體：P3聯盟（尚待審批）、G6聯盟和CKYHE聯盟，據Axsmarine截至2月10日的最新數據，P3聯盟共有運力646萬TEU，G6聯盟共有運力315萬TEU，CKYHE聯盟共有運力299萬TEU。從運力規模來看，G6聯盟與CKYHE聯盟規模相當，而P3聯盟的運力規模遠遠高于G6聯盟和CKYHE聯盟。

對于聯盟勢起，分析人士認為這是市場發展的必然。申銀萬國認為，在船舶大型化趨勢下，聯盟合作在有利于提升船舶使用效率和客戶服務質量的同時，將減少惡性競爭進而保證運價穩定。

回顧班輪業的發展歷程，可以看到班輪公司在探求生存和發展之道時基本沿襲了從競爭走向聯合的道路。

聯盟體緣何迅速蔓延

競爭與合作自始至終貫穿于班輪市場，不斷變化的市場形勢促使班輪公司縱橫捭闔，不斷重組。班輪公司無論規模大小，均朝著全球承運人方向發展，運輸線路也由原先的線狀發展為網絡狀，合作形式也從早期的班輪公會、協商協議組織向聯營體與戰略聯盟變遷。

班輪公會在航運市場發揮過積極作用，特別是上世紀初在歐亞航線市場，對擺動不停的運費起到平衡作用，并將資源消耗降至最低，提供了建設性的合作機會。……