*ST鳳凰迷霧深重

施秀芬

長 航鳳凰股份有限公司（*ST鳳凰）曾經是中國經營內河干散貨運輸規模最大、江海洋全程物流實力最強的企業，擁有和控制各類干散貨船舶1500艘，載重噸260萬噸，主機功率34萬千瓦，控股及合資企業12家，在寧波、上海、南京等城市主要港口及境外設有30多家分支機構，建有輻射長江流域和南北沿海的攬貨網絡及中轉配送服務體系。

現如今*ST鳳凰人船皆空，究竟何去何從？

或保殼

*ST鳳凰曾發布退市風險警示稱：企業因2011年和2012年連續兩年虧損，且2012年期末凈資產為負，若2013年全年經審計的凈利潤仍為負數或期末凈資產為負，公司股票將面臨被暫停上市的風險。

2月21日，*ST鳳凰重整計劃草案獲得通過，意味著其2013年凈資產為負的現狀已被改變，滿足了保殼所需兩個條件中的一個：“期末凈資產為正”。因此，*ST鳳凰新履職的總經濟師李嘉華曾公開表示，企業債務問題今年可基本解決，保殼可能性變大。

*ST鳳凰要保殼，其2013年凈利潤必須為正，但要實現這一目標，目前看來難度較大。此前，*ST鳳凰預計2013年年度歸屬上市公司股東的凈利潤為虧損43億～48億元。因此，若不能引入有力重組方，*ST鳳凰實現保殼目標的概率并不大。

不過目前有消息稱，*ST鳳凰的母公司——中國外運長航集團有限公司（中外運長航）的意向是“保鳳凰，棄長油”。可是，據稱中外運長航自身也是泥菩薩過河，去年的利潤總虧損額超百億元，成為第二家虧損百億元的央企。

或轉型

*ST鳳凰若保殼成功，能否重振當年雄風？答案似乎不樂觀。從運力看，截至去年7月，其能自行處置的總運力不足30萬噸，也就是說，企業運力不及高峰期的一成。對此，李嘉華并未否認。從人員看，2月26日，*ST鳳凰公告稱，企業去年至今辭退并給予一定經濟補償的人數為1848名，不僅如此，企業高層也紛紛離職。公告顯示，董事會提請免去朱寧、方衛建董事職務，免職后上述兩人將不擔任企業任何職務。公告另透露，按照企業內部退養政策，經測算將有 407 人不能實施強制裁員，同時與重整后的生產經營無關聯，需長期退養。由此計算，這家曾經擁有近萬員工的企業如今只剩下500多人。

此外，該公告也被市場解讀為*ST鳳凰或將放棄目前的干散貨運輸主營業務，轉型全新領域。“407 人不能實施強制裁員，同時與重整后的生產經營無關聯”話語或表明這407位原以航運為業務的員工將與重整后的生產經營不再有關。

市場相關人士對航運業的看法似乎也從另一方面佐證了轉型的傳聞。

首先，2月14日，中外運長航董事長趙滬湘在“2014年工作會議暨第一屆第二次職工代表大會”上指出：“從航運業看，主流觀點是已經見底了，但運力供大于求的這個基本面并沒有改變。如果說2013年是集團最困難的一年，那2014年則是挑戰最大的一年。”可見其對航運業短期的發展趨勢并不看好。

其次，李嘉華曾發表文章表示航運業的下一個景氣周期起點或在2020年，由此或也表明其對航運業短期內的看法并不樂觀。對轉型一事，他并未向《航運交易公報》記者否認。

第三，中外運長航曾表示，今年將以市場化為導向，以轉型升級為驅動，基本實現物流板塊一體化經營，加速實施航運板塊資源整合，有序啟動重工板塊調整優化。

另外，業內人士也表示，*ST鳳凰此前也并非以航運為主營業務，因此其轉型傳聞恐非空穴來風。資料顯示，1992年*ST鳳凰前身的控股股東為中國石化武漢石油化工廠，2000年控股股東變更為中國石油化工股份有限公司，2006年因股權轉讓控股股東變更為現在的中國長江航運（集團）總公司。

《航運交易公報》記者查閱資料表明，被*ST鳳凰處置掉的船舶，一部分受讓予上海長航國際海運有限公司，一部分受讓予中國長江航運有限責任公司，此為中外運長航內部的關聯交易；另外大多則被諸如民生租賃等金融機構收回，而金融機構不會自營航運業務。因此，*ST鳳凰的這些處置行為會否只是財務上不得以而為之，目前只能說凡事皆有可能。endprint