保稅船供油：7年增長告落

包志明

“去 年的生意特別差，我們的保稅船供油銷量下降將近兩成，今年到目前來看，市場依然沒有好轉，我們的銷量相比去年下滑。”2月27日，一位中字頭保稅船供油貿易商向《航運交易公報》記者表示。

安訊思息旺能源的最新統計結果顯示，去年中國保稅船供油銷量約1080萬噸，同比下跌約5.9%，這是自2006年保稅船供油市場打破壟斷，消費量經歷7年高速增長后首度出現下滑。

安訊思息旺能源一位分析師表示，去年全球經濟復蘇依然疲軟，航運業低迷依舊，中國外貿增速表現不佳，6月份甚至出現進出口雙雙負增長，在這樣的背景下，中國保稅船供油需求量總體呈現下跌的局面。

該分析師還表示，出于保證利潤考慮，中國保稅船供油貿易商在去年的競爭中并未延續2012年同期咄咄逼人的態勢，在超低價搶單上操作謹慎，對船東讓利程度也很有限，這導致許多保稅船供油銷量被分流至海外。

“2012年，中國保稅船供油貿易商間不計算成本的價格戰對各家企業自身盈利的沖擊很大，中國6家擁有保稅船供油資質的船供油企業均出現虧損，其中中燃虧損額高達5億元。因此，從去年開始，各貿易商都以保利潤為主，不再一味追求銷量而大打價格戰，導致中國保稅船供油價格高于周邊國家，從而造成大量需求量外流。”某中字頭保稅船供油貿易商向《航運交易公報》記者表示。

一位業內人士表示，去年市場整體銷量下滑后，各大貿易商的保本壓力愈發突出，估計今年航運業仍難逆轉目前困局，復蘇之日并非近在眼前，因此中國保稅船供油市場今年能否突出重圍、重回增長還很難說。

海外更有價格優勢

據安訊思息旺能源的數據，去年1月，中國保稅高硫船用380CST燃料油月均價653美元/噸，2月份大漲至683美元/噸，之后一路下行至7月份的626美元/噸， 10月份又回升至640美元/噸。

但同期亞洲其他市場的高硫船用380CST燃料油價格則是一路走跌，因此中國市場價格競爭力不強。以華東地區為例，去年保稅高硫船用380CST燃料油供船價較新加坡市場平均高出約33.9美元/噸。

與此同時，日本、韓國市場低價頻出，而俄羅斯船供油市場更是異軍突起，搶占部分終端船東需求，拉低中國整體船供油銷量。

“俄羅斯港口燃料油有時比新加坡380CST便宜100美元/噸以上，對船東吸引力很大，很多船舶特別是集裝箱船，只要船期允許，都會去那里補油。”某中字頭船供油貿易商表示，“往年俄羅斯港口船供油月銷量在15萬～20萬噸，但今年能突破30萬噸，中國市場也被分流掉一部分。”該人士進一步指出。

國內商家面臨洗牌

在內部和外部多重不利因素沖擊下，中燃、中石化中海、中油泰富銷量均出現下滑，而中石化舟山、中長燃憑借2012年新開拓港口的穩定表現，站穩了腳跟。

去年中國保稅船供油貿易商排名依次為中燃、中石化舟山、深圳光匯、中長燃、中石化中海和中油泰富。

數據顯示，中燃以515萬～525萬噸的消費量繼續問鼎中國保稅船供油銷量排行榜榜首，中石化舟山與深圳光匯排名不變，但銷量差距縮小，而中長燃與去年同期相比趕超中石化中海升至第四位。

去年所有貿易商的市場表現中，深圳光匯的動作無疑最令業界咂舌，其去年的消費量同比大漲約17.6%。深圳光匯相關人士表示，這主要得益于去年企業將戰略重心從新加坡轉移回中國，布點搶單動作不斷。

北方港口方面，深圳光匯去年6月在青島港租用6萬立方米保稅罐，配備3600噸級加油船1艘，8月份從韓國進口1船4萬噸380CST保稅燃料油，并于9月10日出售首批500噸，接貨方是長榮海運。

華東港口方面，深圳光匯在舟山租用2萬立方米保稅罐，配備3200噸級加油船1艘，去年8月7日出售首批850噸380CST保稅燃料油，當月銷量達到5000噸。

基建方面，深圳光匯的光匯石油浙江舟山外釣島油庫項目進入油庫建設階段，第一期油庫總容量約為194萬立方米，用于儲存燃料油、汽油、柴油、航煤及化工品，預期將于下半年開始全面商業營運。第二期容量約為122萬立方米，預期將于明年下半年開始全面商業營運，該項目建成投產后將為舟山乃至長三角地區提供供油服務，提升寧波-舟山港港口綜合服務能力和水平。

另外一個引發業內關注的消息是，隸屬于中石化中海的海南國盛石油有限公司，于去年6月在廣西欽州港售出880噸保稅船供油，瓊桂兩地跨關供油正式開始。

未來市場預測

據安訊思息旺能源預測，未來五年，中國保稅船供油市場將保持增長趨勢，但漲幅呈現先抑后揚走勢。

一方面，在保證利潤前提下，中國保稅船供油貿易商超低價搶單操作謹慎，對船東讓利幅度有限，而保稅船供油限制遲遲未開閘，現階段新貿易商進入中國保稅船供油市場希望渺茫，保稅船供油價格較為壟斷，雙重因素打壓中國保稅船供油市場需求大漲。

另一方面，航運業經歷了近幾年的低迷后，或將于2015年迎來拐點，屆時國際船運市場需求好轉，也為中國保稅船供油需求量提供上升空間。

在分類上，據預測，中國保稅船供燃料油需求依舊是中國保稅船供油市場發展主力軍，占中國整體保稅船供油總量90%以上。在未來整體船用油需求增長的條件下，保稅船用柴油需求也將隨之逐年提高。不過由于中國保稅船用柴油的需求量較小，進口價格高居不下，成本因素限制其長足發展，增長相對緩慢，預計2018年將達80萬噸的需求水平。

安訊思息旺能源預計，中國整體保稅船供油需求在今明兩年仍將呈現逐年增加的特點。不過今年全球航運市場難有較大起色，保稅船供油增幅必然不高，之后或將現拐點，推動保稅船供油需求增幅重回9%～10%的水平。

“隨著保稅船供油需求增長，中國船供油市場有望5年內成為東南亞地區僅次于新加坡的船供油需求市場。”安訊思息旺能源一位分析師表示。endprint