海工保險乏人問津嗎

夏春暉

不 久前，工信部發布數據顯示，去年中國共接各類海洋工程裝備訂單超過180億美元，約占世界市場份額的29.5%，同比提高16個百分點，超過新加坡，位居世界第二，新承接各類海洋工程平臺61座，鉆井船1艘，其中自升式鉆井平臺49座，占世界總量一半以上。

從發展現狀看，未來十年，海洋油氣資源開發裝備將成為發展的重點。中國油氣開發裝備年銷售額約300億元，占據世界市場7%的份額。

海工訂單持續火熱，卻鮮有人關注其背后的風險。

去年振華重工1臺在建鉆井平臺發生爆炸，由于沒有保險，振華重工直接面臨至少百萬元的損失。

再往前推，2010年英國石油公司（BP）租用的鉆井平臺在墨西哥灣發生爆炸，依然由于沒保險，該企業只能通過漫長的訴訟路向該平臺的“主人”以及給平臺提供關鍵技術的企業索賠400億美元的賠償，而這筆賠款能否落實還是未知數。

那么當前在建的海工裝備是否普遍存在不保險的問題？

海工持續大熱

才開年，中國幾大海工裝備制造商已收獲頗豐。

中集來福士先從Central Shipping Monaco集團獲得建造2座JU2000E自升式平臺的訂單，緊接著又獲得挪威Beacon公司和Norshore公司兩大訂單，建造1座適用于嚴酷環境的冰級半潛式鉆井平臺和1艘多功能鉆井船，其中半潛式鉆井平臺是中集來福士繼“維京龍號”之后獲得的第二座GM4-D半潛式鉆井平臺訂單。該平臺作業水深500米，鉆井深度8000米，配備國民油井華高鉆井包、DP3動力定位和8點系泊系統。

大船重工去年開始已實現批量承接自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺和海洋工程配套設備等工程訂單，去年3月和5月從CBI-MMEER Accommodations公司分別獲得2座自升式海上居住平臺訂單后，今年1月又獲得2座同型平臺訂單，合同金額共計3.32億美元。

振華重工也迎來開門紅，日前簽訂兩份合同，將建造4座自升式鉆井平臺。截至2月19日，振華重工手握（包括可選擇項訂單）及正在跟蹤的石油鉆井平臺訂單近10座，每份訂單約2億美元，共計近20億美元。

從上述海工訂單，不難發現各類鉆井平臺是中國海工裝備制造業最受歡迎的項目，而中集來福士、大船重工和振華重工這些海工巨頭均將鉆井平臺視為研發重點。其中，中集來福士側重聚焦深水高端鉆井平臺設備，這也成為其今年業績扭虧的關鍵；大船重工重點研發大型自升式鉆井平臺系列；振華重工推崇科技創新，其創新理念正是聚焦于鉆井系統。根據振華重工研發部吳富生介紹，鉆井系統是振華重工研發項目的核心，目前中國沒有一家企業的鉆井系統真正適用于海上，還沒有出現海上鉆井全部采用自己系統的。有空白即意味著有開發的潛力，對此振華重工將開展鉆井平臺核心裝備鉆井包的研發，計劃實現鉆井設備鉆深能力達到12000米，工作水深為137米，提升系統能力不小于2000千磅，并配備大功率絞車提升系統。

以上3家海工裝備代表企業活躍的接單表現，一定程度上反映了中國海工裝備業的走紅趨勢，而鉆井平臺也是進行勘探、挖掘深海石油資源必不可少的主流設備。

近日，《航運交易公報》記者獲悉，去年振華重工1臺在建的鉆井平臺發生爆炸，由于該平臺沒有進行保險，導致振華重工至少自行負擔百萬元的損失。相關人士向記者表示：“鉆井平臺發生意外的幾率并不高，一旦發生，會帶來重大影響。”

以2010年墨西哥灣“深水地平線”鉆井平臺在海域發生爆炸沉沒為例，這起事故導致墨西哥灣出現9971平方公里的油污面積，且有破壞海洋生物食物鏈的潛在隱患。令人驚訝的是，租用這一鉆井平臺的BP并沒有向任何一家保險商投保，為了追償損失，BP只能起訴該平臺“主人”瑞士越洋鉆探公司以及配件商卡梅倫國際公司。起訴卡梅倫國際公司，是因為該鉆井平臺發生意外的主因之一是防噴閥失效，而防噴閥的制造商正是卡梅倫國際公司，BP向兩家公司索賠400億美元，至今三方還在拉鋸戰中。業內人士分析：“如果BP事先有投保意識，那么事故發生后它能直接獲得保險公司的賠款，現在只能通過漫長的官司追償，而且未必能如愿得到賠付。”

通過以上兩起未投保的鉆井平臺發生意外的例子，一些業內人士都在臆測，海工項目的投保意識是否薄弱？在建的鉆井平臺都沒有投保嗎？

海工險不算冷

對以上這些疑問，《航運交易公報》記者采訪了中國平安財產保險股份有限公司（中國平安）財團部的專家，該專家表示：“海工險并不冷，如振華重工爆炸的鉆井平臺沒有投保的情況，只是個例，不具代表性。”根據該專家的解釋，海工保險屬于特殊風險，目前主要有海工在建險，承保一些海工在建項目，比如鉆井平臺、鋪管船、鉆井船等，其中鉆井平臺投保海工在建險的比例最大，由于鉆井平臺打造成本高，也存在較高的在建風險。一般打造這些平臺的海工集團多會投保海工在建險，一旦發生意外，保險公司將根據平臺施工階段進行評估，建造初期發生意外和建造后期發生意外的賠付金額是不一樣的。

那么，當海工項目建造完成后，這些海工裝備的保險投保情況又如何？上述專家表示：“在建后的海工項目投保，屬于企財險范疇，分涉水部分和特殊設備部分，船東如將完工的鉆井平臺用于水上或水下作業，就屬于涉水保險；如將已完成的海工項目用于其它能源開發項目，而不涉水，該海工設備投保就屬于企財險下的特殊設備項目。”

究竟有多少在建的海工項目建成后會涉水？這些涉水的海工項目投保情況又如何？上述專家認為：“當前，我們只是迎來海工訂單的接單潮，大部分海工設備都未建成，今年直至2016年會迎來交付高峰，交單后才能知道這些海工裝備是否涉水，比例多少。近幾年我們也陸續做了幾筆涉水平臺的保險，數量不多。”

當前海工項目在建險份額主要由人保、太保、平安三家瓜分，根據中國平安財團部的分析，以鉆井平臺為主的海工項目大多會投在建險，因此這部分海工險不存在遇冷一說。去年，人保透露簽約了8～9座鉆井平臺在建險合同；平安也至少簽10座鉆井平臺。至于在建之后的投保情況，由于很多海工仍然在建，還不能判定它們最終歸屬于涉水險還是特殊設備險，因此還不能判定是不是遇冷。但通常涉水的海工項目也會保險，目前主要有鉆井平臺一切險和鉆井船一切險兩個保險品種。

海工保險遇冷的問題似乎只是局外人的主觀判斷，之所以會給人一種遇冷的假象，在于海工保險應用范圍太窄，不易被關注。那么實際并不冷的海工保險市場是不是不存在問題了呢？據中國平安財團部介紹，當前涉及海工險的產品主要有鉆井產品一切險以及鉆井船一切險，品種甚少。而這個問題并不只是海工保險才有的，整個航運市場的保險產品都有品種不夠豐富的局限性問題。

中國航運保險的發展，仍然處于初級階段。產品同質化現象仍較為嚴重，市場上貨運險業務等準入較低的險種較多，而承運人責任險等對技術要求相對較高的險種，則很少有保險公司參與。創新性產品缺乏，部分新興風險不能覆蓋。中海集團總會計師蘇敏表示，國際航運業務的發展需要金融機構提供更全面的服務，不僅需要遍布全球的為企業服務的機構網點，還需要滿足企業各種需求的金融產品，而目前上海中資金融機構的服務還跟不上航運企業業務發展的速度。

隨著海工持續興旺，未來十年中國海工訂單將不會拘泥于承接鉆井平臺、鉆井船、鋪管船等項目建設上。面對不斷更新的海工項目，海工保險市場應當注意不斷創新，以順應海工這個績優市場的變化。endprint