基于耗散結構的區域游艇產業系統研究

○王銀銀

（南通大學商學院 江蘇 南通 226019）

一、引言

區域游艇產業是沿海城市經濟系統的重要組成要素，是區域經濟發展的重要支柱。交通運輸部于2009年1月1日頒布實施了《游艇安全管理規定》，對規范游艇安全，防治游艇水域環境污染，促進游艇業健康發展作出了相關規定。同年12月，國務院下發了《關于加快發展旅游業的意見》，首次將郵輪、游艇等旅游裝備制造業納入國家鼓勵類產業目錄，并作為新興產業和經濟增長點加以培育和支持，鼓勵有條件地區發展郵輪、游艇等新興旅游。2010年8月，國家海事局出臺了《游艇安全管理工作實施意見》等一系列關于游艇產業相關政策，為游艇產業經濟發展創造了有利條件。

區域游艇產業涉及多個行業，包含多種業態，它們之間相互影響、相互關聯，共同構成復雜、開放的非線性系統。耗散結構理論就是一種新型的系統論，主要研究系統開放程度、開放方式及利用條件，使系統向有序結構發展。耗散結構理論作為揭示復雜系統規律的一門新興學科，在管理學、經濟學、氣象學、電力工業及自動化技術等相關領域已取得了大量的研究成果，而在游艇產業發展的研究領域并不多見，區域游艇產業系統內部結構演化，符合耗散結構特征。

二、耗散結構理論的內涵

二十世紀中后期，比利時科學家普利高津（I.Prigogine）打開了以控制論、信息論、一般系統論為代表的“老三論”發展帷幕，在《耗散結構與生命》報告中首次提出耗散結構理論，與哈肯（H.K a k e n）的協同論、托姆（R.T h o m）的突變論，共同被稱作系統科學的“新三論”，其研究對象均為非線性復雜系統。形成耗散結構系統必須滿足以下條件：第一，開放性。系統只有在開放的情況下，才能與外界及周邊環境進行能量和物質交換，通過傳遞信息為負熵流的引入創造條件，推動系統朝著有序方向發展；第二，遠離平衡態。系統只有在遠離平衡態的狀態下，才能形成穩定、有序的結構；第三，非線性。處于遠離平衡態的系統內部各要素要處于非線性區域，借助非線性特征才能重新形成新的耗散結構；第四，漲落現象。系統不穩定的時漲時落，可以讓系統產生相干效應和協同作用，發生自組織現象，進而有序發展，即通過漲落達到有序。

耗散結構系統的發展過程是有序的時空結構，是通過系統內有能力的耗散和非線性動力學機制來形成和維持的，其“無序”和“有序”的判斷標準通過“熵”來體現。熵理論揭示了區域游艇產業發展必須注意產業系統內部與外部關系的協調性。一方面，系統內部過時的管理制度和不盡合理的組織架構及與社會需求不吻合的業態設置、不暢通的信息渠道和有關政策因素等使游艇產業系統產生正熵增加；另一方面，單純考慮區域游艇產業系統的發展而忽略它與外界其他行業系統的聯系，會導致游艇產業系統無序性加快。因此，區域游艇產業系統應盡量在低熵狀態下運行，這就需要管理者對區域游艇產業系統進行合理的協調與管理，協調游艇產業與相關行業、業態及職能部門之間的互動關系，并附以行之有效的約束。

三、區域游艇產業系統耗散結構分析

根據耗散結構滿足條件，區域游艇產業系統具有形成耗散結構特性的定性判斷過程，具有開放性，非線性、非平衡和漲落等耗散結構基本特征。

1、開放性

從結構上看，區域游艇產業系統各子系統均是開放的，如采購與銷售系統要與外界進行連續信息、資源以及人力等方面的交換。因此，區域游艇產業系統屬于開放性系統，主要表現在系統與外界環境的交換。

（1）物質交換。首先，區域游艇產業的人力資源、資金流通是伴隨產業運行的，是一種動態過程；其次，區域游艇產業系統的演化發展總是伴隨著一定風險；再次，游艇產業環節所需資源數總是隨著實際需求發生變化。

（2）能量交換。物質在運動時會產生能量，因而區域游艇產業系統與外部環境進行物質交換與能量交換是同時發生的。游艇產業各環節過程必須與系統中的人、物等要素緊密結合，以迎合市場需要。為達到預期發展目標，在區域游艇產業系統中，必須從外界導入管理能，以人為主體，協調活動所產生的精神能量。

（3）信息交換。游艇產業系統內部人員可通過現代通訊技術，從系統外部接收或傳遞相關信息，即區域游艇產業系統通過信息交換形成雙向信息通道。

2、非線性

非線性主要指系統內各要素間的作用關系，無法用簡單的線性方程表示，而要擬合成非線性方程或方程組。區域游艇產業系統具有非線性特點，各子系統間存在復雜的作用關系，處于核心位置的經營管理子系統，是以市場調研、銷售子系統為基礎，通過對子系統所提供的信息進行整合，以進行產業發展規劃。其中，市場調研子系統主要側重于游艇的經濟技術方面的信息，游艇行業系統能夠及時、有效地為研發部門、決策部門提供信息數據；采購和銷售系統則為生產系統、經營管理系統提供生產要素，并指明產業發展方向。游艇產業系統層次、目標繁多，各子系統之間、系統與環境之間呈現非線性關系。因此，游艇產業系統各子系統不僅構成了復雜超循環體系，還會依靠自有超循環作用演變成新的系統。例如，區域游艇產業系統內部各子系統間存在相互制約、相互推動的非線性關系，如果是正相關系，就會促進區域游艇產業系統優化發展。

3、非平衡和漲落特征

非平衡是系統與外部環境進行物質、能量和信息交換勢能的有序之源，區域游艇產業系統內的人員來源廣泛，在文化背景、勞動技能、價值觀念、性格特點、行為習慣等方面存在差異，他們具備讓系統與外界環境交換的勢能條件。區域游艇產業系統各子系統間的運行特征有較大差異，系統通過增大內部勢能差向遠離平衡狀態發展。在經典物理學中，漲落是隨機、微小的擾動，當系統處于遠離平衡的非線性區域，漲落便會隨著非線性作用和連鎖效應形成整個系統的巨漲落，從而發生突變。區域游艇產業系統存在漲落現象，如子系統高層領導的思維方式會受到同行競爭狀況、傳統因素影響，系統處于遠離平衡的非線性區域，領導思維的微小漲落會通過系統非線性作用不斷擴大，最終導致系統突變，進入有序狀態。

四、區域游艇產業耗散結構模型

以上從定性角度說明了區域游艇產業具備形成耗散結構的必要條件，而耗散結構理論基本觀點認為，若某種均勻無序態失去穩定性，則會形成有序結構。因此，借助布魯塞爾模型構建分析框架，依理推導區域游艇產業系統動力方程。

1、布魯塞爾模型及經濟學轉譯

布魯塞爾學派首先發現了可判斷系統能否成為耗散結構的數學條件、分析方法及模型，即布魯塞爾模型。該模型的研究為判斷系統能否形成耗散結構提供了理論依據，為接下來的決策行為提供了有力保障，其化學反應如下：

其中，反應物A、B在連續消耗的同時，亦得到了外界補充，產物D、E則在產生后立即被取走，系統狀態變量x、y的濃度在反應過程中具有可變性。

因此，根據布魯塞爾模型可知，區域游艇產業的未來發展趨勢取決于內外兩個主導因素A和B。在這兩種因素作用下，加上中間因素x的作用，不斷調整系統并加快其開放性，使產業的D和E得到有效提高，從而加速區域游艇產業的有序發展。

從系統角度，區域游艇產業發展主要通過產業技術創新，獲得產業技術創新成果；在此基礎上，通過資金投入，實現游艇產業技術創新成果轉化。

根據（1）—（4）式可知，x的影響因素主要是 A、B、E、y及其本身，從化學反應組來看，（4）式表示E的生成是在消耗x的基礎上，因此E對x的影響可以忽略。

綜合考慮上述問題，將布魯塞爾模型作如下轉譯：

A——產業技術研發資金投入；B——產業技術成果轉化和開發資金投入；這兩部分只要系統不斷從外部吸收資金機會，實現“濃度”不變；D——產業技術創新收益，主要是補償創新成本和游艇企業的機會成本，對當前產業技術創新無直接影響，由于我國港口資源和消費力量對游艇行業價格影響力不大，這與布魯塞爾模型中D的性質較為相似；E——技術外溢，主要指產業技術創新的“副產品”，對當前產業技術創新沒有影響，根據“波特五力模型”，我國推行游艇產業化，故將E定義為技術外溢。

x——產業技術創新成果；

y——產業技術創新成果轉化能力；

（4）式反映硬件建設將抑制價格增長，映射到區域游艇產業系統，先要尋找系統內部參數x、y，而區域游艇產業是以市場為核心，相應的系統內部變量是各個環節成交價和需求量。

經過轉譯的區域游艇產業系統的布魯塞爾模型反應方程如下。

反應方程式（1）表示區域游艇產業系統在接受一定產業技術研發資金投入后，得到一定的技術創新能力，既形成游艇產業技術創新成果；反應方程式（2）表示區域游艇產業系統在獲得產業技術創新成果后，將其進行產業化、市場化過程，暨創新成果轉化能力；反應方程式（3）表示產業技術創新成果轉化能力對產業技術創新成果的促進作用；

同行競爭者的加入在提高消費需求量的同時，抬高了行業價格，而價格與消費量的同時提高，說明游艇產業市場具備一定的發展空間，這會導致價格提高幅度加大，進而抑制消費量的增長。反應方程式（4）表示當產業技術創新成果轉化后，市場中進行模仿創新成果的企業所帶來的技術外溢效果，該效果對市場平均技術水平具有一定提升作用。

2、布魯塞爾模型求解

轉譯后的布魯塞爾模型，其動力學方程是常微分方程組

其中A、B、x、y表示意義同上，k i（i=1，2，3，4）表示（1）—（4）式的“反應速率”，令u=B，τ=k4t

故方程組（5）可轉化為

在判定系統穩定性時不考慮非線性項，可通過線性方程解判定系統穩定性，取得方程（7）的近似方程組如下

令（8）的特征值為 λ，若（8）有非零解，則

因為 a>0，方程（8）必有非零解，解得

當λ實部為負時，即b<1+a2，游艇產業系統是穩定的，不能形成耗散結構；當λ實部為正時，即b>1+a2，游艇產業系統處于失穩狀態，形成耗散結構。

經過上述分析，當系統穩定性ω=b-1-a2>0時，區域游艇產業系統會自發轉向有序結構。而a和b與A、B、ki有關，A、B分別對應于游艇產業區域用地因素和產業潛在競爭者因素，具有一定可控性；ki對應于整個宏觀經濟環境，可控性不太明顯。因此，要使區域游艇產業系統走向耗散結構，應優先考慮調整可控參數A、B，若不能使ω>0，則要借助ki的力量，達到預期目標。

五、推進區域游艇產業發展的對策研究

游艇產業主要包括游艇設計、制造、消費服務以及相關行業，是將制造業和服務業融合在一起、互動發展的產業群。區域游艇產業系統是由區域游艇產業鏈發展密切相關元素組成的層次性整體，是滿足耗散結構特征的復雜系統，主要包括市場調研、生產研發、采購銷售、經營管理等。因此，推進區域游艇產業發展需深化頂層設計，統籌區域游艇產業發展規劃；完善游艇產業管理體系，培育多樣化游艇消費模式；創新人才培養模式，健全游艇產業人才保障體系。

1、深化頂層設計，統籌區域游艇產業發展規劃

目前，我國游艇產業尚處于起步發展階段，大多依靠項目集聚發展。游艇產業鏈復雜，產業鏈條長，在JIT現代生產模式中，相關產業配套要求較高，在統籌區域游艇產業鏈發展的同時，要選擇合適的地點建立游艇產業園，在空間上形成區域游艇產業鏈集聚與配套，形成游艇產業配套服務體系，有效降低區域游艇產業鏈上企業的物流、交易成本，有效推動游艇產業發展。因此，根據區域游艇發展狀況，需加強宏觀調控和規劃引導，進一步深化頂層設計，明晰發展思路，制定游艇產業總體發展戰略規劃，有效推動區域游艇產業發展。通過提高游艇產業鏈效率，形成競爭優勢，為游艇生產、制造、試航提供有利條件。政府要制定和完善游艇產業相關政策體系，在項目用地、稅收、港口建設、融資等方面給予游艇俱樂部專項政策扶持，將游艇產業做大、做強。統籌規劃好游艇航線，做好相關航道、河海水域、港口碼頭及周邊基礎設施的整治與建設，拓展游艇活動范圍和視野。在游艇產業集聚區，搭建游艇產業公共服務平臺，通過共建有效節約投資成本，減少重復建設，提高港口、碼頭、滑道的利用率，帶動周邊區域配套產業規模。

2、完善游艇產業管理體系，培育多樣化游艇消費模式

由于我國人均收入相對發達國家并不高，人們對游艇行業的消費能力相對較弱，因此區域游艇產業的調控方向應面向中產階級人群，降低游艇產業消費門檻，打破游艇消費貴族化、奢侈化誤區，建立平民化、大眾化消費理念，擴大游艇消費群體，培育公眾游艇娛樂、健康的戶外運動消費理念，通過差異化定位，滿足不同收入階層消費群體需求。為實現游艇產業健康、有序、快速發展，要加強行業引導，對游艇俱樂部建設項目審批要嚴格把關，既要防止盲目投資，造成游艇項目的無序發展，又要放寬對游艇產業經濟的相關政策，促進游艇產業良性發展。通過建立健全游艇行業管理規范和標準，提升游艇俱樂部專業化服務水平和標準，充分發揮游艇俱樂部在港口碼頭建設、游艇活動開展、游艇維護保養、人才培養等方面的作用，游艇俱樂部要充分發揮在游艇行業中的橋梁紐帶作用，加強與餐飲、文化、旅游業的深度融合，探索多樣化、多層次游艇消費模式，開展水上休閑、娛樂、旅游等活動平臺。

3、創新人才培養模式，健全游艇產業人才保障體系

任何產業的前進與發展始終離不開高素質、高水平創新人才的支持，游艇產業也毫不例外。目前國內水上交通運輸類院校大都開設了船舶工程、航海技術等專業，而與游艇產業相關的專業卻寥寥無幾。大多游艇俱樂部只是根據崗位需求，對員工進行短期技能培訓，未進行全面的專業技術培養。因此，加強游艇產業發展，必須注重人才培養，通過開展游艇產業國際人才交流合作，創新游艇產業專業人才培養模式，培養游艇設計、制造、運營、管理和服務等各類人才，為游艇產業提供有力的人才支撐。要充分利用校企合作平臺，加強游艇俱樂部與高校的合作，培養高素質游艇產業專門人才，通過產學研合作等保障體系，為游艇產業發展提供智力支持。積極鼓勵企業自主創新，通過核心技術研發，促進游艇產業轉型升級，有效提高中國游艇產業的國際競爭力。

（注：本文系江蘇省航海學會重點課題“基于生態位適宜度的區域游艇產業發展研究”（項目編號2013A01）；江蘇省社科應用研究精品工程課題“生態位視域下江蘇沿海港口群耦合發展研究”（項目編號14SWC-058）；南通大學人文社會科學研究項目 “基于預期流引力模型的港口群布局優化研究”（項目編號A13040348）。）

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