豐田乘用車電氣故障六例

◆文/江蘇 高惠民

豐田乘用車電氣故障六例

◆文/江蘇 高惠民

高惠民

(本刊專家委員會委員)

現任江蘇省常州外汽豐田汽車銷售服務有限公司技術總監，江蘇技術師范學院、常州機電職業技術學院汽車工程運用系專家委員，高級技師。

案例一：豐田銳志P/S警告燈間隙性點亮

故障現象

2009年生產的豐田銳志轎車，車型為GRX122-AETZKC，行駛里程60000km。客戶來店反映，該車有兩次遇紅燈停車(發動機未熄火)，儀表盤上P/S紅色警告燈點亮，且打方向時感覺沉重，關閉點火開關，重新啟動發動機，P/S警告燈熄滅，打方向恢復正常。

故障診斷與排除

(1)技師接修該車后，取讀故障碼為歷史故障碼C1555。在銳志GRX121/122車型修理手冊上解釋C1555故障碼含義為“檢測到動力轉向電動機繼電器故障”。故障部位為動力轉向ECM總成。保存故障碼信息并予以清除故障碼。

(2)接著進行路試，行駛20km后停車再起步，P/S故障燈又點亮，故障碼仍舊是C1555。故障碼定格數據如圖1所示。從定格數據中發現動力轉向電動機三相端電壓均為0(正常車輛方向盤在中間位置，沒有轉動方向盤時，動力轉向電動機三相端電壓為13.5V的電源電壓)，這說明動力轉向系統有故障且已經進入失效保護狀態。

(3)根據動力轉向系統電路圖(圖2)檢查動力轉向ECU與發動機室1號繼電器盒內的EPS繼電器的連線和連接器以及動力轉向ECU與動力轉向電動機連線和連接器，都連接正常，點火開關IG-ON，動力轉向ECU A12號連接器4號端子與5號端子有12V蓄電池電壓，EPS繼電器向動力轉向ECU供電正常。

(4)根據維修手冊提示，唯一的修理方法就是更換動力轉向ECU。因此，技師更換了該車的動力轉向ECU并進行了轉向角傳感器初始化和扭矩傳感器零點校正，然后試車50km，故障沒有出現，于是就交車給客戶，結果客戶將車輛剛開出店門停下來時，P/S警告燈又點亮，車輛重新回店。

(5)此時車輛修理陷入了盲區，銳志GRX121/122修理手冊提示C1555故障碼唯一的故障部位和修理方法就是更換動力轉向ECU，但是更換以后，該車故障依舊，故障碼也依舊。于是技師又查閱了新款銳志GRX131/132的動力轉向部分的維修手冊。對C1555 故障碼含義的描述，還是“檢測到動力轉向電動機繼電器故障”，但是故障可能部位解釋為三個方面：①線束或連接器；②動力轉向電動機(內置于齒輪齒條式動力轉向機總成)；③動力轉向ECU。而且GRX131/132維修手冊對C1555故障碼檢查的步驟明確列出：首先檢查動力轉向ECU與動機轉向電動機的三相連線以及連接器是否連接正常，還要檢查動力轉向電動機的三相繞組之間電阻應小于1Ω以及三相繞組對殼體電阻應大于100kΩ。于是技師在該車P/S警告燈點亮時，檢測動力轉向電動機的三相繞組對殼體電阻，均只有1.26kΩ，這就說明動力轉向電動機三相繞組對殼體絕緣不良，有短路現象。在上述檢查同時，技師還發現動力轉向機的左側拉桿防塵套有撞擊破裂的痕跡(圖3)。檢查至此，故障原因終于明確了，由于防塵套破裂沒有及時更換，造成了車輛在行駛中水或其他異物等進入到動力轉向機總成內部，使電動機的三相繞組絕緣性被破壞而導致對殼體短路，動力轉向ECU就會生成C1555的故障碼。更換了動力轉向機總成，并恢復使用原車的動力轉向ECU，反復試車，故障沒有再次出現。

維修小結

在本案例的修理過程中，由于技師對故障碼C1555的修理完全參照了銳志GRX121/122修理手冊上解釋的維修方法進行操作，沒有對動力轉向系統進行全面的檢查，就盲目更換了動力轉向ECU，造成了故障不能一次性排除，這是在今后的維修過程中要吸取的教訓。

案例二：豐田皇冠駕駛員座椅自動加熱

故障現象

2011年生產的豐田皇冠轎車，車型為GRS208L-DETBKC，行駛里程65000km，行駛中駕駛員座椅在不打開加熱開關狀態下會自動加熱。

故障診斷與排除

(1)該車型座椅加熱必須由各個座椅加熱開關打開來控制。技師根據客戶反映的故障是間隙性出現的狀況，首先進行座椅加熱功能檢查時發現座椅加熱開關“ON”時，座椅座墊能發熱，靠背不能發熱。將駕駛員側座椅加熱控制器乘客側座椅加熱控制器互換，再將加熱開關與對比車輛進行互換處理后試車，故障依舊。

(2)根據座椅加熱系統電路圖(圖4)和實車布置的元件分析得知，電源通過座椅加熱控制器給座椅加熱絲(如圖5所示的連接器1號端子，電路圖中沒有畫出)提供12V正極電源，然后座椅加熱控制器接收到加熱開關的信號，通過如圖5所示連接器的4號端子給座椅加熱絲接通負極電源，使加熱絲通電工作。檢查時斷開座椅加熱控制器至座椅加熱絲側的連接器，測量連接器1號端子與4號端子之間電阻值為4.2Ω(標準為2.1Ω，也就是座椅座墊加熱絲與靠背加熱絲的總電阻)，因為該車座椅座墊加熱絲與靠背加熱絲為并聯連接，所以根據1號端子與4號端子之間電阻值變大且靠背加熱不工作的現象，初步考慮靠背加熱絲線路是否有斷路。

(3)分別測量座椅側連接器1號端子與車身搭鐵之間電阻為∞(標準＞10kΩ)，測量座椅側連接器4號端子與搭鐵之間電阻為∞(標準＞10kΩ)，但是用力擠壓座椅靠背下方時，座椅側連接器4號端子與車身搭鐵之間電阻變為0.01Ω，電阻值異常。

(4)拆卸解體駕駛員座椅，發現靠背加熱絲被老鼠咬斷，且線束表面絕緣損壞，當駕駛員坐在座椅上，力量作用于座椅靠背時，造成座椅靠背下部斷裂的加熱絲搭鐵，正好使座墊加熱絲構成回路，自動加熱，而靠背加熱絲斷裂后，在加熱開關“ON”時，座椅靠背就不能加熱。因座椅靠背加熱絲無法修理，且無單獨加熱絲的零件更換，只好更換了座椅靠背總成，故障排除。

維修小結

在這個案例中，因為故障是間隙性發生，技師通過對座椅加熱系統工作原理分析以及檢查部件功能發現有異常(座椅靠背不加熱)，從而推斷出故障產生的可能原因。所以我們在對一些間隙性故障進行診斷時，能夠多模擬故障發生的情景，仔細檢查各部件功能，從中發現一些異常狀態，對快速判斷故障的準確性會有所幫助。

案例三：豐田皇冠中控門鎖失靈

故障現象

2008年生產的2.5L皇冠轎車，車型為GRS188L-DETBKC，不帶智能鑰匙，行駛里程110000km。客戶報修中控門鎖開關不能鎖車門，且在車門全部關閉情況下遙控器也不能閉鎖車門，但是操作遙控器鎖車門時，車輛的轉向燈會閃爍。

故障診斷與排除

(1)連接IT-Ⅱ診斷儀，讀取故障碼為B1214，且故障碼是當前存在，不能清除。查閱維修手冊，故障碼含義為車門系統通信電路與蓄電池+B系統短路。

(2)通過分析該車無線車門鎖系統的工作原理可知，無線車門鎖系統采用BEAN總線多路傳輸網絡來控制各車門的開閉鎖(圖6)。BEAN總線上連接著各個車門ECU和車門開關以及收發器鑰匙ECU等多個網絡節點，并且這些節點通過網關ECU與車輛的其他系統進行信息交換。該車輛的故障現象雖然是中控開關和遙控器不能鎖車門，但在操作遙控器鎖車門時，轉向燈會閃爍，這說明遙控器發射的信號能被收發器鑰匙ECU(門控接收器)接收，并與網關ECU和車身ECU進行正常信號傳輸，所以初步判斷故障點在各個車門ECU和車門開關的節點或線路上。

(3)根據多路傳輸網絡故障診斷方法，連接上IT-Ⅱ診斷儀，斷開BEAE總線上的各個車門ECU連接器和車門開關連接器，觀察診斷儀上顯示的故障碼是否能被清除(在斷開下一個車門ECU連接器時，要連接好上一個被斷開的車門ECU連接器)，斷開連接器的次序分別為車門主開關連接器P10、駕駛員門ECU連接器 D19、左后門ECU連接器R11、右后門ECU連接器R14、前乘員門ECU連接器F17。技師在上述檢查時發現，當斷開前乘員車門ECU連接器F17時，IT-Ⅱ診斷儀顯示的B1214故障碼能夠被清除，而且操作中控門鎖開關和遙控器也能鎖上車門，這說明故障點是前乘員車門ECU內部電路與蓄電池+B系統有短路。更換駕乘員車門ECU，故障排除。

維修小結

對于多路傳輸網絡(MPX)故障，診斷和排除并不困難，關鍵是仔細傾聽客戶的報告，確認癥狀，并且根據系統的工作原理和故障癥狀分析推測故障發生的原因，然后通過有條不紊的方法進行故障排除。

案例四：豐田花冠EX操作中控門鎖開關和遙控器不能鎖車門

故障現象

2008年生產的花冠EX轎車，車型為ZRE120L-GEMDKC，行駛里程120000km。車輛不管是在行駛中還是停車時，操作中控門鎖開關或遙控器都不能鎖車門。

故障診斷與排除

技師在確認故障現象時，發現除了操作中控門鎖開關或遙控器不能夠鎖車門外，還發現以下幾個故障現象：①點火開關“OFF”后，全車車門都處于關閉狀態，組合儀表上車門指示燈常亮。②點火開關“OFF”后，組合儀表上駐車制動燈常亮。③點火開關“OFF”后，座椅安全帶警告燈常亮。

根據這些故障現象，技師開始了如下的分析與檢查：①連接IT-Ⅱ診斷儀，讀取中控門鎖系統故障碼，結果無故障碼輸出。②分析該車的故障現象所涉及的系統較多，有車門控制系統，組合儀表和無線遙控器，而在不明確產生這些故障現象的原因之間有什么聯系的狀況下，技師采取從工作原理較簡單的座椅安全帶警告燈在點火開關“OFF”后還常亮的故障現象入手檢查。首先打開點火開關，組合儀表板上的座椅安全帶警告燈亮起，將座椅安全帶扣插入帶扣座，指示燈熄滅，說明座椅安全帶扣開關工作正常。將點火開關“OFF”，座椅安全帶警告燈仍然亮起，說明座椅安全帶警告燈不受點火開關控制，接著查閱座椅安全帶警告燈電路圖(圖7)，其工作原理是點火開關“ON”，IG1繼電器工作，向10A的GAUGE熔絲供電，再通過GAUGE熔絲向座椅安全帶警告燈供電，座椅安全帶警告燈通過帶扣開關搭鐵回路點亮。座椅安全帶警告燈正常工作應該受到點火開關控制的。于是技師在點火開關“OFF”狀態下，測量到GAUGE熔絲的輸入端還有12V電壓(測量時IG1繼電器的觸點5號端子與3號端子在點火開關OFF時已經斷開)，測量結果屬于不正常。接著拔掉GAUGE熔絲，座椅安全帶指示燈還亮著，再測量其GAUGE熔絲輸出端仍有12V電壓，說明GAUGE熔絲的輸出端有與+B電源短路現象，而這GAUGE熔絲的輸出端又與儀表板接線盒的2P 5號端子相連，因此，檢查位于駕駛室左側的儀表板接線盒，看到其表面有進水受潮的痕跡，打開儀表板接線盒，發現內部連接線路板多處有嚴重腐蝕現象(圖8)，檢查其原因是車輛天窗落水管堵塞，雨水沿著A 柱流到駕駛室內的線束上，進入儀表板接線盒，造成了儀表板接線盒內部線路的短路。由于儀表板接線盒上安裝著較多系統的電源繼電器和熔絲，并通過儀表板接線盒內部線路板與相應的系統控制器和執行器連接，如控制車門的集成繼電器、GAUGE熔絲等，所以一旦儀表板接線盒內部線路出現短路或串接，就會出現像本案例一樣的多種故障現象。更換儀表板接線盒，該車的上述故障全部排除，同時技師對天窗落水堵塞進行了處理，防止故障再次發生。

維修小結

這個故障能快速、準確地排除，得益于技師對故障現象的仔細確認和遵循從簡到繁的診斷方法。如果在該車的故障檢查中，維修技師先從門控系統檢查，那么檢查的步驟和拆卸的零件就會比較多，會延長修理時間，而根據座椅安全帶指示燈的工作原理，檢查到座椅安全帶指示燈的工作電路異常，就很快找到了儀表板接線盒的故障，使本案的故障診斷修理過程得到了事半功倍的效果。

案例五：豐田RAV4 ABS和VSC燈點亮

故障現象

2010生產的豐田RAV4 運動型多功能車，車型為ACA33L-ANPGKC，行駛里程76000km。客戶報修車輛在行駛途中ABS和VSC警告燈點亮。

故障診斷與排除

(1)技師接修車輛后，連接IT-Ⅱ診斷儀，啟動發動機，讀取防滑控制系統故障碼，顯示“防滑控制系統無法進入”。掃描全車控制系統，在動力轉向系統中，顯示“U0129”故障碼，含義為動力轉向控制系統模塊與制動控制系統模塊失去通信，維修手冊提示故障部位是CAN通信系統或防滑控制ECU。

(2)接著用IT-Ⅱ診斷儀進行CAN通信總線檢查，在CAN通信總線在線ECU檢查欄目中，未能顯示剎車控制執行 ECU。根據以上信息初步分析故障原因有以下可能：①剎車控制執行 ECU連接器斷路；②剎車控制執行 ECU無12V正極電源供應；③剎車控制執行 ECU電源(負極)搭鐵不良；④剎車控制執行 ECU內部CAN通信收發器故障。

(3)根據以上故障原因的初步判斷，作如下相應檢查：①斷開蓄電池負極線，斷開剎車控制執行 ECU連接器A67，測量連接器A67上25號端子(CANH)與連接器A67上14號端子(CANL)之間的電阻值為61.2Ω(標準是54～69Ω)，表示剎車控制執行 ECU總線上的終端電阻值正常。②連接蓄電池負極線，點火開關“ON”狀態，測量連接器A67上34號端子(IG1)與車身搭鐵之間電壓為12.3V，表示蓄電池供應給剎車控制執行 ECU正極電源正常。③點火開關OFF測量連接器A67上1號端子與車身搭鐵之間電阻為無窮大。連接器A67上13號端子與車身搭鐵之間的電阻也無窮大(標準電阻值都應小于1Ω)。這說明剎車控制執行 ECU搭鐵回路斷路。

(4)根據防滑控制系統電路圖，檢查發現在左前擋泥板處的A2搭鐵點上的剎車控制執行 ECU搭鐵線斷裂。經詢問客戶了解到不久前該車曾經發生過前部碰撞事故，可能造成了此搭鐵線損傷，而在修理廠進行事故修復時又未檢查發現，因此車輛經過行駛顛簸導致損傷搭鐵線斷裂，ABS和VSC警告燈點亮報警。重新焊接斷裂的剎車控制執行 ECU搭鐵線，再次測量連接器A67上1號端子與車身搭鐵之間電阻小于1Ω，并用IT-Ⅱ診斷儀清除故障碼，防滑控制系統恢復正常工作，故障排除。

維修小結

在現代車輛電子及電器系統中，蓄電池負極電纜，通過金屬車身或懸架作為接搭鐵，承擔了用電設備的電流回路作用，并且保證了用電設備電源相對于一個共同的參考點有正極12V電壓，可靠的搭鐵也是總線網絡系統各節點(ECU或傳感器0能正常工作的必要條件。所以在分析判斷電源電路故障時，不能忘記搭鐵線作為電源負極的檢查。

案例六：豐田RAV4 CD機等不能工作

故障現象

2010年生產的豐田RAV4 運動型多功能轎車，車型為ACA37L-ANPXKC，行駛里程36000km。客戶報修車輛CD機屏幕無顯示，空調不工作，點煙器不工作。

故障診斷與排除

(1)由于CD機、空調、點煙器都不工作，根據電路圖分析，首先檢查電源部分，并選擇點煙器電路為首先檢查對象。

(2)測量點煙器熔絲與搭鐵之間的電壓，點火開關“ON”時為3.2V，異常。

(3)測量1F連接器5號端子與車身搭鐵之間電壓在點火開關“ON”時為3.2V(標準為10～14V)，異常。

(4)斷開ACC繼電器，測量ACC繼電器插座1號端子與2號端子之間電壓在點火開關IG ACC時，電壓為12.3V(標準為10～14V)；測量ACC繼電器插座3號端子與搭鐵之間電壓為12.3V(標準為10～14V) ，RAV4 運動型多功能車ACC繼電器插座示意圖如圖9所示。

(5)將ACC繼電器、1號、3號端子接12V電源，2號搭鐵和5號端子電壓為12V(繼電器測試正常)。

根據以上檢查判斷，問題在ACC繼電器插座的5號端子與1F連接器5號端子之間線路上，因此仔細對該線路進行檢查。發現ACC繼電器插座5號端子插孔內的插片有所變形，由此造成了與ACC繼電器的5號插腳接觸不良。對ACC繼電器插座5號端子插孔內的插片進行修理后，故障排除。

維修小結

遇到一些車身電氣系統產生的故障，不要在診斷的開始就去懷疑電器元件的問題，往往有很多電氣系統故障都是因線路或電氣接插件、連接器接觸不良所引起，尤其是通信總線方面的故障，線路和電氣接插件、連接器的原因引起電路接觸不良，還會導致相關的系統或整個車輛電路控制的癱瘓，所以診斷時一定要注意對線路或電氣接插件、連接器的檢查。