紅旗7200E3冷卻液溫度過高

◆文/山東 段德軍

紅旗7200E3冷卻液溫度過高

◆文/山東 段德軍

故障現(xiàn)象

一輛紅旗7200E3轎車，行駛里程80000km，該車裝用NISSAN V6發(fā)動機。根據駕駛員描述，發(fā)動機冷卻液溫度過高，而且散熱器風扇也不轉，但是打開空調系統(tǒng)的時候，能正常工作，也沒有出現(xiàn)冷卻液溫度過高的現(xiàn)象。

故障診斷與排除

根據駕駛員描述，進行故障驗證，故障現(xiàn)象確實如駕駛員所說。由于打開空調系統(tǒng)時能正常工作，說明冷卻液循環(huán)系統(tǒng)工作正常，由此可以判斷，故障部位應該在散熱器風扇的控制電路上。查找散熱器風扇控制電路圖，散熱器風扇的控制電路歸納為兩條：①高速繼電器控制散熱器風扇的高速旋轉；②低速繼電器控制散熱器風扇的低速旋轉。

首先，拔掉中央配電盒內的低速繼電器(高速繼電器、低速繼電器在中央配電盒上的位置如圖1所示)，用粗導線短接繼電器插座上的30、87端子，此時風扇開始低速旋轉，再拔掉中央配電盒內的高速繼電器，用粗導線短接繼電器插座上的30、87端子(同短接低速繼電器插座的方法一樣)，此時高速風扇開始旋轉。這就證明散熱器風扇所在的兩條供電電路(繼電器觸點所在的電路)沒有問題，因為兩個繼電器觸點同時接觸不良的現(xiàn)象很少發(fā)生，所以判斷故障點在于控制觸點閉合的線圈線路上。為不漏一個故障部位，還是對高速繼電器、低速繼電器觸點閉合情況進行測量。給85、86端子通電，測量30、87端子之間的導通情況，均正常。接下來查閱高速繼電器、低速繼電器線圈所在的電路(圖2)，圖中所示熱敏開關也叫雙溫開關，是一個三插頭開關，安裝在最右側靠下部分，它的安裝位置如圖3所示，高、低速繼電器線圈所在的線路共兩條：①電源“＋”→15號熔絲→散熱器熱敏開關(雙溫開關)的低速開關→低速繼電器線圈→搭鐵。②電源“＋”→15號熔絲→散熱器熱敏開關(雙溫開關)的高速開關→高速繼電器線圈→搭鐵。

由于兩條支路控制的風扇都不工作，故障就應該在兩條支路的公共線路上，也就是熱敏開關之前的線路和線圈搭鐵線路上。用試燈測量熱敏開關電源端子，試燈竟然沒亮。那就說明電源電壓沒有到達該處，該端子之間的線路有斷路故障。接下來用試燈測量15號熔絲兩端，試燈均點亮，說明15號熔絲之前(包括熔絲本身)都正常。由于電源直接從中央配電盒上通過15號熔絲，然后從中央配電盒針腳再到達熱敏開關，不知道是中央配電盒沒有輸出電源，還是從中央配電盒到熱敏開關之間的導線上出現(xiàn)了斷路。不論在哪個部位出現(xiàn)故障，都需要斷開中央配電盒來檢查，當把中央配電盒取出時，發(fā)現(xiàn)配電盒底部的導線有維修的痕跡，一部分導線在接口上改變了顏色、粗細，而且一根藍色導線已經脫落，藍色膠帶也已滑落(圖4)，經測量此根導線連接熱敏開關的電源端，可以斷定此處為故障部位。

把導線斷路處重新接好后用電烙鐵焊上，然后拔下熱敏開關插接器，短接電源端子和低溫開關的接線，風扇低速旋轉。再短接電源端子盒高溫開關的接線，風扇高速旋轉。把車交給駕駛員，幾天之后詢問該故障，故障現(xiàn)象再沒有出現(xiàn)，至此，風扇不轉而導致發(fā)動機冷卻液溫度過高的故障現(xiàn)象徹底排除。

專家點評——羅新聞

作者在排除此車故障時整體思路基本正確，但還是走了一些彎路，由于此車打開空調開關時，冷卻風扇能正常工作，這就可以肯定冷卻風扇電機、風扇繼電器沒有問題，問題應該出現(xiàn)在冷卻液溫度很高時，風扇繼電器線圈沒有電源。重點應該檢查熱敏開關、冷卻風扇熔絲及熱敏開關至風扇繼電器的線路。