鐵路綜合客運樞紐靜態導向標志版面設計方法

湯天培，徐勛倩，仲小飛

(1.南通大學交通學院，南通226019；2.江蘇省交通規劃設計院股份有限公司，南京210005)

0 引言

隨著上海南站、北京南站、南京南站等大型鐵路綜合客運樞紐相繼落成，標志著中國已經全面進入鐵路綜合客運樞紐大型化、綜合化、功能多元化發展時代。雖然樞紐的基礎設施建設已經完成，但是樞紐內部的配套設施，尤其是靜態導向標志系統的規劃設計還欠缺科學性。目前樞紐靜態導向標志系統主要有兩種設計方式。一種是由樞紐建筑設計單位設計。由于建筑設計師對樞紐運營、旅客流線、旅客需求特征的理解以及對標志設計規范的認知相對較弱，設計以個人經驗為主，無章可循，設計方案在標志版面的規范性上存在較多問題。另一種是由交通主管部門分塊設計。這種方式在單個交通體系內標志系統比較完善統一，但存在各自為政的弊端，導致樞紐內部標志版面設計缺乏統一性、系統性。

綜合客運樞紐標志系統的相關研究主要是規劃設計層面，以現存問題為出發點，提出規避相應問題發生的標志系統的設計原則和要點[1-4]，但仍然停留在指導原則層面，操作性一般。也有文獻基于綜合客運樞紐環境特點和旅客行為特性分析，提出標志版面的設計要素[5]，但不夠系統和全面。而且現有的研究對象基本為綜合客運樞紐，沒有對綜合客運樞紐進行分類研究，針對性較弱。

圖1 旅客步行速度視頻采集示意圖Fig.1 Video capture of passengers’walking speeds

圖2 旅客自由流步行速度Fig.2 Passengers’walking speed under the free flow condition

本文以鐵路綜合客運樞紐為研究對象，基于對樞紐內旅客的視覺特性、速度特性和認知特性的分析，從標志版面的顏色、圖形、文字、形狀及布局5個方面，系統地提出靜態導向標志版面的設計方法。

1 旅客行為特性分析

1）視覺特性。

靜態導向標志系統是樞紐運營管理者向旅客傳達信息的視覺載體。人的視覺特性受讀寫習慣影響，辨別事物時一般按照從左到右、自上而下的次序進行。這種特性使視覺具有自動尋找捷徑的能力，而且可以快速對大小、輕重、強弱等信號進行主觀判斷[3]。

2）速度特性。

旅客步行速度是標志中文字字高設計的重要依據，與個體特性、客流密度、所處的交通設施、交通環境等相關。步行速度包括自由流和擁堵流兩種狀態下旅客步行速度，一般情況下后者速度值均小于前者，文字字高如果能滿足前者要求，必然能滿足后者要求，因此本文僅分析自由流狀態下旅客步行速度分布。自由流狀態下的步行速度指旅客之間空間足夠大、相互干擾較小時，每個旅客行進的期望速度。

本文于2011年10月，以南京火車站為樞紐調查對象，分別在公共換乘區和地鐵1號線站臺設置攝像機，采集平峰時段旅客步行速度數據，如圖1所示。在公共換乘區和地鐵1號線站臺各采集整理50個樣本的步行速度值(見圖2)，按從小到大的順序排列，去掉統計數據中的噪點(圖2中紅點，主要由個別旅客攜帶行李或趕路所致)。經測算，公共換乘區旅客步行速度為100～170 cm·s-1，85%位步行速度為155 cm·s-1，即有85%的旅客步行速度小于等于155 cm·s-1，速度均值為135 cm·s-1，見圖2a；地鐵1號線站臺旅客步行速度為100～175 cm·s-1，85%位步行速度為157 cm·s-1，速度均值為136 cm·s-1，見圖2b。

3）認知特性。

認知是指個體認知活動的信息加工、處理過程。例如，當旅客面對一系列幾何圖形時，能快速分辨出圖形的顏色、形狀和含義，然后對不同圖形產生相關的聯想活動。當旅客看到1，2，3，4或A，B，C，D時，會不自覺地進行排序。這種認知經驗往往會使旅客產生由弱至強、由主到次的排列順序，幫助旅客在尋路過程中做出快速準確的判斷[3]。

2 靜態導向標志版面設計

根據文獻[6]，將鐵路綜合客運樞紐靜態導向標志系統分為引導標志、位置標志、綜合信息標志、輔助標志4類。標志版面一般由3個基本要素組成：文字、圖形和顏色，如圖3所示。按視認性由高到低排序為：顏色、圖形、文字。

2.1 顏色

標志顏色是最直觀、視認性最高的信息符號，不同顏色傳遞不同的含義，在標志設計時應首先考慮顏色的應用。標志顏色包括標志底色、圖形底色、圖形顏色、文字底色和文字顏色，五者之間的組合即體現為對比色的關系。

2.1.1 標志顏色相關理論

從視覺對物體的感知效果來看，在大面積同色背景上具有其他顏色特征的圖形更容易吸引注意力。同時，人對色彩的記憶率與背景色有關，與背景對比強烈者易記、對比微弱者難記[7]。因此，標志顏色的選取應以視認性高為原則，不僅能提高標志傳遞信息的效率，還能提高旅客對標志的記憶率、增強標志的導向功能。

實驗研究表明，從遠處能看清顏色的順序為：紅、綠、黃、白；容易看清楚的對比色順序為：黑/黃、綠/白、紅/白、藍/白、黑/白。文獻[8]提到，黑底白圖、白底黑圖、藍底白圖、綠底白圖、紅底白圖、灰底黃圖、黃底黑圖等均為視認性較高的色彩搭配。文獻[9]研究顯示，標志配色中兩種顏色組合的反差應在70%以上，如圖4所示。

2.1.2 標志顏色應用現狀

對國內外城市軌道交通車站和鐵路綜合客運樞紐的靜態導向標志顏色應用情況進行梳理。

1）南京。

南京火車站公共換乘區和城市軌道交通車站標志底色均采用藍色，圖形、文字為白色，其中出站口引導標志文字底色為綠色(見圖5)，這種設計理念來源于香港地鐵標志設計。但是部分地面或墻面的標志顏色應用較為混亂。

2）無錫。

無錫火車站標志底色采用黑色，圖形顏色為黑色，文字為白色，圖形底色按不同交通方式劃分：城際鐵路為橙色、公共汽車為綠色、出租汽車為藍色，其他服務設施圖形底色為白色，如圖6所示。

圖3 靜態導向標志版面組成要素Fig.3 Components of the layout of guidance signs

圖4 美國運輸合作研究計劃組織提出的標志配色組合Fig.4 Sign color matching combinations proposed by the U.S.Transit Cooperative Research Program

3）常州。

常州火車站標志底色采用黑色，圖形、文字為白色，圖形底色按不同交通方式劃分：汽車客運站為橙色、公共汽車為藍色、出租汽車為綠色，如圖7所示。

4）倫敦。

圖5 南京火車站標志系統顏色應用Fig.5 Colors of sign system at Nanjing Railway Station

英國倫敦換乘樞紐有一套完整的交通行業標準規范，包括公共汽車、地鐵、輕軌、有軌電車、出租汽車、水上客運等各種交通方式，對其標志系統進行了詳細規定。以圓圈的顏色區別不同的公共交通線路，見圖8a；以線路識別色為貫穿顏色，逐級引導旅客從地鐵換乘公共汽車，如圖8b所示，A，B標志綜合顯示出口、公共汽車站等方向信息，C標志直接指引換乘公共汽車站臺方向，D為公共汽車站臺的位置標志。

5）東京。

日本東京車站標志系統非常完善，各公司每條線路都有特定的顏色標志，與此線路相關的進站標志均采用該標志色，見圖9a。出站標志采用黃底黑字和箭頭引導旅客離開，見圖9b。

2.1.3 推薦顏色應用

基于圖4的標志配色組合，參考城市軌道交通車站和鐵路綜合客運樞紐標志顏色應用現狀，對鐵路綜合客運樞紐靜態導向標志系統顏色應用提出建議：

圖6 無錫火車站標志系統顏色應用Fig.6 Colors of sign system at Wuxi Railway Station

圖7 常州火車站標志系統顏色應用Fig.7 Colors of sign system at Changzhou Railway Station

圖8 英國倫敦公共交通標志系統顏色應用Fig.8 Colors of sign system of public transit in London,the U.K.

1）深底白字具有前進感，白底深字具有后退感，深底白字比白底深字的視覺效果擴張性更強，傳遞信息的速度更快[7]。因此，建議標志底色采用相對深色，圖形、文字采用白色；

2）采用不同的圖形底色區分各種交通方式，即設定各種交通方式的標志色，例如：鐵路為黑色、城市軌道交通為藍色、長途客運為橙色、公共汽車為綠色、出租汽車為淺藍色、社會停車場為淺紫色、公共自行車為粉紅色；

3）公共換乘區標志底色采用黑色，各種交通方式功能區內部標志底色采用其標志色；

4）其他服務設施如購物場所、公共廁所、醫務室等標志圖形底色與標志底色一致；

5）文字底色一般情況下均與標志底色一致；

6）城市軌道交通線路編號的數字底色，根據目前北京、上海、廣州等城市軌道交通線路標志色的設置規律，推薦采用紅、橙、黃、綠、青、藍、紫等視認性高的顏色，并采用冷色和暖色交替的配色方案。

7）為保證標志顏色更鮮明地表達其含義，標志底色應占50%以上，即圖形、文字的顏色在面積上不能超過整個標志的一半[8]。

8）以上7條針對的是引導標志、位置標志和綜合信息標志，并適用于輔助標志(如線路圖、運營時刻表、安全疏散標志等)中的無障礙設施標志，輔助標志中除無障礙設施標志以外的標志均參考現有的標志設計規范和標準。

2.2 圖形

標志圖形一般由圖案、箭頭、示意圖等單個要素或多個要素組成[4]，使得不同文化背景的旅客都能理解圖形的含義，在特定的環境下能夠準確、快速地傳遞信息。相比文字，圖形更具有視覺沖擊力，也更接近于人的思辨和判斷習慣。因此，圖形的應用應優先于文字，并且應盡量采用國際通用的圖形。在無國際通用圖形時，應充分利用國家現有的標志規范和標準，結合樞紐自身特點，規范標志圖形的設計和應用。

根據《上海市軌道交通標志、標識設計指導手冊》，圖形按功能和含義可分為引導圖形、車站設施圖形、交通信息圖形、消防設施圖形、其他服務圖形、禁令圖形、警告圖形等。建議鐵路綜合客運樞紐靜態導向標志系統的圖形設計和應用借鑒《上海市軌道交通標志、標識設計指導手冊》中規定的圖形表現形式，從而保證樞紐內部標志圖形的一致性、規范性和通用性。

圖形的高度建議借鑒《城市軌道交通客運服務標志》(GB/T 18574—2008)的推薦值[10]，見表1。

2.3 文字

在標志版面中，除了圖形以外許多信息需要文字來表達。應用文字傳遞信息具有簡潔、明確的特點，在靜態導向標志系統中文字的地位和作用不可替代。根據樞紐的功能定位，同時為滿足國內外旅客的需求，樞紐導向標志的文字一般包括中文文字、外文文字(一般為英文)和阿拉伯數字，可根據需要增加其他語種。除地名以外一般都以中、英文兩種文字表示，英文譯法可參考《北京市地方標準公共場所雙語標識英文譯法》(DB11/T 334—2006)，地名應以漢語拼音對應表示，拼音表示要符合《漢語拼音正詞法基本規則》(GB/T16159—1996)，不標聲調[10]。

圖9 日本東京車站標志系統顏色應用Fig.9 Colors of sign system at the Tokyo Station,Japan

表1 《城市軌道交通客運服務標志》圖形高度推薦值Tab.1 Figure height recommended by thePassenger Service Signs of Urban Rail Transit

調查發現，文字的字體、高寬比、字高、文字間距是影響其視認性的重要指標，這些指標的取值與旅客的視距、動靜狀態相關，即指標值是相對的，應視具體情況而定。

2.3.1 字體

不同的中文字體具有不同的形態和視覺感受，其易讀性也有明顯區別。相關研究表明[2,11,12]，針對普通旅客，不同中文字體的易讀性由強至弱為：新宋、宋體、黑體、新魏、仿宋、行書、楷書、隸書，其中新宋體最易讀；針對老年旅客，通過視角為20°的實驗測試，發現按字體視認距離排序為：新宋、宋體、黑體、仿宋4種字體最利于老年旅客識別。基于對中國幾大樞紐站標志系統的調研，結合各城市關于軌道交通標志文字字體的規定，推薦鐵路綜合客運樞紐靜態導向標志中文字體和數字采用黑體，英文字體采用“Arial bold”。

表2 不同步行速度對應的文字字高Tab.2 Word heights corresponding to different walking speeds cm

2.3.2 高寬比

字體高寬比建議參考《道路交通標志和標線》(GB 5768—2009)中的建議值1:1，如果受限于標志版面，經論證可采用1:0.75以內的窄字體[2]。

2.3.3 字高

文字字高是直接影響標志視認性的因素，隨著距離、空間和環境的變化而有所不同。目前，相關規范未對樞紐標志的文字字高進行規定，導致標志字高設計的隨意性。本文借鑒了道路交通標志漢字字高計算模型[2]

式中：h為標志字高/cm；ν為步行速度/(cm·s-1)；t為漢字的判讀理解時間/s；c為漢字與視標(國際標準視力表以E字為視標)轉換常數；A1為絕對視力；A2為相對視力。根據旅客自由流步行速度范圍，確定步速特征值為：100 cm·s-1，120 cm·s-1，140 cm·s-1，160 cm·s-1， 取t=2.6，c=3.073 5，A2=0.672。根據式(1)測算，得到不同步行速度對應的文字字高，見表2。日本地鐵標志文字設計，為滿足老年旅客和視力不佳者的需求，以視力0.4為基準確定字高。美國運輸合作研究計劃組織(Transit Cooperative Research Programs,TCRP)以普通人視力0.9和視力不佳者視力0.4為基準確定字高[9]，由此推薦以A1=0.4為基準測算文字字高。

根據式(1)，取A2=1，可得視距公式

式中：D為視距，即注視時間為2 s、注視偏角為0°時正視標志的距離。經測算可得不同字高對應的視距，見表3。

參考日本、臺灣、香港軌道交通車站標志視距取值[11]以及《城市軌道交通客運服務標志》(GB/T 18574—2008)推薦的標志中文、英文字高，根據85%的旅客為自由流步行速度，建議中國鐵路綜合客運樞紐靜態導向標志近視距取1～2 m，遠視距取25～30 m，取遠視距時標志中文字高≥12 cm。同一內容的文字，英文字體不能大于中文字體，建議英文字高為中文字高的45%為宜[4]。

2.3.4 文字間距

文字間距包括行間距和字間距。對于中文文字，適當的行間距可以有效地提高視認效率；過密的行間距會干擾閱讀，而過寬的行間距浪費標志版面，影響閱讀慣性。建議中文字體行間距以中文字高的1～1.5倍為宜，英文字體行間距一般要大于等于英文字高的0.4倍[13]，中文和英文字體行間距一般以中文字高的0.3倍以上為宜。文字字間距的確定也是提高視認性的關鍵，中文字間距一般取中文字寬的0.25～0.3倍，英文字間距一般取英文字寬的0.15～0.2倍。

2.4 版面形狀

國內外對交通標志版面形狀的研究成果表明，面積相同而形狀不同的標志視認性由強到弱的順序為：正三角形、正方形、長方形、正五邊形、正六邊形、圓形、正八邊形、帶有銳角的三角形[8]。因此，國際上和中國都規定警告標志采用三角形。但是正三角形的面積有限，不適合應用于信息量較大的標志，因此綜合考慮視認性和面積大小，推薦鐵路綜合客運樞紐靜態導向標志中的引導標志、位置標志、無障礙設施標志等采用長方形或正方形，這樣不僅視認性強，也能充分表述信息內容。

標志版面的尺寸由圖形、文字、標志底色的比例以及建筑空間結構等因素決定。建議針對不同導向標志的信息需求，設計提供適宜的標志版面尺寸。

2.5 版面布局

2.5.1 引導標志

根據旅客的視覺特性，建議引導標志內容按橫向布局，中文在上，拼音或英文在下。

1）一組信息內容。

當引導標志只含一組信息內容時，版面布局規則如下：箭頭指左向(包括左上、左下)，圖形、文字應位于箭頭的右側，按重要度自左向右排列；箭頭指右向(包括右上、右下)，圖形、文字應位于箭頭的左側，按重要度自右向左排列；箭頭指上向或下向，圖形、文字應位于箭頭的右側，按重要度自左向右排列。

2）多組信息內容。

當需要在引導標志中出現多組信息內容時，應將幾組信息內容按主次劃分。針對兩組信息內容，主要信息位于左側，次要信息位于右側。針對三組信息內容，主要信息位于中間，次要信息位于兩側(見圖10a)，信息的圖形、文字大小可按主次進行調整，且分別統一；如果多組信息內容重要度相當，信息內容可按旅客流線排列，排列規則為：以旅客行進方向為主軸，按旅客向左、向右轉向點由近及遠的順序，分別從標志版面的左側和右側向主軸排列(見圖10b)；如果多組信息內容中部分重要度相當，部分有主次之分，應先按旅客流線排列，重要信息位于版面上部，次要信息位于版面下部，信息的圖形、文字大小可按主次進行調整，且分別統一(見圖10c)。

信息內容組合設計時，功能相近的可以直接組合。不適合組合設計的有：位置標志不宜和引導標志組合，輔助標志中除無障礙設施標志外均不宜與引導標志、位置標志組合。

圖10 多組信息內容引導標志的版面布局示例Fig.10 An example layout of guidance signs with multiple information contents

2.5.2 位置標志

根據旅客的視覺特性，建議位置標志內容按橫向布局，圖形宜位于左側，文字位于右側，中文在上，拼音或英文在下。

2.5.3 綜合信息標志

綜合信息標志版面布局可靈活設計，局部設計應盡量與引導標志和位置標志的設計要求保持一致。由此提出以下建議：1)樞紐布局和樞紐周邊信息宜分開展示；2)樞紐為立體或半立體式布局時，應將樞紐分層展示；3)每一層按各種交通方式的標志色區分各功能區，并以三維圖形展示；4)以醒目的方式標注旅客所在位置；5)圖形中的文字盡量精簡，可標注數字編碼，并輔以信息索引說明，以簡化圖形突出主要信息；6)樞紐周邊信息應包括樞紐出口位置，500 m范圍內的主要道路名稱、公共建筑、主要居住區、景點等具有代表性的內容，以方便旅客選擇樞紐出口。

2.5.4 輔助標志

輔助標志中的無障礙設施標志版面設計參考引導標志和位置標志的設計要求，其他標志參考現有的標志設計規范和標準。

3 結語

本文系統地提出了鐵路綜合客運樞紐靜態導向標志版面的設計方法，其應用需要打破不同交通方式標志系統之間的壁壘，更需要各交通主管部門的支持以及內部協調統一，才能真正改善旅客出行體驗。本文提出的版面設計方法是以樞紐正常運營為前提，在后續研究中將考慮樞紐發生突發和緊急情況，基于旅客疏散行為特性探討應急導向標志版面的設計方法。

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