廣州本田轎車自動空調系統原理分析與故障診斷

李璟東

摘 要：本文以廣州本田轎車為例，介紹車載空調系統的基本組成、線路連接，并闡述空調系統的控制原理，最后對空調系統的故障檢測進行詳細說明。通過這些介紹，讓廣大讀者可以初步了解廣州本田轎車自動空調系統的原理和故障排除方法。

關鍵詞：自動空調系統 車載空調 故障檢測及排除

自動空調系統與手控空調系統相比，增加了由微機處理控制的自動溫濕控制系統，該系統由多個傳感器和執行器控制裝置以及帶自診斷系統功能的自動溫濕控制裝置（ECU）組成，如圖1所示。這些部件可以自動對駕駛室內空氣的溫度、濕度、流速、潔凈度和噪聲進行調節，使其控制在人體舒適的范圍內，其中溫度控制范圍為20～28℃，濕度控制范圍在50%～70%。

圖1 本田轎車自動溫濕控制系統組成

一、自動空調組成和作用

1.傳感器

傳感器的作用是將各種信號輸入自動溫濕控制裝置（ECU）：

（1）車內溫度傳感器，用于檢測車輛內部溫度。

（2）車外空氣溫度傳感器，用于檢測車輛外部溫度，它位于前保險杠后。

（3）陽光傳感器為一光敏可變電阻二極管，陽光傳感器位于儀表板的上部、擋風玻璃的底部，它檢測日照的強度，用來控制由日照量波動引起的內部溫度波動。

（4）蒸發器溫度傳感器的作用是監測蒸發器的溫度，為防止蒸發器結冰，控制裝置可以停止壓縮機工作。

（5）發動機冷卻液溫度（ECT）傳感器，用于發動機溫度過熱時自動關閉空調運行和在發動機溫度低時的預熱控制等。

2.自動溫濕控制裝置（ECU）

自動溫濕控制裝置的作用是根據傳感器輸入的信號和設定溫度計算要吹出的空氣溫度、氣流量及氣流模式，并向控制電動機和控制電路（執行器）輸出控制信號。如控制空氣混合風門擋板的位置、送風機速度、氣流模式風門擋板的位置及空氣循環風門擋板的位置。它與空調控制面板結合在一起安裝在儀表板上，并帶有自診斷系統。

3.執行器

執行器的作用是接受自動溫濕控制裝置（ECU）輸出的指令控制。

（1）模式控制電動機。其功能是根據自動溫濕控制裝置的輸出指令控制出口空氣的方向。

（2）空氣混調控制電動機。其功能是根據自動溫濕控制裝置的輸出指令控制混合風門擺動，從而調節冷、熱空氣的混合狀態。

（3）空氣循環控制電動機。其功能是控制位于鼓風機上方的內循環/外循環（新鮮）空氣風門。

（4）鼓風機電動機。鼓風機電動機的轉速是由自動溫濕控制裝置（ECU）控制功率晶體管的方式來調節鼓風機的轉速，其中高速則由高速電動機繼電器控制。

各執行器主要由自動溫濕控制裝置的相關傳感器輸入的信號進行控制，其工作原理如圖2所示。

圖2 自動空調系統工作示意圖

二、故障診斷和維修

1.讀取故障碼

在自動空調系統出現故障時，自診斷系統將檢測出的故障的信息存入存儲器中。獲取故障信息有兩種方法：一種是使用智能檢測儀（HDS）連接到車輛上的診斷插座（DLC）上，讀取系統的數據及故障碼。另一種是用手動方式啟動空調控制面板上的自診斷系統，通過控制面板上的指示燈上顯示的信息讀取故障代碼。根據代碼查閱有關故障信息。目前，維修企業廣泛使用的是第一種方法，它能夠迅速準確地判斷故障，但需要昂貴的檢測儀器。

2.故障診斷方法及流程（見圖3）

圖3 故障診斷流程

3.自動空調控制系統主要元件的檢修（見圖4）

圖4 廣州本田雅閣空調電路圖

（1）空氣混調控制電動機。①斷開空氣混調控制電動機上的7芯插頭。②將1號端子與蓄電池正極連接，2號端子搭鐵；此時空氣混調控制電動機應能運轉，并在最大制冷（MAX COOL）狀態時停轉。若其不能如此工作，則倒換接線方式，空調混調控制電動機應當運轉，并在最大送暖（MAX HOT）時停轉。③測量5號與7號端子之間的電阻，該阻值應約為6kΩ。④測量3號與5號端子之間的電阻，其阻值如下：在最大制冷（MAX COOL）時約為0.84kΩ；在最大送暖（MAX HOT）時約為5.04kΩ。

（2）模式控制電動機。①從模式控制電動機上斷開7芯插頭。②將2號端子接到蓄電池正極，1號端子搭鐵；模式控制電動機應當運轉平穩，并在“通風（Vent）”方式下停轉。若其不能如此運轉時，調換接線；模式控制電動機應當運轉平穩，并在“除霜{Defrost）”方式下停轉。當模式控制電動機停止運轉時，應立即斷開電源。③當模式控制電動機在步驟2下運轉時，使用輸出電流為1mA或低于20kΩ量程的數字式萬用表分別檢查3號、4號、5號、6號端子與7號端子之間應導通。④若模式控制電動機在步驟②下不運轉時，則將其拆下，然后檢查模式控制連接裝置和風門能否平滑移動。若其移動平滑，則更換拆下的模式控制電動機。

（3）再循環控制電動機。①斷開再循環控制電動機7芯插頭。②將1號端子接到電源正極上，并將5號及7號端子搭鐵；再循環控制電動機應能平滑運轉。為避免損壞再循環控制電動機，操作者切勿將蓄電池正極與搭鐵反向連接。③斷開5號及7號端子。再循環控制電動機應當在Fresh或Recirculate方式下停止運轉。注意不要使再循環控制電動機長時間反復運轉。④如果在進行步驟②時，再循環控制電動機不運轉，則拆下電動機，然后檢查再循環控制的連接裝置和風門能否平滑移動，若其移動平滑，則更換再循環控制電動機。

（4）溫度傳感器。車內溫度傳感器、車外溫度傳感器及蒸發器溫度傳感器都是一個溫控電阻（負熱敏電阻），需檢測傳感器兩個端子在不同溫度下的電阻值。

（5）陽光傳感器。接通點火開關ON（Ⅱ），在2芯插頭連接的情況下，將正極探針（+）與1號端子相連接，將負極探針（‐）與2號端子相連接，測量它們之間的電壓，電壓值不會因手電或熒光燈的照射而有所改變，測得的電壓值應為：傳感器不在陽光直射下為3.7±0.2V或更高。傳感器在陽光直射下為3.6±0.2V或更低。

三、故障維修實例

一輛廣州本田雅閣08款汽車2010年購車，行駛6.8萬km，客戶報修開動空調行駛約1小時或原地長時間開空調運行，空調出風口風量變小或不出風，制冷效果差。經關閉空調一段時間（約半小時）后再啟動時空調正常，但過一會兒后上述故障現象又重復出現。

根據故障的現象，筆者先檢查鼓風機運轉情況，經用手動方式改變鼓風機轉速時高低速有明顯變化則顯示鼓風機正常，再拆檢空調濾清器有無堵塞時發現蒸發器有結霜。然后用手動方式啟動自診斷系統讀取故障信息，但其顯示為正常無故障信息。為進一步檢測故障，筆者將本田HDS檢測診斷儀連接到汽車的數據連接器（DLC）接口檢測，當讀取故障信息時仍無故障時，再轉入讀取數據流功能檢測各傳感器和執行器的工作狀態，此時顯示蒸發器溫度為6℃。由于這時蒸發器已結霜，其實際溫度已低于0℃，因此判斷蒸發器溫度傳感器失準。由于空調電腦（ECU）仍能收到溫度傳感器發出的信號，故自診斷系統認為該傳感器正常，所以無故障碼顯示，空調電腦（ECU）仍使壓縮機繼續在蒸發器結霜情況下運轉。更換該傳感器后故障排除。

對于自動空調系統的故障診斷，我們使用智能檢測儀對元件進行動態測試能夠快速判斷控制器、線路、元件故障。其關鍵是根據故障現象，列出可能出現故障的原因，再根據控制單元中的數據與實際因素如出氣口溫度、出風量進行比較和分析，找出故障的真正原因。

參考文獻：

[1]李東江.國產轎車空調系統檢修手冊[M].北京：機械工業出版社，2003.

（作者單位：廣州市高級技工學校）endprint

摘 要：本文以廣州本田轎車為例，介紹車載空調系統的基本組成、線路連接，并闡述空調系統的控制原理，最后對空調系統的故障檢測進行詳細說明。通過這些介紹，讓廣大讀者可以初步了解廣州本田轎車自動空調系統的原理和故障排除方法。

關鍵詞：自動空調系統 車載空調 故障檢測及排除

自動空調系統與手控空調系統相比，增加了由微機處理控制的自動溫濕控制系統，該系統由多個傳感器和執行器控制裝置以及帶自診斷系統功能的自動溫濕控制裝置（ECU）組成，如圖1所示。這些部件可以自動對駕駛室內空氣的溫度、濕度、流速、潔凈度和噪聲進行調節，使其控制在人體舒適的范圍內，其中溫度控制范圍為20～28℃，濕度控制范圍在50%～70%。

圖1 本田轎車自動溫濕控制系統組成

一、自動空調組成和作用

1.傳感器

傳感器的作用是將各種信號輸入自動溫濕控制裝置（ECU）：

（1）車內溫度傳感器，用于檢測車輛內部溫度。

（2）車外空氣溫度傳感器，用于檢測車輛外部溫度，它位于前保險杠后。

（3）陽光傳感器為一光敏可變電阻二極管，陽光傳感器位于儀表板的上部、擋風玻璃的底部，它檢測日照的強度，用來控制由日照量波動引起的內部溫度波動。

（4）蒸發器溫度傳感器的作用是監測蒸發器的溫度，為防止蒸發器結冰，控制裝置可以停止壓縮機工作。

（5）發動機冷卻液溫度（ECT）傳感器，用于發動機溫度過熱時自動關閉空調運行和在發動機溫度低時的預熱控制等。

2.自動溫濕控制裝置（ECU）

自動溫濕控制裝置的作用是根據傳感器輸入的信號和設定溫度計算要吹出的空氣溫度、氣流量及氣流模式，并向控制電動機和控制電路（執行器）輸出控制信號。如控制空氣混合風門擋板的位置、送風機速度、氣流模式風門擋板的位置及空氣循環風門擋板的位置。它與空調控制面板結合在一起安裝在儀表板上，并帶有自診斷系統。

3.執行器

執行器的作用是接受自動溫濕控制裝置（ECU）輸出的指令控制。

（1）模式控制電動機。其功能是根據自動溫濕控制裝置的輸出指令控制出口空氣的方向。

（2）空氣混調控制電動機。其功能是根據自動溫濕控制裝置的輸出指令控制混合風門擺動，從而調節冷、熱空氣的混合狀態。

（3）空氣循環控制電動機。其功能是控制位于鼓風機上方的內循環/外循環（新鮮）空氣風門。

（4）鼓風機電動機。鼓風機電動機的轉速是由自動溫濕控制裝置（ECU）控制功率晶體管的方式來調節鼓風機的轉速，其中高速則由高速電動機繼電器控制。

各執行器主要由自動溫濕控制裝置的相關傳感器輸入的信號進行控制，其工作原理如圖2所示。

圖2 自動空調系統工作示意圖

二、故障診斷和維修

1.讀取故障碼

在自動空調系統出現故障時，自診斷系統將檢測出的故障的信息存入存儲器中。獲取故障信息有兩種方法：一種是使用智能檢測儀（HDS）連接到車輛上的診斷插座（DLC）上，讀取系統的數據及故障碼。另一種是用手動方式啟動空調控制面板上的自診斷系統，通過控制面板上的指示燈上顯示的信息讀取故障代碼。根據代碼查閱有關故障信息。目前，維修企業廣泛使用的是第一種方法，它能夠迅速準確地判斷故障，但需要昂貴的檢測儀器。

2.故障診斷方法及流程（見圖3）

圖3 故障診斷流程

3.自動空調控制系統主要元件的檢修（見圖4）

圖4 廣州本田雅閣空調電路圖

（1）空氣混調控制電動機。①斷開空氣混調控制電動機上的7芯插頭。②將1號端子與蓄電池正極連接，2號端子搭鐵；此時空氣混調控制電動機應能運轉，并在最大制冷（MAX COOL）狀態時停轉。若其不能如此工作，則倒換接線方式，空調混調控制電動機應當運轉，并在最大送暖（MAX HOT）時停轉。③測量5號與7號端子之間的電阻，該阻值應約為6kΩ。④測量3號與5號端子之間的電阻，其阻值如下：在最大制冷（MAX COOL）時約為0.84kΩ；在最大送暖（MAX HOT）時約為5.04kΩ。

（2）模式控制電動機。①從模式控制電動機上斷開7芯插頭。②將2號端子接到蓄電池正極，1號端子搭鐵；模式控制電動機應當運轉平穩，并在“通風（Vent）”方式下停轉。若其不能如此運轉時，調換接線；模式控制電動機應當運轉平穩，并在“除霜{Defrost）”方式下停轉。當模式控制電動機停止運轉時，應立即斷開電源。③當模式控制電動機在步驟2下運轉時，使用輸出電流為1mA或低于20kΩ量程的數字式萬用表分別檢查3號、4號、5號、6號端子與7號端子之間應導通。④若模式控制電動機在步驟②下不運轉時，則將其拆下，然后檢查模式控制連接裝置和風門能否平滑移動。若其移動平滑，則更換拆下的模式控制電動機。

（3）再循環控制電動機。①斷開再循環控制電動機7芯插頭。②將1號端子接到電源正極上，并將5號及7號端子搭鐵；再循環控制電動機應能平滑運轉。為避免損壞再循環控制電動機，操作者切勿將蓄電池正極與搭鐵反向連接。③斷開5號及7號端子。再循環控制電動機應當在Fresh或Recirculate方式下停止運轉。注意不要使再循環控制電動機長時間反復運轉。④如果在進行步驟②時，再循環控制電動機不運轉，則拆下電動機，然后檢查再循環控制的連接裝置和風門能否平滑移動，若其移動平滑，則更換再循環控制電動機。

（4）溫度傳感器。車內溫度傳感器、車外溫度傳感器及蒸發器溫度傳感器都是一個溫控電阻（負熱敏電阻），需檢測傳感器兩個端子在不同溫度下的電阻值。

（5）陽光傳感器。接通點火開關ON（Ⅱ），在2芯插頭連接的情況下，將正極探針（+）與1號端子相連接，將負極探針（‐）與2號端子相連接，測量它們之間的電壓，電壓值不會因手電或熒光燈的照射而有所改變，測得的電壓值應為：傳感器不在陽光直射下為3.7±0.2V或更高。傳感器在陽光直射下為3.6±0.2V或更低。

三、故障維修實例

一輛廣州本田雅閣08款汽車2010年購車，行駛6.8萬km，客戶報修開動空調行駛約1小時或原地長時間開空調運行，空調出風口風量變小或不出風，制冷效果差。經關閉空調一段時間（約半小時）后再啟動時空調正常，但過一會兒后上述故障現象又重復出現。

根據故障的現象，筆者先檢查鼓風機運轉情況，經用手動方式改變鼓風機轉速時高低速有明顯變化則顯示鼓風機正常，再拆檢空調濾清器有無堵塞時發現蒸發器有結霜。然后用手動方式啟動自診斷系統讀取故障信息，但其顯示為正常無故障信息。為進一步檢測故障，筆者將本田HDS檢測診斷儀連接到汽車的數據連接器（DLC）接口檢測，當讀取故障信息時仍無故障時，再轉入讀取數據流功能檢測各傳感器和執行器的工作狀態，此時顯示蒸發器溫度為6℃。由于這時蒸發器已結霜，其實際溫度已低于0℃，因此判斷蒸發器溫度傳感器失準。由于空調電腦（ECU）仍能收到溫度傳感器發出的信號，故自診斷系統認為該傳感器正常，所以無故障碼顯示，空調電腦（ECU）仍使壓縮機繼續在蒸發器結霜情況下運轉。更換該傳感器后故障排除。

對于自動空調系統的故障診斷，我們使用智能檢測儀對元件進行動態測試能夠快速判斷控制器、線路、元件故障。其關鍵是根據故障現象，列出可能出現故障的原因，再根據控制單元中的數據與實際因素如出氣口溫度、出風量進行比較和分析，找出故障的真正原因。

參考文獻：

[1]李東江.國產轎車空調系統檢修手冊[M].北京：機械工業出版社，2003.

（作者單位：廣州市高級技工學校）endprint

摘 要：本文以廣州本田轎車為例，介紹車載空調系統的基本組成、線路連接，并闡述空調系統的控制原理，最后對空調系統的故障檢測進行詳細說明。通過這些介紹，讓廣大讀者可以初步了解廣州本田轎車自動空調系統的原理和故障排除方法。

關鍵詞：自動空調系統 車載空調 故障檢測及排除

自動空調系統與手控空調系統相比，增加了由微機處理控制的自動溫濕控制系統，該系統由多個傳感器和執行器控制裝置以及帶自診斷系統功能的自動溫濕控制裝置（ECU）組成，如圖1所示。這些部件可以自動對駕駛室內空氣的溫度、濕度、流速、潔凈度和噪聲進行調節，使其控制在人體舒適的范圍內，其中溫度控制范圍為20～28℃，濕度控制范圍在50%～70%。

圖1 本田轎車自動溫濕控制系統組成

一、自動空調組成和作用

1.傳感器

傳感器的作用是將各種信號輸入自動溫濕控制裝置（ECU）：

（1）車內溫度傳感器，用于檢測車輛內部溫度。

（2）車外空氣溫度傳感器，用于檢測車輛外部溫度，它位于前保險杠后。

（3）陽光傳感器為一光敏可變電阻二極管，陽光傳感器位于儀表板的上部、擋風玻璃的底部，它檢測日照的強度，用來控制由日照量波動引起的內部溫度波動。

（4）蒸發器溫度傳感器的作用是監測蒸發器的溫度，為防止蒸發器結冰，控制裝置可以停止壓縮機工作。

（5）發動機冷卻液溫度（ECT）傳感器，用于發動機溫度過熱時自動關閉空調運行和在發動機溫度低時的預熱控制等。

2.自動溫濕控制裝置（ECU）

自動溫濕控制裝置的作用是根據傳感器輸入的信號和設定溫度計算要吹出的空氣溫度、氣流量及氣流模式，并向控制電動機和控制電路（執行器）輸出控制信號。如控制空氣混合風門擋板的位置、送風機速度、氣流模式風門擋板的位置及空氣循環風門擋板的位置。它與空調控制面板結合在一起安裝在儀表板上，并帶有自診斷系統。

3.執行器

執行器的作用是接受自動溫濕控制裝置（ECU）輸出的指令控制。

（1）模式控制電動機。其功能是根據自動溫濕控制裝置的輸出指令控制出口空氣的方向。

（2）空氣混調控制電動機。其功能是根據自動溫濕控制裝置的輸出指令控制混合風門擺動，從而調節冷、熱空氣的混合狀態。

（3）空氣循環控制電動機。其功能是控制位于鼓風機上方的內循環/外循環（新鮮）空氣風門。

（4）鼓風機電動機。鼓風機電動機的轉速是由自動溫濕控制裝置（ECU）控制功率晶體管的方式來調節鼓風機的轉速，其中高速則由高速電動機繼電器控制。

各執行器主要由自動溫濕控制裝置的相關傳感器輸入的信號進行控制，其工作原理如圖2所示。

圖2 自動空調系統工作示意圖

二、故障診斷和維修

1.讀取故障碼

在自動空調系統出現故障時，自診斷系統將檢測出的故障的信息存入存儲器中。獲取故障信息有兩種方法：一種是使用智能檢測儀（HDS）連接到車輛上的診斷插座（DLC）上，讀取系統的數據及故障碼。另一種是用手動方式啟動空調控制面板上的自診斷系統，通過控制面板上的指示燈上顯示的信息讀取故障代碼。根據代碼查閱有關故障信息。目前，維修企業廣泛使用的是第一種方法，它能夠迅速準確地判斷故障，但需要昂貴的檢測儀器。

2.故障診斷方法及流程（見圖3）

圖3 故障診斷流程

3.自動空調控制系統主要元件的檢修（見圖4）

圖4 廣州本田雅閣空調電路圖

（1）空氣混調控制電動機。①斷開空氣混調控制電動機上的7芯插頭。②將1號端子與蓄電池正極連接，2號端子搭鐵；此時空氣混調控制電動機應能運轉，并在最大制冷（MAX COOL）狀態時停轉。若其不能如此工作，則倒換接線方式，空調混調控制電動機應當運轉，并在最大送暖（MAX HOT）時停轉。③測量5號與7號端子之間的電阻，該阻值應約為6kΩ。④測量3號與5號端子之間的電阻，其阻值如下：在最大制冷（MAX COOL）時約為0.84kΩ；在最大送暖（MAX HOT）時約為5.04kΩ。

（2）模式控制電動機。①從模式控制電動機上斷開7芯插頭。②將2號端子接到蓄電池正極，1號端子搭鐵；模式控制電動機應當運轉平穩，并在“通風（Vent）”方式下停轉。若其不能如此運轉時，調換接線；模式控制電動機應當運轉平穩，并在“除霜{Defrost）”方式下停轉。當模式控制電動機停止運轉時，應立即斷開電源。③當模式控制電動機在步驟2下運轉時，使用輸出電流為1mA或低于20kΩ量程的數字式萬用表分別檢查3號、4號、5號、6號端子與7號端子之間應導通。④若模式控制電動機在步驟②下不運轉時，則將其拆下，然后檢查模式控制連接裝置和風門能否平滑移動。若其移動平滑，則更換拆下的模式控制電動機。

（3）再循環控制電動機。①斷開再循環控制電動機7芯插頭。②將1號端子接到電源正極上，并將5號及7號端子搭鐵；再循環控制電動機應能平滑運轉。為避免損壞再循環控制電動機，操作者切勿將蓄電池正極與搭鐵反向連接。③斷開5號及7號端子。再循環控制電動機應當在Fresh或Recirculate方式下停止運轉。注意不要使再循環控制電動機長時間反復運轉。④如果在進行步驟②時，再循環控制電動機不運轉，則拆下電動機，然后檢查再循環控制的連接裝置和風門能否平滑移動，若其移動平滑，則更換再循環控制電動機。

（4）溫度傳感器。車內溫度傳感器、車外溫度傳感器及蒸發器溫度傳感器都是一個溫控電阻（負熱敏電阻），需檢測傳感器兩個端子在不同溫度下的電阻值。

（5）陽光傳感器。接通點火開關ON（Ⅱ），在2芯插頭連接的情況下，將正極探針（+）與1號端子相連接，將負極探針（‐）與2號端子相連接，測量它們之間的電壓，電壓值不會因手電或熒光燈的照射而有所改變，測得的電壓值應為：傳感器不在陽光直射下為3.7±0.2V或更高。傳感器在陽光直射下為3.6±0.2V或更低。

三、故障維修實例

一輛廣州本田雅閣08款汽車2010年購車，行駛6.8萬km，客戶報修開動空調行駛約1小時或原地長時間開空調運行，空調出風口風量變小或不出風，制冷效果差。經關閉空調一段時間（約半小時）后再啟動時空調正常，但過一會兒后上述故障現象又重復出現。

根據故障的現象，筆者先檢查鼓風機運轉情況，經用手動方式改變鼓風機轉速時高低速有明顯變化則顯示鼓風機正常，再拆檢空調濾清器有無堵塞時發現蒸發器有結霜。然后用手動方式啟動自診斷系統讀取故障信息，但其顯示為正常無故障信息。為進一步檢測故障，筆者將本田HDS檢測診斷儀連接到汽車的數據連接器（DLC）接口檢測，當讀取故障信息時仍無故障時，再轉入讀取數據流功能檢測各傳感器和執行器的工作狀態，此時顯示蒸發器溫度為6℃。由于這時蒸發器已結霜，其實際溫度已低于0℃，因此判斷蒸發器溫度傳感器失準。由于空調電腦（ECU）仍能收到溫度傳感器發出的信號，故自診斷系統認為該傳感器正常，所以無故障碼顯示，空調電腦（ECU）仍使壓縮機繼續在蒸發器結霜情況下運轉。更換該傳感器后故障排除。

對于自動空調系統的故障診斷，我們使用智能檢測儀對元件進行動態測試能夠快速判斷控制器、線路、元件故障。其關鍵是根據故障現象，列出可能出現故障的原因，再根據控制單元中的數據與實際因素如出氣口溫度、出風量進行比較和分析，找出故障的真正原因。

參考文獻：

[1]李東江.國產轎車空調系統檢修手冊[M].北京：機械工業出版社，2003.

（作者單位：廣州市高級技工學校）endprint